카메라 흔들림 방지용 자동차에서 3 만여 명이 체험할 수 있는 비아디윈 전차, 어떤 수준인가요?

디지털 카메라에서 디더링 기술의 응용은 프로페셔널 사진의 응용 장면과 사용 폭을 크게 넓혔다. 물론, 흔들림 방지 기술은 사진촬영뿐만 아니라 자동차까지 흔들림 방지 기술을 말아올렸다. 다만 자동차 분야에서는 이 기술을 흔들림이라고 하지 않는다. 우리가 많이 본 호칭은 가변 서스펜션, 에어 서스펜션, 액티브 서스펜션 등이다. 최근 비아디는 차량 떨림 방지를 위한 포괄적인 클라우드 기술 세트를 발표해 패키지 솔루션을 제시했다. 그럼 오늘 이 클라우드 기술을 한 판 만들어서 어떤 효과를 낼 수 있는지 봅시다. (존 F. 케네디, 클라우드명언) (윌리엄 셰익스피어, 클라우드, 클라우드, 클라우드, 클라우드, 클라우드명언) 하드웨어도 신기하지 않다. 상봉이야말로 만혈판 < P > 이 먼저 배경을 설명해야 한다. 전기화된 발전 큰 파도 속에서 전통적인 자동차 3 대 중 섀시만의 중요성만 남아 있는 것 같다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 그리고 전기구동의 특성, 전동차의 운동 에너지 회수 설계 등으로 운전체험 방면으로 인해 연료차보다 더 강한 현기증을 느낄 수 있어 새로운 에너지차에서 섀시의 중요성을 더욱 강화시켰다. 오늘의 주인공인 비아디를 예로 들자면, 블레이드 배터리나 삼전 통합 기술은 이미 풍부한 시장 검증과 인정을 받았다. 유독 섀시 기술에서만 비아디의 처지는 중국 브랜드의 축소판이다. 조정 기술의 전승은 외자 브랜드가 섀시 기술에서 여전히 우세한 위치에 있게 한다. 비아디윈 기술은 섀시 부분의' 굽이 추월' 시도로 볼 수 있다. < P > 구체적으로 비아디운트 기술 자체에 이르기까지 이번 발표는 낮음에서 높음까지 각각 C/A/P/X 로 발표되었습니다. 그것들 사이의 관계를 조잡하게 묘사하는 것은 모두가 더 잘 아는 ESP 전자 차체 안정화 시스템과 비유할 수 있다. 즉,' 최고 등급' 의 ESP 시스템은 ABS, BAS, TCS 등과 역호환됩니다. 물론, 기술 노선에서 양자는 여전히 완전히 다르다. 응용 프로그램 장면 외에도 가장 큰 차이점은 ESP 로 진화해도 이 안정적인 시스템의 작동 논리가 수동적이라는 것입니다. 비아디윈 기술이 현재 공개하고 있는 최고 수준은 진정한 의미의 주동적인 업무를 실현하는 것이다. < P > 여기서 클라우드 -C 는 충격 흡수 장치 댐핑 가변 시스템에 해당하며 센서 및 연산 판단을 통해 전기 제어 충격 흡수 장치 댐핑 효과를 얻을 수 있습니다. 구름 -A 는 공기 현가 장치 시스템에 해당하며, 공기 스프링은 우리의 일반적인 기계 스프링 구조를 대체합니다. 이를 바탕으로 앞의 전기 충격 흡수 장치 댐핑은 조정 가능한 시스템도 그대로 유지됩니다. 운비 -P 는 과학기술나무를 유압 구조로 되돌리고, 큰 사이즈의 나선형 스프링이 다시 우리 눈앞에 나타나고, 차량의 각종 자세 제어는 유압형식으로 조절된다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 최종 클라우드 -X 에서 공기 스프링이 다시 등장해 모터 조절의 액티브 가변 틸팅 레버와 함께 기본 하드웨어를 구성한다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 가장 중요한 것은 쌍안 카메라, 라이더 시스템 등을 통해 길가를 식별할 수 있어 진정한 의미의 사전 예방적 섀시 조절이 가능하다는 점이다. < P > 우리는 위의 네 가지 클라우드 기술을 하드웨어 수준에서 제거했으며, 충격 흡수 장치 댐핑은 조절, 에어 서스펜션, 유압 서스펜션, 심지어 쌍안 카메라와 라이더 등을 조절할 수 있습니다. 네 가지 기술 방안의 근본적 방향은 모두 클라우드 기술의 산력 시스템에 있다. 방안의 포괄성과 조절 가능한 범위와 강도가 높아짐에 따라 계산력 요구도 높아진다고 할 수 있다. 비아디는 섀시 조정 트랙을 기존의 기계 구조, 스프링, 나사와의 교제에서 알고리즘, 계산력과 친구로 바꿔 소위 조정 현학을 우회했다고 할 수 있다. 논리적 추론에 따르면, 다음에는 이 시스템의 실현가능성과 신뢰성에 대해 이야기해야 한다. 그러나 기술 전체가 현재 실제 적용 효과 지지가 부족하기 때문이다. BYD 가 공개 한 적재 전망에 따르면, 4 세트의 구름 전차 기술이 적재 된 후 효과를 추측 할 것입니다. 그리고 발표회의 행간에서 비아디는 또 어떤 기술점을 숨겼는지 알 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 독서명언) 3 만 원 이상이 있어야 구름이 있습니까? 네 가지 시나리오 시나리오는 각각 다르다. < P > 패키지 솔루션 중 가장 기초적인 것으로, 클라우드 -C 도 각 방면의 정보와 결합해 가장 선명한 초상화 중 하나다. 먼저 하드웨어에서 제동을 조절하는 솔레노이드 밸브는 감진기 내부에 통합되어 있습니다. 