중국에는 몇 브랜드의 새로운 에너지 자동차가 있습니까?

자동차 산업의 발전과 지구 환경의 변화에 따라 새로운 에너지 자동차가 이미 전체 자동차 산업의 정상에 밀려났다. 전통 자동차 브랜드가 새로운 에너지 자동차를 개발하는 것 외에도, 들어보지 못한 새로운 에너지 자동차 브랜드도 우후죽순처럼 생겨나고 있다.

중국에는 몇 브랜드의 새로운 에너지 자동차가 있습니까?

국가 신에너지 자동차 모니터링 플랫폼 통계에 따르면 2065438+2009 년 3 월 현재 국가 플랫폼 등록 신에너지 자동차 업체 635 개, 신에너지 자동차 업체 등록 성공 486 개, 신에너지 자동차 업체' 플랫폼 준수 테스트' 450 개,' 차량 준수 테스트' 5827 대를 통과했다.

이 수치를 보니 충격적이지 않나요? 그러나 이들 635 개 기업은 특히 새로운 에너지 자동차 자격을 생산하는 기업을 지칭하며, 새로운 에너지 자동차 브랜드를 등록하는 것은 아니다. 사실, 일부 자동차 회사는 먼저 자격을 얻고 싶어합니다. 언제 생산에 들어갈 것인지는 또 다른 문제입니다.

그렇다면 광기 신에너지, BAIC 신에너지 등 일반 자동차 브랜드 아래 유명한 신에너지 브랜드 외에 국내에는 또 어떤 성숙한 신에너지 자동차 브랜드가 있을까? 대략 다음과 같은 비교적 성숙한 자율 신 에너지 자동차 브랜드를 집계해 드리겠습니다.

위의 브랜드는 빙산의 일각에 불과하다. 다른 새로운 에너지 자동차 브랜드는 미성숙하거나, 사용할 수 있는 차종이 없거나, 생산된 차종은 노인대보차라고 부를 수 밖에 없다. 위 그림에는 많은 브랜드가 열거되어 있는데, 여기서는 일일이 소개하지 않는다. 결국, 펜팔이 전달하고자 하는 것은 국내 신에너지 자동차 브랜드의 대략적인 상황일 뿐이다.

일부 자동차 브랜드의 발전에 대한 일반적인 이해를 통해 대부분의 자동차 회사들은 수억 개의 등록 자본을 가지고 있다. 그 중 일부는 새로운 에너지 브랜드 융자 후 감감무소식이었는데, 그 이유는 분명하지 않다. 물론, 성숙한 새로운 에너지 자동차 브랜드도 많이 있으며, 그 제품도 주목받고 있다.

현재 국내 신에너지 자동차 브랜드가 많고, 신에너지 자동차 시장 규모도 점차 확대되고 있지만, 국내 신에너지 자동차 시장은 들쭉날쭉하고 발전이 좀 혼란스럽다. 이러한 맥락에서, 새로운 에너지 시장에 대한 일련의 계획이 이루어져야 하며, 정부 규제도 강화되어야 한다. 동시에, 시장 주체의 투자 행위를 규범화하고 유도하고, 기술 혁신과 기업 협력을 강화하고, 새로운 에너지 자동차의 맹목적인 발전을 막기 위한 장도 마련해야 한다.

이에 따라 새로 초안을 잡은' 자동차 산업투자관리조례' 는 순수 전기자동차 투자사업을 규제할 예정이다. 예를 들어, 미래의 순수 전기 자동차 프로젝트 승인은 지방정부가 결정하고, 동그라미, 동그라미 투자는 제한될 것이다. 이와 함께' 자동차 산업투자관리규정' 은 신설 순전기 자동차 프로젝트 건설 규모 중 승용차 수가 654 만 38+만 대 이상이어야 한다고 요구했다. 이런 식으로, 새로운 에너지 자동차의 발전은 점차 표준화와 전문화로 나아가서 소비자들에게 더 많은 우수한 제품을 가져다 줄 것이다.

중국에는 몇 개의 충전 말뚝이 있습니까?

점점 더 많은 소비자들이 새로운 에너지 자동차를 구매함에 따라 제품 자체에 대한 관심 외에도 소비자의 관심을 끄는 또 다른 문제는 충전 문제입니다. 사실, 새로운 에너지 자동차가 보편화됨에 따라 해당 인프라 배치도 빠르게 발전하고 있다.

