중국 전통 적색 충돌 시험

사랑은 세상에 있고, 생명은 값을 매길 수 없다. 자동차가 탄생한 날부터 안전이라는 단어는 자동차와 함께 묶여 있다. 65438-0929 년에 영국은 자동차 안전에 관한 최초의 도로 차량 조명법을 실시하기 시작했다.

자동차 안전 충돌 테스트 블랙핑크 데뷔

1966 년 미국은' 국가교통안전법' 을 통과했고, 1978 년 NHTSA (미국 도로교통안전관리국) 는 첫 번째 자동차 안전충돌 테스트를 실시했다. 마지막으로, 자동차 안전에 대한 요구는 더 이상 법규의 제한을 받지 않고 자동차 안전을 보장하는 가장 핵심 평가 형식인 충돌 실험이 시작되었다.

호스트 공장의 내부 안전 테스트를 제외하면 NHTSA 는 타임라인에서 자동차 충돌 테스트를 수행하는 최초의 타사 기관입니다. 그 후, 세계 각지에서 잇달아 모방하여 자신의 자동차 안전 충돌 탐지 기구를 설립하였다.

유럽에서 E-NCAP 의 첫 충돌 테스트는 1997 로 시작되었습니다. 그해 충돌 테스트를 거친 차종은 볼보 S40 (당시 가장 높은 4 성) 을 제외하고는 모두 4 성의 만점을 받았다. 다른 차종은 대부분 별 한두 개만의 안전등급을 받아 볼보의 실력에 타격을 받았을 때 장면이 참담했다. 특히 첫 번째 테스트의 대부분은 유럽에서 가장 잘 팔리는 차이다.

NCAP 의 두 학교

하지만 당시 자동차 제조사들이 그들의 반대 의견을 어떻게 표현하든, NCAP(New)? 자동차? 평가? 프로그램? ) 이 시스템은 곧 전 세계에 설립되었습니다.

현재 오스트레일리아 A-NCAP, 라틴 아메리카 L-NCAP, 일본 J-NCAP 등 거의 10 개 NCAP 기관으로 발전했다. 중국에서 우리의 최초의 자동차 안전 충돌 기관은 C-NCAP 로 2006 년에 시작되었다.

그러나, 세계 각지의 NCAP 체계에는 기본적으로 두 개의 학파가 있다. 하나는 미국 -NCAP (즉, NHTSA) 를 포함한 유럽의 E-NCAP 와 같은 정부 또는 반정부, 비영리 단체의 배경을 가진 충돌 탐지 기관이고, 또 다른 하나는 자동차 보험 회사 배경을 가지고 있으며, 보험 이익 중심의 충돌 탐지 기관입니다. 예를 들면 미국의 IIHS, 중국의 C-IASI, 중국의 C-IASI 등

중국과 미국도 두 곳의 자동차 보험회사와 정부기관의 배경을 가진 충돌 감지 기관을 보유한 유일한 지역이다. 하지만 우리와는 달리, NHTSA 는 5 성급 도매부라는 의심을 받은 적이 없다. 중국에서는 소비자들이 늘 딜레마에 직면한다. NCAP 와 중국 보험 연구회사는 누구를 믿습니까? 물론 C-NCAP 에 대해 더 많이 알고 있습니다.

중보안? 대? NCAP?

그렇다면 C-NCAP 와 세계 주요 NCAP 시스템의 차이점은 무엇입니까? C-IASI 와 교사 IIHS 의 차이점은 무엇입니까? 결국, 우리나라에서 NCAP 와 IASI 는 누가 소비자에게 더 가치가 있습니까? 말할 만하다.

첫째, C-NCAP 의 초기 건설 기준은 의심할 여지 없이 E-NCAP 와 매우 비슷하다. C-NCAP 의 초기 충돌 테스트 규칙은 E-NCAP 를 거의 완전히 그대로 따르며 정면 충돌, 측면 충돌, 부분 충돌의 내용은 모두 동일하지만 이를 기반으로 감소한 것입니다.

하지만 이후 발전에 따라 C-NCAP 의 기준이 점점 엄격해지고 충돌 실험의 내용도 중국의 실제 특징에 점점 더 부합되고 있다.

예를 들어, 세계 다른 지역과 비교했을 때 국내 특색을 지닌 뒷줄 가짜 점수를 처음으로 평가 결과에 포함시켰다. 구체적인 충돌 테스트 기준도 E-NCAP 를 능가하기 시작했다. 예를 들어 측면 충돌 방지 바의 품질, C-NCAP 는 E-NCAP 보다 일찍 1400KG 로 업그레이드, E-NCAP 이전에는 1350KG 였다.

C-IASI 의 경우 공식 규정은 20 17 입니다. 설립 시간이 C-NCAP 보다 늦었지만, IIHS 처럼 보험업계가 조직한 충돌 조직으로서 C-IASI 는 충돌 테스트 차종에 대해 무자비하다.

현재 자동차 수동적 안전 충돌 테스트 중 25% 작은 각도 바이어스 충돌이 가장 엄격하다. 현재 전 세계적으로 IIHS 와 보험회사 배경을 가진 C-IASI 의 충돌 감지 기관이 두 곳밖에 없습니다.

