테슬라 판매량 및 전통 자동차 판매량

저자? |? 주스

편집? |? 효한

유럽 전기차 시장의 구도가 개편되기 시작했다.

폭스 바겐 최초의 에이스 순수 전기 자동차 ID.3 발표 2 개월 후 5438+ 10 월 월간 판매량을 빠르게 달성해 그동안 오랫동안 차지했던 유럽 순수 전기 판매 챔피언의 자리를 차지했습니까? 테슬라 모형? 3 직접 상위 10 위로 떨어졌다.

20/KLOC 부터-0/9 유럽 배송, 차종? 3 의 판매량은 가끔 르노조에 의해 추월되기도 하지만, 후자는 결국 석유 개조의 제품이며, 게다가 가격이 더 낮은 초급차, 차종입니까? 3 동일한 세그먼트에 속하지 않으며 실질적인 영향을 미치지 않습니다.

하지만 이번에는 대중 ID.3 에 대한 추월에는 큰 혁명적인 의미가 있다.

대중그룹 MEB 순수 레벨 플랫폼으로 만든 첫 번째 차종, ID.3 은 가지고 있지 않습니까? 3 비교 가능한 드라이브 성능은 자동운전과 차내 상호 작용에서도 상당히 눈에 띈다. 완전히 경쟁사만의 것이다. 가격도 모델처럼? 3 동일 범위.

즉, 전기차 판매량이 아직 크게 증가하지 않았을 때 ID.3 이 차종을 강탈하고 있는 것일까? 3 의 시장 점유율, 그리고 적지 않은 것을 빼앗았다.

또한 가장 중요한 것은 ID.3 이 두 달 동안의' 승리' 로 대중MEB 플랫폼이 유럽 시장에서 잘 놀 수 있다는 것을 설명하고, 대중브랜드가 전기차 시대에 큰 호소력을 가지고 있다는 것을 보여준다.

앞으로 ID.4 등 더 많은 ID 차종이 등장함에 따라 유럽 전동차 시장에서 대중의 판매량이 치솟을 것으로 보인다.

현재 테슬라 등 신게이머들의 발전세는 좋지만, 한 가지 핵심 추진 요인은 전통차업체들이 전기화에 있어서 아직 진정한 힘을 발휘하지 못했다는 점이다.

대중 ID.3 의 성공은 전통차업체들이 정말로 전기자동차를 열심히 만든 후에도 여전히 경쟁력이 있다는 것을 보여준다. GM, 도요타 등차 기업이 늘어남에 따라 향후 글로벌 전동차 시장의 구도는 반드시 개편될 것이다.

첫째, 모델? 3 유럽 상위 10 위로 떨어졌나요? ID.3 첫 등정

국내 시장에서 대중은 방금 ID.4 를 발표했는데, 국내 사용자는 여전히 이 차와 테슬라 차종을 걷고 있습니까? Y 칸막이는 중국에서 더 큰 시장을 이길 수 있는 이 두 차를 분석하려고 손짓을 했다.

그러나 유럽 시장에서 대중은 ID 계열 제품이 테슬라를 이길 수 있다는 것을 실력으로 증명했다.

해외 자동차 분석 기관인 자토? Dynamics 는 최근 유럽의 순수 전기시장 10 대 차종을 발표했다. 놀랍게도, 항상 목록의 모델을 차지하는가? 강세를 이어가지 않고 오히려 상위 10 위권에서 떨어졌다.

5438+ 10 월 유럽 순수 전기 자동차 판매.

대신 폭스 바겐 ID.3 이 차는 5438+ 10 월 6 월 10475 대를 팔았고, 이 판매 수치도 두 가지 신기록을 세웠다. 첫째, 이 차의 판매량이 처음으로 1 만대를 돌파했다. 둘째, 이 차는 유럽에서 월판매량이 처음으로 Model 을 능가했다. 3.

주목할 만하게도 이 차는 겨우 두 달 남짓 배달되었지만 누적 판매량은 올해 유럽 순전동차 판매량 상위 10 위권에 진입해 시장 잠재력이 매우 크다.

대중 ID.3

2 위는 르노에서 가장 잘 팔리는 자동차 조이로 9778 대 팔렸다. 이 차는 유럽 순전차 판매량 상위 3 위 자리를 오랫동안 유지해 매우 기쁘게 표현했다. 그러나 주의할 점은 이 차는 소형차로 국내의' 점착신기' 와 비슷하다는 점이다.

3 위는 현대코나, 판매 526/Kona-0/대, 4 위는 한계차형, 기아 Niro*** 판매 3868 대. 흥미롭게도, 두 자동차 모두 현대 기아 그룹에 속해 있습니다. 즉, 현대 기아 그룹은 유럽의 새로운 에너지 시장에서 어느 정도의 시장 지위를 가지고 있습니다.

