강력한 정책이 빈번히 등장함에 따라 신에너지 자동차 기업들은 어떻게 대응하고 있나요?

관련 보조금 정책 축소로 인해 2019년 하반기 신에너지차는 마이너스 성장 상태에 진입했다. 갑작스러운 전염병으로 인해 추운 겨울 자동차 시장은 더욱 악화되었습니다. 전통 자동차 업체들의 판매가 급감하면서 신에너지차 판매도 벼랑 끝으로 떨어졌다. 중국자동차협회 자료에 따르면 1~3월 신에너지차 생산량과 판매량은 각각 10만5000대, 11만4000대로 전년 동기 대비 60.2%, 56.4% 감소했다. 분기별 판매량 감소폭은 업계 전체 수준보다 컸다. .

며칠 전 '신에너지 자동차 자동차 구입세 면제에 관한 정책 고시'가 발표됐다. 해당 정책에는 2021년 1월 1일부터 2022년 12월 31일까지 신에너지 자동차를 구입했다고 나와 있다. 차량 구입시 부과되는 차량 구입세가 면제됩니다. 그러나 일부 업계 관계자는 보조금 삭감과 전염병의 영향 및 경제 하향 압력으로 인해 이 정책은 새로운 혜택이 아니라 신에너지 자동차 시장이 극복할 수 있는 '완충지대'를 설정했을 뿐이라고 말했습니다. 어려움. 실제로 시간이 지날수록 신에너지차는 결국 보조금이 완전히 삭감되는 날을 맞이하게 된다. 자동차 시장이 고성장을 이기고 상대적으로 안정적인 발전 단계에 진입함에 따라 아직 전염병의 영향에서 완전히 벗어나지 못하고 보조금의 완전한 철회가 다가오고 있는 가운데 신에너지 차량의 새로운 개편이 시작되었습니다. 시장이 가속화될 것이다. 그러나 우리는 또한 일부 자동차 회사가 내부 기술을 배양하기 위해 열심히 노력하고 변화와 업그레이드를 통해 이러한 어려움을 극복하기 위해 노력하는 것을 보았습니다.

기술은 왕, 혁신은 기본

최근 주요 자동차 회사들의 재무보고서가 속속 공개되고 있다. BYD는 2019년에 1,277억 4천만 위안의 영업 이익을 달성했으며, 이는 전년 동기 대비 1.8% 감소한 것이며, 모회사 주주에게 귀속되는 순이익은 16억 1천만 위안으로 전년 대비 42% 크게 감소했습니다. 순이익률은 1.3%에 불과했다. 그러나 BYD는 이는 주로 산업 및 정책 변화와 R&D 비용 증가 때문이라고 밝혔습니다. 2019년 Geely Automobile의 연간 매출은 974억 1천만 위안으로 전년 대비 9% 감소했으며 순이익은 81억 9천만 위안으로 전년 대비 35% 감소했습니다.

2019년 Great Wall Motors의 총 영업 수입은 962억 1100만 위안으로 전년 대비 3.04% 감소했으며 총 이익은 51억 1000만 위안, 순이익은 45억 3100만 위안으로 귀속 순이익입니다. 모회사 주주에게 지급된 순이익은 44억 9,700만 위안으로 전년 대비 13.64% 감소했습니다. 그럼에도 불구하고 Great Wall Motors는 연구 개발에 대한 투자를 계속 늘릴 것이라고 밝혔습니다. 장안자동차는 항상 연간 매출의 5%를 R&D에 투자해 왔으며, 향후 5년간 R&D 투자액은 200억 위안을 초과할 것으로 예상됩니다.

길리의 순이익 감소 원인은 매출 감소 외에도 지난해 '10년 만에 1000억 위안' 규모의 연구개발(R&D) 투자 증가에 따른 것으로 분석된다. , Geely Holding Group은 매출의 약 100%를 차지하는 200억 위안 이상을 연구 개발에 투자했습니다.

지난해 순이익은 다양한 수준으로 감소했지만 대부분의 자동차 회사는 기술이 왕이고 혁신이 기본이라는 점을 분명히 인식하고 있습니다. JAC 자동차의 안진 회장은 2020년 중국 전기차 100대 포럼에서 혁신이 자동차 산업의 발전과 변화를 주도한다고 말했습니다. 혁신, 개방적 협력, 진화, 변혁, 업그레이드를 가속화해야만 자동차 산업이 자동차 '신 4대 현대화'의 과제를 해결하고 새로운 경쟁력을 형성할 수 있습니다. 특히, 이번 갑작스러운 전염병으로 인해 중국 자동차 회사들은 연구개발에 대한 투자 의지를 더욱 강화하게 될 수도 있습니다. Geely Holding Group의 Li Shufu 회장은 세계 경제가 어려움에 직면할 때 부품의 현지화를 적시에 조정하는 방법은 무엇이라고 말했습니다. 특히 핵심 부품과 원자재 측면에서 시장 공급을 보장하고 소비자에게 이익이 되도록 연구 개발 노력을 강화해야 합니다.

