전기차 출력 모드 및 절약 모드

안녕하세요 친구들. 오늘은 에디터가 친구들에게 전기차의 파워 모드와 이코노미 모드를 간략하게 소개하겠습니다. 전기차 파워 모드와 이코노미 모드의 차이점은 무엇인가요? 전기 모드와 절약 모드가 우리에게 주는 이점은 무엇입니까? 다음에는 자동차 편집자가 친구들과 좋은 대화를 나눠보겠습니다.

자동차 판매 모델

완성차 판매 모델은 기본적으로 플러그인 자동차, 순수 전기차 판매 모델과 동일하다.

전기자동차의 판매, 사용, 홍보는 자동차 제조업체, 정부, 운영업체(전력 서비스 회사)와 밀접한 관련이 있습니다. 기본적으로 이 모드의 모든 캐릭터는 매우 중요한 역할을 합니다. 자동차 판매 과정에는 자동차 제조업체와 배터리 제조업체가 모두 참여하고, 전력 서비스 회사는 전체 차량 수명주기 운영에 대한 서비스를 제공해야 합니다.

이 모델에서 운영자는 분명히 주요 촉진자이며, 이는 글로벌 전기 자동차 산업 발전에 대한 연구의 초점이기도 합니다.

이 모델은 소비자가 베어카와 전원 배터리를 동시에 구매한 후 스스로 충전하는 방식을 기본으로 한다. 모델에.

게다가 충전 기술이 어렵고 수동 조작이 간단하다. 그러나 완성차 판매는 사용자가 구매할 때 많은 금액을 지불해야 하기 때문에 제품의 경쟁력이 떨어지고 시장 판촉에도 도움이 되지 않습니다.

또한, 프로모션 초기에는 배터리 수명이 자동차에 비해 짧아 사용자가 여러 개의 새 배터리를 구입해야 하는 위험에 직면하게 됩니다. 수동으로 유지 관리하지 않으면 배터리 수명이 크게 단축됩니다.

또한 사용자가 퇴근 후 충전을 선택하고, 충전 시간이 해마다 집중되는 것도 도시의 권력 구조에도 꼭 필요한 부분이다. 전기차를 본격적으로 개발한다는 관점에서 볼 때, 자가충전 모델은 에너지 공급 시스템 인프라에 많은 어려움을 가져올 것입니다.

완성차의 타겟 고객은 주행 거리가 짧고 매일 좋은 충전으로 요구 사항을 충족할 수 있는 가족 고객, 상용차 및 기타 그룹입니다.

이런 수요가 있는 전기차의 충전 모드는 완속 충전과 급속 충전을 혼합한 방식이다. 기존 충전 방식은 운영업체와 서비스 제공업체에 대한 수요가 적으며 정부 부처와 협력하여 추진되고 있으며 건설 비용도 저렴합니다.

그러나 긴급 상황에서는 여전히 전기차의 급속 충전이 필요하다.

고속 충전은 기본적으로 사이트 구축, 운영 및 유지 관리, 네트워크 관리에 대한 요구 사항이 더 높습니다. 아직까지는 서비스 비용만으로는 이익을 얻을 수 없습니다. 중개사업자의 건설과 운영에 대한 정부 보조금과 탄탄한 운영 네트워크 기반이 전제되어야 운영 서비스 제공업체가 수익을 창출할 수 있는 순수 전기차 판매가 현실화될 것이다.

자동차 리스 모델

자동차 리스란 리스 사업자가 리스 수수료를 받지 않고 약정 기간 내에 리스 차량을 임차인에게 인도하여 리스료를 받는 운영 모델을 말합니다. 운전 서비스를 제공합니다.

아키텍처에는 세 가지 유형이 있습니다. 첫 번째 유형은 자동차 회사가 배터리 임대를 묶는 것이고, 두 번째 유형은 에너지 공급 서비스 회사가 충전소와 충전 파일 네트워크를 구축하고 운영을 담당하는 것입니다. 자동차 회사의 베어 카 임대, 에너지 공급 서비스 회사는 배터리를 임대하고 충전소 및 충전 파일 네트워크의 건설 및 운영을 담당합니다. 세 번째는 State Grid가 배터리 교체를 주요 요인으로 결정했다는 것입니다. 충전은 보조 요소입니다. 또한 배터리 렌탈 서비스를 공급하는 비즈니스 모델, 즉 자동차 회사가 베어카를 렌트하고, 에너지 공급업체가 배터리 렌탈과 충전 네트워크 구축 및 서비스를 제공하는 비즈니스 모델도 담당합니다.

그 중에서도 네이키드카 렌탈이 가장 좋은데, 배터리 렌탈 비용도 다른 두 가지 방법에 비해 상당히 저렴하다. 사용자가 부담하는 비용이 적기 때문이다. 신에너지 자동차의 구매 가격에는 이점이 없기 때문에 당연히 사용자가 부담하는 비용을 줄이는 것은 비즈니스 모델에서 매우 중요한 문제입니다. 전기차와 연료전지차 모두 리스가 이루어졌으며, 중국에서도 전기차 리스에 성공한 사례가 있다.

JAC 이용현황, 목표구매&rdquo 및 기타 차량리스. 모델별로 보면, 중국은 2010년과 2001년에 JACiEV 1세대 및 2세대 순수전기차 1,585대를 출시해 2년 연속 업계 최대 순수전기차 실증 운영 기록을 세웠다. 2012년에는 4,000대의 3세대 iEV가 시장에 출시되었습니다.

배터리 렌탈 모델

배터리 스왑 모델이라고도 불리는 배터리 렌탈 모델은 자동차와 배터리를 별도로 판매하는 아이디어다. 자동차 제조사는 배터리만 판매하고, 배터리 리스 회사와 배터리 제조사는 배터리 리스를 담당합니다.

이 모델의 장점은 분명합니다. 주유 등 배터리 교체가 가능하고, 지속적인 에너지 공급이 가능하며, 배터리 손실 및 감가상각에 대한 책임이 없어 사용자가 안심할 수 있습니다.

배터리 임대 모델에서 자동차 제조업체와 정부 부서는 전기 자동차의 제조, 연구 개발, 판촉에만 책임이 있습니다. 부속. 이 모델에서는 배터리 관리자, 에너지 공급업체, 운영 서비스 제공업체가 전체 모델 혁신의 중심에 있습니다.

배터리 제조업체는 배터리 공급과 재활용을 통해 수익을 얻고, 에너지 공급업체와 발전소 사업자는 배터리 구입을 부담하면서 전기요금, 배터리 대여료, 사용한 배터리 재활용 수수료, 정부 보조금 등으로 수익을 얻을 수 있다. 배터리 교환 스테이션의 건설, 유지 관리 및 운영 비용.

이러한 성숙한 시스템 하에서는 고객이 배터리 수명을 책임지는 자동차 판매 모델의 단점을 효과적으로 보완할 수 있습니다.

그러나 배터리 렌탈 모델은 고객층이 반드시 제한되는 것은 아니며, 사용 조건이 무제한이기 때문에 사용 편의성 측면에서 꼭 필요한 장점을 갖고 있다.

자, 오늘 편집부 친구들은 수많은 전기차 파워 모드와 이코노미 모드를 간략하게 소개했습니다. 친구들이 에디터의 자동차 소개를 듣고 나면 전기차의 출력 모드와 절약 모드에 대해 더 깊이 이해할 수 있을지 궁금합니다. 에디터의 자동차 소개가 친구들에게 도움이 되기를 바랍니다. 더 많은 지식을 알고 싶다면 이 웹 사이트를 따르십시오.

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