현대 코나? 전기자동차

하지만 20 19 년, 유럽의 순수 전기 자동차 판매 순위에서 테슬라 차종? 3 확실히' 패패' 의 존재야, 테슬라 모델에만 의존하는 게 아니야? 3 유럽의 신순전 시장 판매 1 위를 성공적으로 따냈고, 2 위 자리를 크게 열었다.

20 19 유럽의 새로운 순수 전기 시장 판매

위의 표에서 볼 수 있듯이 테슬라 차종은? 차 한 대의 판매량이 2 위와 3 위 판매량의 합을 넘어 같은 상위 10 위 현대인 Ioniq 와는 거리가 멀다.

20 18 과 20 17, 테슬라 차종? S 와 테슬라 몰드의 판매량의 합은 줄곧 연간 순수 전기 판매량 상위 3 위에 올랐다. 이 두 차는 여전히 차트에서 가장 비싼 차라는 점에 유의해야 한다.

테슬라는 작년 패배부터 올해의 거듭된 추월까지 유럽 시장에서 확실히 피로를 보였다.

둘째, 대중은 전기 반격의 첫 번째 총을 시작 했습니까? 노게이머도 칠 수 있다.

유럽의 전통차 업체 판매량이 테슬라를 능가하는 것은 고례가 아니지만, 올해 초 르노조는 테슬라 모델에 있었나요? 반격은 끝났지만, 지난번 초월은 이번 심오하지 않았다.

우선 차종으로 볼 때 르노조는 오래된 차종으로 전통적인 오일 리모델링 제품이다. 이 차는 2 만 유로 (약 1.58 만원) 미만이며 유럽 시장에서는 저가차에 속하며, 시장 지위는 국내의' 점유신기' 와 비슷하다. 그래서 이런 차의 판매량이 테슬라 차종을 능가하는가? 3 큰 의미가 없고 국산 홍광미니도 이미 차종을 완성했습니까? 3 의 초월성.

르노조

하지만 Model 이 모델을 능가하는가? 3 의 의미는 완전히 다르다. 이 차는 같은 세분 시장에 있다.

폭스 바겐 ID.3 독일의 시작 가격은 3 만 6 천 유로 (약 28 만 4 천 위안), 테슬라 차종입니까? 독일의 시작 가격은 4 만 4 천 유로 (약 인민폐 34 만 7000 원) 이다. 배터리 수명 측면에서 폭스 바겐 ID.3 은 77kWh 배터리를 장착한 후 WLTP 항속 마일리지가 549km 인 반면, Model 은? 3 장항판의 NEDC 항속 마일리지는 668km 입니다. WLTP 표준이 NEDC 보다 더 엄격하다는 점을 감안하면 두 차의 항속 차이는 그리 크지 않다.

대중 ID.3

가격, 수명, ID.3, 모델 등 어느 쪽에서나 가능합니다. (주: 가격, 수명, 수명, ID.3, 모델 등) 3 거의 한 수준이다. 대중의 이름은 유럽에서 테슬라보다 듣기 좋다. 다른 말로 하자면, ID.3 이 정말로 Model 을 위협할 수 있을까? 3 의 제품, 10 월, ID.3 은 이미 판매량으로 이를 증명했다.

하지만 대중그룹의 자동차 제조길은 결코 자동차가 천하를 이기는 것이 아니라 여러 가지 자동차가 같은 플랫폼의 모델이라는 점을 지적해야 한다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 폭스바겐, 폭스바겐, 폭스바겐, 폭스바겐, 폭스바겐, 폭스바겐) 현재 대중은 MEB 순수 전동 플랫폼을 구축했으며, ID.3 은 해당 플랫폼의 첫 번째 차형일 뿐이다. 이것은 또한 ID.3 과 같은 기종이 아직 많다는 것을 의미한다.

앞서 외국 언론은 이미 일부 ID 를 내놓았다. 가족 제품, 현재 공식적으로 발표된 것은 이미 ID.4 와 ID 입니다. 공간? VIZZION, ID 입니다. -응? BUZZ, id.dimension, id.bug, id 입니다. ROOMZZ, ID 입니다. R 등 모델.

대중 ID. 시리즈 모델 목록

이 차들은 승용차, SUV, 소형차, 비치카, 심지어 스포츠카까지 포괄한다. 테슬라는 전방위 배치 능력을 갖추지 못했다. 이 차의 전술적 타법으로 향후 대중의 순전판매량은 압연급이 될 것이다. 테슬라의 미래는 판매량에서 대중을 계속 짓밟는 것은 거의 불가능하다.