시장 지향성 준수

신에너지 자동차의 경우 주행 거리와 배터리 안전성은 소비자가 전기 자동차를 구매할 때 항상 피할 수 없는 문제입니다. 배터리 분야의 경량화 기술과 기술 혁신을 통해 향후 5년 동안 전력 배터리의 에너지 밀도가 크게 향상될 것입니다. 배터리 안전성 측면에서는 열폭주에 대한 해결이 점차 완성되고 배터리의 설계, 제조, 검증 과정에서 엄격한 사양이 적용되므로 이 문제도 점차 해결될 것입니다. 최근 클라우드 오토쇼에서 공개된 JAC iC5를 예로 들어보자. 이 자동차에는 14년 동안 반복 개발을 거쳐 차량 수준에 도달한 셀룰러 배터리가 탑재된다. 안전 표준을 통해 배터리 안전에 대한 사용자의 우려를 해소합니다.

이외에도 신에너지 자동차 이용자들의 외출 시 충전과 배터리 교체 요구에 부응하기 위해 자동차 회사들도 충전 인프라 구축을 지원하는 조치를 수시로 내놨다. 지난해 7월 장화이자동차그룹(Jianghuai Automobile Group Co., Ltd.)은 폭스바겐(Volkswagen (China) Investment Co., Ltd.), 중국 FAW 자동차(China FAW Motor Co., Ltd.), 스타 차지(Star Charge)와 손을 잡고 카미스 신에너지 기술(Camis New Energy Technology Co., Ltd.)을 공동 설립했다. (CAMS). 소비자에게 맞춤형 충전 제품과 원스톱 솔루션을 제공하여 고객 충전 경험을 향상시키기 위해 최선을 다하고 있습니다.

배터리 교체 측면에서 NIO는 자체 제품에 대한 배터리 교체 서비스를 제공하는 것 외에도 작년에 중국 전기 자동차 산업 전체를 대상으로 에너지 보충 서비스도 출시했습니다. NIO가 제공한 데이터에 따르면 2020년 3월 현재 NIO는 51개 도시에 123개의 배터리 교환 스테이션을 구축했으며 16,000대 이상의 배터리 교환 차량을 보유하고 있습니다. NIO Power는 또한 올해 50개 이상의 배터리 교환소를 설치할 계획이며, 더 많은 신에너지 차량 사용자가 배터리 교환소의 고밀도 커버리지로 인한 여행 편의성을 누릴 수 있을 것입니다.

한편, 전염병의 영향으로 인해 차량 내 공기 정화 시스템은 소비자가 자동차를 구매할 때 주요 고려 사항이 되었습니다.

이러한 갑작스러운 소비자 요구에 대응하기 위해 자동차 회사들은 잇달아 솔루션을 제공하며 다시 한 번 브랜드에 대한 좋은 평가를 얻었습니다. GAC New Energy를 예로 들면, "Eon 필터 및 안티 바이러스 통합" 안티 바이러스 수준의 건강한 조종석이 성공적으로 개발되었으며, 이는 진정으로 "슈퍼 N95 수준 필터링 및 안티 바이러스"와 "원격"의 이중 보장을 제공합니다. 원클릭 안티 바이러스". JAC iC5 전기 자동차를 예로 들면, 차량의 고체 알칼리 전염병 예방 시스템은 강력한 여과, 고급 산화, 신선한 공기 등 많은 기능을 갖추고 있습니다. 막다른 골목 없는 360° 능동 살균 소독은 물론, 모바일 앱을 통해 원클릭으로 외기 장치를 원격 제어하고, 내부 순환을 지능적으로 전환하며, 유해 세균을 차단하고, 차량 환경을 정화할 수도 있습니다.

자원 배분 효율성 향상

자본 운용은 전사적 자원 배분의 효율성을 향상시킬 수 있으며, 이는 기업 발전을 위한 불가피한 작업이기도 합니다. Xpeng Motors를 예로 들어보겠습니다. 최근 Xpeng Motors의 자회사인 Zhaoqing Xpeng New Energy Investment Co., Ltd.가 Guangdong Fudi Automobile Co., Ltd.를 인수하여 생산 자격 문제를 해결할 것으로 예상됩니다. 이전에 발표된 정보에 따르면 Xpeng Motors는 2017년에 100억 위안을 투자하여 3,000에이커 규모의 "Xpeng Motors 지능형 전기 자동차 제조 기지"를 건설할 계획이었습니다. ?생산 자격 문제를 해결하면 Xpeng Motors가 신에너지 전기 자동차 제조 속도를 전반적으로 높이는 데 도움이 될 것입니다. 한편, 자동차회사들도 혼합소유제 개혁을 통해 기업개혁의 길을 모색하고 있다. 창안신에너지를 예로 들면, 기업 발전에 대한 재정적 압박을 줄이기 위해 지난해 전략적 투자자를 도입했다. 올해 4월 실적 보고서에 따르면 회사의 혼합소유제 개혁으로 약 22억 위안의 비경상 손익이 발생해 단번에 손실이 흑자로 전환되는 데 도움이 됐다. Changan의 신에너지 사업의 성공적인 혼합소유권 개혁은 신에너지 차량이 Changan의 새로운 판매 성장 포인트가 될 수도 있음을 의미합니다.

