전통 자동차의 최대 동력

연료차 시대의 4 개 드라이브는 시기적절한 4 개 드라이브, 전 시간 4 개 드라이브, 비전전 4 개 드라이브 등 세 가지 범주로 나눌 수 있는 것으로 알려져 있다. 기능적 경향과 적용 장면은 다르지만 전체 구조는 중앙 전동축과 차속기 (또는 트랜스퍼 박스) 를 통해 전방 및 후방 다리에 동력을 할당하는 것입니다. 그러나 오늘날의 새로운 에너지 시대에는 전기 구동 시스템의 응용으로 차량이 2, 3, 4 개의 동력원을 갖게 되었다. 이에 따라 각 브랜드의 4 개 드라이브 방안도 점점 다양해지고 있다.

순수 전기-이중 모터 4 드라이브

대표 차종: 비아디한 EV, 대중 ID.7, 웨이라이 ES8.

전통적인 연료차에는 단 한 대의 내연 기관만 동력원으로 사용하는 것과는 달리, 순수 전기 자동차에는 기본적으로 몇 대의 모터와 몇 개의 동력원이 있다. 즉, 전후륜은 전면 (전면 4 드라이브) 또는 전면 (중앙 또는 후면 4 드라이브) 의 동력 분배 기구가 필요하지 않다.

동시에, 순수 전동 4 드라이브는 중앙 전동과 차동 (또는 트랜스퍼 박스) 의 동력 전달과 분배뿐만 아니라 클러치-변속기도 필요하지 않습니다. 그 이유도 간단하다. 모터 구동은 0 속도에서 최대 토크 출력을 얻을 수 있으며, 출력 전력은 기본적으로 저속과 관련된 전자 제어식 입력 전력에 의해 결정됩니다. 따라서 축 끝과 휠 끝의 결합과 분리를 위해 클러치가 필요하지 않으며, 속도비 조정을 통해 속도와 토크를 변환하는 변속기도 필요하지 않습니다.

반면 휘발유 내연 기관은 800 회전 정도의 태속도를 필요로 한다. 즉 클러치를 통해 클러치를 해야 한다. 그렇지 않으면 자동차가 시동이 걸리지 않는다. 둘째, 외부 특성 곡선에서도 내연 기관의 전력/토크 출력이 회전 속도 높이, 특히 자체 흡수 엔진과 관련이 있음을 알 수 있습니다. 예를 들어 저속에서 강력한 동력 출력을 얻으려면 회전 속도를 높이고 낮은 토크 증폭 효과를 통해 동력을 얻어야 한다. 그렇지 않으면 엔진이 꺼진다.

순수 전기 -3-4 모터 4 드라이브

대표 차종: 테슬라 모델 슬래드, 우8, 벤츠 EQG.

U8 을 바라보며 4 륜 독립 구동을 강조하는 신형 하드파 크로스컨트리 차량은 4 개의 모터로 앞뒤 바퀴를 독립적으로 구동한다. 성능이 강한 것은 둘째, 더 중요한 것은 각 바퀴가 동력 분배를 정확하게 제어할 수 있을 뿐만 아니라 회전 방향도 자유롭게 제어할 수 있다는 점이다. 어떤 탱크가 모퉁이를 돌고, 벡터 4 드라이브, 메인 스티어링, 더 쉽게 실현될 수 있다는 것은 연료차 시대에는 상상도 할 수 없는 일이다.

물론, 현재 모든 브랜드의 전기 4 드라이브 방안은 여전히 ​​모터가 전면과 뒷축의 서브 프레임에 놓여 있으며, 감속기와 반축을 통해 바퀴를 구동합니다. 실제로 연료 차량의 특성을 유지합니다. 우리가 소위' 허브 모터' 를 사용하지 않는 이유도 간단하다. 우리는 스프링 아래 무게를 조절할 수 없다. 모터가 엔진보다 훨씬 작고 가볍지만 전력이 클수록 전력이 커진다. 게다가 전동 매커니즘, 냉각 윤활, 제동 시스템까지 더하면 스프링 하중량이 너무 높아서 차량의 주행 품질에 심각한 영향을 미칠 수 있습니다.

하이브리드 전기 4 륜 구동

대표 차종: 도요타 RAV4 쌍엔진, 하버 소룡 맥스, 람보르기니 레볼토.

오늘날 각 브랜드의 혼합제품에 대한 4 드라이브 방안도 순수 전동차에 접근하기 시작했다. "필요한 경우가 아니면 실체를 추가하지 마라" 는 개념을 고수하면서 하이브리드 자동차는 순수 전기처럼 하나의 모터로 모든 문제를 해결하기 시작했다.

전동 4 드라이브 방안은 확실히 더 단순하고 난폭하며, 더욱 정확하고 효율적이지만, 전부는 아니다. 기계 4 드라이브에 비해 가장 큰 약점은 모터가 바퀴를 구동하는 곳이기 때문에, 전체 차의 동력을 모두 어떤 바퀴에 전달할 수 없다는 점이다. 기계 4 드라이브는 클러치, 트랜스퍼 박스, 차동 잠금장치를 통해 이를 수행할 수 있다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 기계명언)

하이브리드 기계 4 륜 구동

-응? 대표차형: 목자 4xe, 예계 L HEV, AMG C 63.

기계 4 드라이브는 각 바퀴의 기계 잠금과 토크 출력을 최대한 보장할 수 있다.

목축업 4xe 를 예로 들어 보겠습니다. 이 그린브랜드 크로스컨트리 차량에서는 연료판 2.0T+8AT 를 기반으로 P2 레이아웃을 적용했습니다. 즉, 엔진과 변속기 사이에 액력변기 대신 모터가 통합되어 있습니다. 엔진과 모터 사이에는 두 세트의 클러치를 통해 전기 기계 결합 & 디커플링이 가능합니다. 변속기 뒤의 트랜스퍼 박스는 전혀 영향을 받지 않는다. 연료판처럼 앞축의 동력을 끊을 수 있고, 토크를 확대할 수 있으며, 중앙차속잠금 기능도 있다.

게다가, 모든 기계 사륜이 이런 P2 레이아웃 방안을 선택하는 것은 아니다. 메르세데스 -AMG 는 차세대 63 시리즈 고성능 자동차가 개발한 플러그 하이브리드 방안을 위해 독특한 수직 구조 P4 4 드라이브 방안을 선택했다. 너는 그것이 기계 4 륜 구동이라고 말했고, 뒷축에 모터가 하나 있다. 당신은 전기 4 드라이브, 중앙 구동축, 이렇게 국경을 넘는다고 합니다.

구조적으로 보면 앞다리는 여전히 M 139l 2.0T 엔진과 9AT 변속기의 조합으로 변속기 후면의 중앙차속기와 앞다리를 통해 앞다리에 동력을 공급한다. 그러나 중앙 전동축에 연결된 후면 차축 차속기는 전기 구동 장치를 추가하고 두 기어에 대한 속도 비율을 조정합니다. 즉, 이 차의 앞다리는' 기름' 구동이고, 뒷축은 순전구동이거나 혼합동력일 수 있다. 전동이 차속기와 분리될 수 있다면, 후면 모터의 순수 전기 4 드라이브를 가질 수 있을 것이다. 이것이 바로' 측면 점프' 다.