이 차종들이 양산되지 않았음에도 불구하고 대중은 ID.3 순수 전기골프에 전적으로 의존하지 않고 상장이 빨라 이미 어느 정도의 시장 지위를 차지하고 있다.

EV? 판매 수치에 따르면 올해 처음 10 개월 동안 순수 전기골프의 누적 판매량은 2 만 9000 대로 유럽에서 르노 Zoe 와 테슬라 차종에 버금가는 것으로 나타났다. 3. 현대코나는 유럽 순수 전기자동차 순위에서 줄곧 상위 5 위에 올랐다.

폭스 바겐 골프 전기판

올해 2 만 3000 대의 ID.3 판매량을 더하면 대중순수 전기골프와 ID.3 의 올해 판매량은 5 만 대 정도에 달할 것이고 테슬라 차종은? 올해 유럽에서의 판매량은 5 만 8000 대로 양측 간의 격차가 매우 작다.

순전기의 길에서 대중은 이미 테슬라의 강력한 라이벌이다.

테슬라가 탄생하고 신에너지 자동차 판매량을 빠르게 점령한 이후 많은 전통차업체들도 전동화의 대세를 깨닫고 변화하기 시작했다. 하지만 지난 2 년 동안 전통차업체들의 반격은 글에만 머물렀고 실질적인 제품 출시는 없었다.

올해 들어 전통차업체들의 순전기 카드가 속속 배달되면서 테슬라에 대한 반격이 실질적 단계에 접어들었다. 폭스 바겐 ID.3 판매가 테슬라 모델을 능가했습니까? 3 은 이 반격을 시작한 첫 번째 총이다.

각종 순수 전기 에이스 제품이 점차 착지함에 따라 테슬라는 더욱 복잡하고 혹독한 환경에 직면할 것이며 진정한 시련을 맞이할 것이다.

셋째, 테슬라는 장점이 있나요? 반격의 일부 조치

테슬라는 유럽 시장에서 대중 Model 의 저항을 받았지만, 일년 내내 테슬라 모델은? 3 여전히 강세로 중미 유럽 3 대 시장에서 여전히 큰 우위를 점하고 있다.

중국 시장에서 승합회 자료에 따르면 테슬라 차종은 10 월에 있습니까? 3 국내 판매량은 65,438+0.2 만 대, 연간 판매량은 9 만 2000 대로 국내 순전기 시장에서 유일하다.

올해 국내 순수 전기자동차 판매량은 1 부터 10 (사진 출처) 까지입니다

미국에서는 올해 3 분기 테슬라 모델? 미국 판매량은 8 만 9000 명으로 미국 순전기 시장의 선두 주자이기도 하다.

EV? 판매 수치에 따르면 실적이 저조한 유럽 시장에서도 테슬라 모델? 올해 처음 10 개월 동안 5 만 8000 대를 팔았지만, 여전히 유럽에서 두 번째로 잘 팔리는 순수 전기 자동차이다.

대략 올해 처음 10 개월 동안 테슬라 모델? 전 세계적으로 약 25 만 대의 판매량이 여전히 세계에서 가장 잘 팔리는 순수 전기 자동차이다.

그럼에도 불구하고 테슬라는 유럽 시장에 대한 더 이상의 탐구를 포기하지 않고 이미 조합권을 쳤다. 테슬라의 대책을 이해하기 전에 먼저 테슬라가 유럽에서 판매량이 떨어진 이유를 분명히 해야 한다.

외신 InsideEVs 분석에 따르면 테슬라가 서유럽에서 판매량이 하락한 이유는 두 가지다. 하나는 이산화탄소 배출을 만족시키기 위해 다른 유럽 브랜드들이 전기자동차를 내놓고 있고, 어느 정도 보급정책이 있고, 테슬라는 프랑스와 같은 일부 국가에서는 보조금 정책을 받지 못하는 것이다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 둘째, 테슬라 프리몬트 공장의 생산능력이 부족하여 서유럽 시장의 공급 부족이 발생했다.

테슬라 모형? 셋；삼；3

유럽 시장의 판매량을 보면 유럽 소비자들이 소형차에 대한 애정이 더 깊다. 전형적인 소형차 (예: 르노조, 순수 전기골프, BMW i3) 는 모두 좋은 판매 성적을 거두었지만 테슬라는 유럽 시장에는 이런 차종이 없었다.

문제의 핵심을 파악한 후 테슬라의 대응책도 매우 정확하다.