올해 2월에는 2020년 허페이시 주요 산업 프로젝트의 중앙 집중식(클라우드) 조인식과 JAC NIO(NIO.US)의 EC6 대량 생산 프로젝트 출범식이 거행됐다는 점을 언급할 만하다. 합의에 따르면 NIO 중국 본사 프로젝트는 허페이에 위치하게 된다. JAC와 NIO는 새로운 에너지 차량과 지능형 네트워크 산업 체인의 개발을 포괄적으로 촉진하기 위해 원래의 전략적 협력 프레임워크에 따라 더욱 심층적인 협력을 수행할 예정이다.

사업분할로 수익성 제고

신에너지차 업체들도 그룹 사업을 잇달아 분사하고, 자체 운영과 시장화를 추진해 그룹의 장기적인 발전을 이뤘다. 자회사 . BYD를 예로 들어보자. BYD와 토요타의 합작회사인 BYD Toyota Electric Vehicle Technology Co., Ltd.는 올해 4월 초에 공식 설립되었으며, 5월에 정식 오픈할 예정이다. 양 당사자는 전기 자동차를 더욱 환경 친화적이고 안전하며 편안하고 지능적으로 만드는 고품질 기술을 홍보하고 대중화하는 데 최선을 다할 것입니다. BYD가 지난 3월 말 '블레이드 배터리'를 공식 출시해 전 세계 자동차 업계의 관심을 끌었다는 점은 주목할 만하다. 이번 성과의 실증은 BYD가 배터리 외부 공급을 가속화할 것이라는 신호를 외부 세계에 보내는 것이기도 하다. 이는 공급망 시스템을 개방하려는 BYD의 노력의 중요한 결과이기도 하다.

사업 분할 속에서 온라인 차량호출 사업 진출도 많은 신에너지 자동차 기업들의 선택이 됐다. Geely Group의 신에너지 온라인 차량 호출 플랫폼인 Caocao Chuxing은 신에너지 차량이 온라인 차량 호출 분야에 진출하기 위한 좋은 출발을 했습니다. 2019년 1월, JAC Motors의 모바일 여행 브랜드 'Hexing Car Hailing'이 공식 출시되었습니다. JAC는 전통적인 제조업체에서 종합 서비스 제공업체로 전환하는 방법을 모색하는 데 있어 견고한 발걸음을 내디뎠습니다. 또한 BAIC New Energy는 지난해 Didi의 Xiaoju Automobile Service Co., Ltd.와 손을 잡고 신에너지 자동차 회사를 설립했습니다. FAW, Dongfeng Motor, Changan Automobile은 인터넷 거대 기업인 Tencent 및 Alibaba와 공동으로 T3 여행 서비스 회사를 설립했습니다. . 스마트 여행 분야의 더 큰 발전을 이루기 위한 유리한 자원입니다.

마지막에 적음

4월 14일 둥펑르노가 해산과 상장폐지를 선언하면서 중국 자동차 업계 최초로 청산되는 합작사가 등장했다. 전염병의 '검은 백조'의 갑작스러운 공격은 Dongfeng Renault의 마지막 지푸라기가 될 수 있습니다. 신에너지 자동차 분야에서도 전염병은 신에너지 자동차 시장 개편을 위한 빠른 속도의 버튼을 눌렀습니다. 이를 위해서는 신에너지 자동차 회사가 R&D 및 기타 관련 미래 지향적인 비즈니스 레이아웃에서 나오는 배당금을 가능한 한 빨리 전환하고 구현해야 합니다. BYD는 최근 '블레이드 배터리' 전략을 내놨는데, 이는 하락세를 막을 수 있는 기회이기도 하다. BYD의 He Long 부사장은 상상할 수 있는 거의 모든 자동차 브랜드가 우리와 함께 "블레이드 배터리" 기술을 기반으로 한 협력 옵션을 모색하고 있다고 말했습니다. 이는 또한 신에너지 자동차 회사들이 기술 업그레이드와 기업 변혁을 고집해야만 진정으로 스스로를 구할 수 있다는 것을 깨닫게 해준다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.