중국 전기자동차 충전인프라 촉진연맹 통계에 따르면 20 19 년 6 월부터 2009 년 5 월까지 국내 공공충전인프라는 6 만 9000 대, 전년 대비 32.6%, 차량충전시설은 9 만 8000 대, 전년 대비 35.5% 증가했다. 2065438+2009 년 5 월 말 현재 전국 충전 인프라는 총 97 만 6000 개로 공공 충전 인프라 40 1 만 개, 차량 충전 시설 57 만 5000 개로 집계됐다.

현재 우리나라는 새로운 에너지 자동차와 충전 시설 산업의 발전을 더욱 중시하고 있으며, 충전 인프라는 점차 도시의 새로운 기반 시설에 통합되고 있으며, 관련 부문도 새로운 에너지 자동차의 발전과 충전 기반 시설 건설을 촉진하는 일련의 지원 정책을 내놓았다.

그럼에도 충전연맹에 따르면 차량 업체 약 85 만 7000 대의 차량 파일 정보를 샘플링해 85 만 7000 대 중 개인 충전말뚝이 설치된 57 만 5000 대, 개인 말뚝이 없는 28 만 2000 대가 발견됐다. 전체 불일치율은 32.9% 에 달하며 그룹 사용자가 자체적으로 말뚝을 짓고, 동네 부동산이 조화롭지 않고, 동네의 고정 주차 공간 부족 등이 소비자들이 충전 시설과 일치하지 않는 이유다.

약 3 대의 새로운 에너지차 * * * 는 충전용 말뚝을 사용한다.

공안부 20 18 국내 자동차 시장 권위 통계에 따르면 20 18 연말까지 우리나라 자동차 보유량은 2 억 4 천만 대에 달했다. 차종으로 볼 때 소형버스는 20 1 만대에 달하며, 그중 신에너지 자동차는 26 1 만대에 이른다.

중국 전기자동차 충전 인프라 촉진연맹 통계에 따르면 20 18 말까지 우리나라 충전 인프라 수는 80 만 8000 개로 집계됐다. 20 18 년 말 전국 신에너지 자동차 26 1 만대의 자료에 따르면 약 3.23 대의 신에너지 자동차 * * * 사용 1 충전으로 해석된다.

약 1980 대의 자동차가 주유소를 사용합니다.

중국 전향산업연구원이 정리한 자료에 따르면 20 18 연말까지 전국에 약 65438+ 만 개의 주유소가 있는 것을 볼 수 있다. 그 중 중석화와 중석유는 각각 3 만 6 천 개의 주유소와 210.40 개의 주유소를 보유하고 있다. 민간 주유소는 약 5 만 개다. 중해유, 중화화, 중외합자 등 다른 주유소는 모두 약 4200 석이다.

중국에서는 20 18 말 공안부 자료에 따르면 전국 소형버스 보유량이 20 10 만대에 달하는 것으로 나타났다. 26 10 만 대의 신에너지차를 제거하고 연료차는 198 만 대 정도 남았다. 이렇게 하면 약 1980 대의 자동차가 주유소를 사용합니다.

주유소마다 얼마나 많은 주유총이 있는지 알 수 없다. 일반 16 유총의 경우 평균 수백 대의 차량용 유총 한 자루를 가지고 있습니다. 충전말뚝과는 달리 주유소는 개인적으로 집에 설치하여 사용할 수 있지만, 이런 비율이라도 연료차의 일상적인 급유 수요를 거의 충족시킬 수 있다.

한편, 충전된 말뚝의 수가 이처럼 방대하고 지속적으로 급속히 발전하여 여전히 새로운 에너지 자동차의 충전 수요를 충족시킬 수 없다. 이런 식으로 새로운 에너지 자동차 충전 문제의 가장 큰 원인은 충전 시간과 신형 배터리의 연구 개발에 있다. 물론, 새로운 에너지 기반 시설의 대규모 발전을 계속해야 한다.

새로운 에너지 자동차 브랜드가 많아지고 관련 정책이 바뀌면서 새로운 에너지 자동차가 미래의 자동차 업계의 주요 발전 방향이 되고 있다. 해당 주변 산업도 빠르게 발전하고 있다. 제품 자체와 주변 산업을 전면적으로 제고해야 소비자들이 새로운 에너지 자동차를 안심하고 받아들일 수 있다.

여기에서도 모든 소비자들에게 새로운 에너지 자동차를 이성적으로 바라볼 것을 호소하고, 맹목적으로 따라다니지 말라고 호소하고 있다. 소비자들에게 정말 좋은 제품을 가져다주는 새로운 에너지 자동차 회사들에게 신뢰를 주고, 새로운 에너지라는 명목으로 아무것도 하지 않는 브랜드도 보아야 한다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 믿음명언)