테슬라는 생산능력 부족 문제에 대해 두 가지 준비를 했다. 우선 베를린에 공장을 하나 건설한다. 테슬라는 지난해 6 월 165438+ 10 월 12 에서 새 공장 건설을 시작하기로 결정하고 베를린에서 새 공장 건설을 위해 300 헥타르의 토지를 확보했다. 올해 5 월, 토지 정리가 평탄하여 이미 4 개 공장의 초기 형태가 건설되었다.

테슬라 베를린 공장

테슬라의 계획에 따르면, 공장은 내년에 정식으로 생산에 투입될 것이며, 첫 번째 제품은 Model 이 될 것인가? Y.

그러나, 새 공장의 사용은 1 년 가까이 더 걸리며, 이 한 해 동안 생산능력 문제는 여전히 테슬라를 괴롭힐 것이다. 이를 위해 테슬라는 상하이 공장에서 생산된 차종을 유럽으로 수출하는 중고 준비도 선보였다.

테슬라가 발표한 정보에 따르면 수출차량은 모델? 중국 시장을 공급하는 차량 구성과 일치하는 업그레이드 표준지구력은 독일 프랑스 이탈리아 스위스 등 10 여 개 유럽 국가로 수출된다.

테슬라 모형? 3 유럽으로 수출하다

이 두 가지 조치는 테슬라의 생산능력 문제를 어느 정도 보완할 뿐만 아니라 차량의 가격도 더욱 낮췄다.

유럽의 현지 생산에서 가장 직관적인 것은 장거리 운송 비용을 낮추는 것이다. 둘째, 테슬라는 현지 생산 후 현지 부품을 어느 정도 사용하여 비용을 더욱 절감할 수 있다. 모델을 기다리세요? Y 가 유럽에서 정식으로 생산에 들어간 후, 이 차의 유럽 판매가격은 더욱 낮아질 것으로 예상된다.

테슬라 모형? Y

현재 테슬라 상하이 공장에서 유럽에 수출하는 제품은 인산 철 리튬 버전으로 가장 싼 버전이다. 이것은 또한 이 차가 유럽에서 판매될 때 가격이 더 낮을 수도 있고, 일파를 이끌 수도 있다는 것을 의미한다.

테슬라의 유럽 제품 라인 문제에 대해 테슬라는 아직 구체적인 조치를 취하지 않았지만, 머스크 (WHO) 는 올해 3 분기 전화 회의에서 몇 가지 소식을 공개했다.

머스크 회의에서 베를린에서 모델을 열었다고 했나요? 내가 X 에 있을 때 주차 공간을 찾기가 어려웠다. 미국에서는 자동차가 일반적으로 비교적 크지만 유럽에서는 소비자들이 여전히 작은 자동차를 선호한다.

이에 따라 그는 테슬라가 유럽에서 컴팩트형 차종을 내놓아 시장을 개척하는 것을 고려하고 있다고 밝혔다. 아마도 배낭을 뒤집는 것과 같은 것이다. 또한 그는 테슬라가 독일에 디자인 센터를 설립하고 현지에서 새로운 테슬라 차종을 설계할 것이라고 밝혔다.

테슬라의 행동으로 볼 때, 머스크 들은 유럽 시장에서 소외되기를 원하지 않는다. 결국 유럽은 자동차의 발원지이기 때문에 유럽 시장을 얻는 것이 특히 중요하다. 이것은 또한 테슬라와 유럽 자동차 회사들의 싸움이 계속될 것임을 의미한다.

결론: 전통 자동차 기업의 순수 전기 공세는 무시할 수 없다.

지난 몇 년 동안 테슬라는 순전 분야에서 풍승을 거두었지만, 전통 자동차 업체들의 전면적인 전동화로 인해 테슬라도 불가피하게 새로운 도전에 직면했다.

이 도전은 간과해서는 안 된다. 대중 ID.3 은 테슬라에게 교훈을 주었다. 더 많은 전통차업체들의 에이스 전기자동차가 배달되기 시작하면서 테슬라는 더 큰 도전에 직면하게 될 것이다.

테슬라는 분명히 이 문제를 깨달았다. 현재 유럽에 공장을 적극적으로 짓고 있으며, 유럽을 위한 차종을 디자인하고, 전 세계 자동차 판매 정책을 포기하고 차별화를 시작하지만, 이런 조치가 효과가 있을지는 아직 말하기 어렵다.

이 현상을 통해, 전기화된 도로에서, 전통 자동차 업체들은 단지 조금 느렸을 뿐이라는 것을 쉽게 알 수 있다. 이들 차업체들이 완전히 움직이기 시작하면 전력이 강해질 것이고, 이는 모든 신진차업체들이 주의해야 할 부분이다.

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.