보험회사에게 문제는 사실 매우 간단하다. 어떻게 교통사고 보험을 덜 배상하게 할 것인가, 그럼 내가 하겠다. 자동차 제조사와 시장의 견해에 관해서는, 나는 전혀 관심을 가질 필요가 없다. 이익으로 이익을 반대하는 것이 가장 효과적이라는 것을 알 수 있다. 이에 따라 25% 소각 바이어스 충돌이 처음으로 IIHS 에 의해 테스트 시스템에 합류했을 때 럭셔리 브랜드 차량 그룹이 렉서스 es, 벤츠 C, 아우디 A4 등을 포함하되 이에 국한되지는 않았다.

현재 C-IASI 단독 테스트는 저속 충돌성과 보수경제성을 단독으로 테스트하고 있지만, 사실 보험이익과 분리될 수 없다. 결국 15km/h 저속 추돌 사고와 자동차 안전관계는 크지 않지만 모든 교통사고 중 가장 흔하다.

그러나 특정 충돌 테스트 항목 (예: 작은 각도의 충돌 테스트) 에서 IIHS 의 C-ISI 가 C-NCAP 보다 더 엄격하다는 것은 의심의 여지가 없습니다. 그러나 자동차 안전이 단지 C-IASI 를 예로 들면 C-NCAP 를 한쪽으로 버리는 것은 바람직하지 않다.

예를 들어 바이어스 충돌 테스트입니다. 25% 의 편견 외에도 IIHS 는 주류 40% 의 편견을 가지고 있다. 북미에서는 두 사고 발생 확률이 거의 동일하기 때문에 IIHS 두 종목이 모두 있기 때문이다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 성공명언)

그러나 IIHS 는 C-IASI 간격띄우기 충돌 실험에서만 복사됩니다. 25% 편향인데, 사실 좀 태극적이에요. 중국에서는 CIDAS (중국 교통사고 연구데이터베이스) 에 따르면 교통사고 중 40% 가 부분적으로 충돌할 확률이 25% 부분 충돌의 확률의 두 배인 만큼 유럽도 마찬가지이기 때문이다.

이것이 바로 C-NCAP 와 유럽 E-NCAP 가 모두 40% 의 편차를 가지고 있는 이유이며, 다른 이유는 지역 특성 때문이다. 실제로 미국 최초의 차량 안전 충돌 테스트 NHTSA 는 현재 1, 000% 정면 충돌만 있지만 전용 차량 전복 테스트가 있는 것도 지역적 특성 때문이다. 누가 북미인들에게 높은 섀시 피카와 SUV 를 즐겨 열게 했습니까?

하지만 다시,

국내 두 기관에 관해서는 어느 것이 더 권위적입니까?

실용적인 관점에서 C-NCAP 은 실제로 C-IASI 보다 더 권위 있습니다. 우선, C-NCAP 와 유럽 E-NCAP 의 음조는 동일하며, 모두 사람 중심적이다. 예를 들어, E-NCAP 는 먼저 보행자 보호를 평가 시스템에 포함시켰다.

C-NCAP 는 평가 시스템에 뒷줄 더미를 통합한 최초의 회사이다. 최신 버전의 평가 기준에서는 정면 충돌, 측면 충돌 및 측면 충돌 후위 더미의 점수 가중치가 모두 높아졌습니다. 이는 자동차 뒷좌석의 활용률이 국내에서 실제로 높기 때문입니다. 사전 예방적 안전 테스트에는 보행자 충돌 방지 테스트도 추가되었습니다. 이는 C-ISI 가 없는 것입니다.

중국은 현재 세계에서 가장 큰 신에너지 자동차 시장이기 때문에 C-NCAP 는 전기 안전 평가를 평가 시스템에 통합한 세계 최초의 기관이기도 하다.

또한 C-NCAP 규칙은 3 년마다 개정되며 지속적인 반복 프로세스가 있습니다. 각 개정 과정에서 C-NCAP 는 중국 CIDAS 보고서의 데이터에 따라 테스트 방법을 조정하고 업그레이드합니다. 즉, C-NCAP 충돌 평가 시스템의 세부 사항과 관심 지점이 중국의 실제 상황에 더 잘 부합합니다. 202 1 년, C-NCAP 는 충돌 실험, 측면 기둥 충돌 등 더욱 엄격한 테스트 내용도 선보일 것으로 예상됩니다.

우리 소비자들에게 어떤 참고가치가 더 큰가요? 나는 두 충돌 탐지 기관이 서로 보완한다는 것에 동의한다. IIHS 시스템을 참고하는 C-IASI 는 칼이 빗나가는 반면, C-NCAP 는 충돌 테스트 프로젝트에 실용적인 지역적 특징과 보편성을 갖추고 있어 전체 업계 수준의 발전에 초점을 맞추고 있습니다.

전반적으로, 세계의 모든 자동차 안전 충돌 기관은 자동차 안전의 발전을 촉진하는 데 필수적이다. 결국 2 1 세기 전에는 에어백은 고사하고 안전벨트도 자동차의 표준이 아니었다. 현재 전 차 6 개의 에어백과 각종 능동 안전 기술은 대부분 표준 구성으로 자리잡았다.

예측 가능한 미래에는 기술이 발전함에 따라 자동차가 점점 더 안전해질 것이다.

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.