또한 비아디는 이 기술이 OTA 를 통해 한, 당, 텐세 D9 의 일부 차종을 업그레이드할 수 있다는 것을 직접 분명히 했다. 이 차종들은 하드웨어에 이 시스템이 내장되어 있다는 뜻이다. 하지만 중점도 여기에 있다. 비아디한을 예로 들면 OTA 가 이 시스템을 업그레이드할 수 있는 천산청리한정판과 DM-p 매치를 예로 들 수 있다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) DM-p 는 DM-i 를 하나로 묶은 것이 좋다. 또한 플러그 중 유일하게 가변 캔틸레버 기능을 제공하는 버전이기도 하다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), DM-P 명언) 하지만 천산청리한정판 쪽에서는 창조판 4 드라이브 존형과는 섀시 하드웨어에서 거의 다르지 않고 출시 시간도 정확히 일치하지만 후자는 클라우드 -C 업그레이드를 제공하는 명단에 들어가지 못했다. 또 다른 당과 텐세 D9 등 업그레이드 가능한 차종과 결합해 보면 비아디가 전체 구름 전차 시스템의 가치 문턱을 3 만원 이상으로 끌어올렸을지도 모른다. (윌리엄 셰익스피어, 빅토리아, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 성공명언) < P > 그렇다면 좀 더 높은 수준의 클라우드 -A 기술의 경우 발표회에서 텐세 N7 에 제공된다는 것이 분명하다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 성공명언) 에어 서스펜션과 클라우드 -C 의 솔레노이드 밸브는 충격 흡수 장치 댐핑 시스템을 조절할 수 있어 차량의 안정성과 이탈 간격 등에 모두 육안으로 볼 수 있다. 마찬가지로, 이 시스템은 현가 장치 공간에 대한 점유도 똑같이 두드러진다. 특히 리어 서스펜션의 경우 스프링 튜브 분리는 불가피한 작업이며, 그렇지 않으면 복잡한 조정의 의미도 상실됩니다. 이렇게 하면 쇼크 업소버와 공기 스프링이 엄청난 공간을 차지하게 되고, 가스 탱크도 차체 끝에 통합되어야 한다. 이 위치는 전원 배터리 팩의 공간을 너무 많이 짜내지는 않지만. 그러나 후방 모터의 레이아웃과 열 방출, 그리고 트렁크의 공간 설계에도 문제가 제기됐다. 이와 관련하여, 텐세 N7 은 중형 SUV 에 불과하며, 어떻게 균형을 잡는지, 여전히 디자인 시간을 시험한다. 그러나 클라우드 -A 기술의 선제 응용은 텐세 N7 의 포장 도시 SUV 의 신분도 분명히 했다. 결국, 공기 매달림 자체는 자주 조절되는 고강도 응용 프로그램 장면에는 적용되지 않으며, 그것을 강경파 동작으로 취하면 신뢰성이 더욱 떨어질 뿐이다. < P > 정말 강경파 SUV 를 남겨준 것은 운비 -P 시스템이다. 그것이 오히려' 후진' 이 유압 시스템으로 돌아가는 이유다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 실제로 에어 서스펜션과 유압 서스펜션은 명명을 통해 기술 등급을 판단할 수 없습니다. 후자는 열악한 지형과 중형 차량을 부담해야 하는 몸에 더 많이 사용된다. 그러나 유압 시스템이지만 하드웨어 관점에서 볼 때 액체 가스 시스템이라고 말하는 것이 더 정확할 수 있습니다. 이렇게 하면 신뢰성, 강도, 부피, 무게를 모두 고려할 수 있다. 결국, U8 을 우러러보는 것은 강경파 크로스컨트리 위치이지만, 결국 민간용 차량의 범주이며, 서스펜션에 대한 조정은 공구차의 방식대로 완전히 진행될 수 없다. 클라우드 -X 시스템은 에어 서스펜션이라는 하드웨어를 다시 사용했고, 그 앱 모델은 U9 를 바라보는 것과 같은 프리미엄 스포츠카로 바뀌었다. 상대적으로 경쾌하고 사용하기 쉬우며, 현가 강성을 보장하고, 현가 이동에 대한 수요를 약화시키고, 한 양만 두드러지게 사용한다. 가장 핵심인 것은 주동적인 인식 문제에서 백만 원급의 우러러보는 것에 대해 쌍안 카메라에 대해 계속 토론하는 것은 좀 보잘것없는 느낌이다. 라이더가 최종 하드웨어 귀착점이라고 믿는다. < P > 요컨대 민용차의 경우, 서스펜션 구조 부분은 어떻게 하면 더 높이 뛰거나 돌무더기에서 뒹굴게 될 수 있는가가 아니라, 신뢰할 수 있는 전제하에 편안함과 조작성을 높일 수 있다는 점을 고려해야 한다. 연료차 시대에는 벤츠, 시트로엥 등의 브랜드가 섀시에 조예가 여러 해 동안 축적되어 왔다. 새로운 에너지 시대에, 섀시라는 이 우회할 수 없는 큰 물건에 직면하여 비아디 운비 기술도 마찬가지로' 커브길에서 추월' 할 계획이다. 그러나 그 의존의 계산력, 알고리즘은 트랙을 바꿔서 계속 축적하는 것이다. 아울러 에어 서스펜션, 유압 서스펜션과 같은 하드웨어 사용도 브랜드 뒤의 방대한 공급망 능력을 시험하고 있습니다. < P > 이 글은 이차번호 저자로카차에서 온 것으로 저작권은 저자가 소유하며 어떤 형태로든 저자에게 전달해 주시기 바랍니다. 내용은 대표작자의 관점일 뿐, 이차와는 무관하다