스바루 EJ20 엔진은 생산 30년 만에 마침내 파손되었습니다. 세대의 기적 엔진 제조 비결을 탐구합니다.

1989년 1월, 1세대 레거시에 처음으로 EJ20 엔진이 탑재되면서 기적의 기계 세대의 시작을 알렸다. 레거시 세단과 스테이션 왜건 모두 처음에는 자연 흡기 EJ20 버전이 있었습니다. 레거시 RS만이 당시 동급에서 가장 강력한 출력인 220ps/270Nm의 터보차저를 장착했습니다.

EJ20 엔진은 1992년 임프레자WRX에 처음 장착됐고, 최대 출력은 240ps다. 1996년 9월, 스바루는 최대 출력 280ps의 EJ20 엔진을 탑재한 Impreza WRX? STi 버전을 출시했습니다. 이 데이터는 당시 일본 고성능 자동차의 "신사 합의"와도 관련이 있습니다. 이후 단계에서는 WRX?STi?S203 버전 EJ20의 출력이 320ps/?421N·m에 이르렀습니다.

그러나 2019년 가을, 스바루는 EJ20 엔진 생산을 중단하겠다고 발표했고, 마지막 555개 엔진이 사전 판매에 들어가자 곧바로 매진됐다. 이 시점에서 신기의 한 세대가 30년의 서비스를 완벽하게 끝냈습니다.

EJ20 엔진은 스바루의 중요한 엔진 모델로서 30년 넘게 다양한 모델에 장착되며 수많은 전설을 만들어냈습니다. EJ20 엔진이 조립되는 곳은 기류산업(스바루로부터 계약 생산을 받는 자회사)의 본사 공장입니다. 여기에서 유명한 EJ20 엔진의 조립 방법을 확인할 수 있습니다!

스바루의 명기 EJ20은 약 30년 동안 생산됐다

기류산업은 스바루자동차의 자회사로 스바루를 기반으로 한 훈련차량, 엔진, 기능성 제품의 개조를 전문으로 하고 있다. 자동차, 스바루 수리 부품을 생산하고 EJ20 엔진을 이곳에서 조립합니다. 공장 위치: 군마현 기류시 아이오이초 2-704

기류 산업은 매일 90~100개의 엔진을 생산합니다. EJ20 터보차저 외에도 북미용 WRXSTI? EJ25 터보차저를 생산하는 생산 라인도 견학할 수 있습니다.

공장에 들어서면 가장 먼저 눈에 띄는 것은 '?SQC'라고 적힌 디스플레이 화면이다. S는 안전(Safety), Q는 품질(Quality), C는 비용(Cost)을 의미한다.

공장에는 조립 공정을 담당하는 직속 기술자 26명을 포함해 흐름, 검사, 생산 기술, 생산 관리 등을 담당하는 관리자 등 37명의 직원이 있다.

주요 생산 라인의 흐름은 엔진 내부의 중요한 부품인 실린더 블록을 청소한 후, 크랭크샤프트와 커넥팅 로드를 조립하고, 피스톤, 실린더 헤드, 플라이휠 및 아우터를 조립하는 것으로 시작됩니다. 커버 클러치.

실린더 청소

메인 라인의 시작점은 실린더 청소입니다. 생각해보면 1989년 출시 이후 큰 블록 강성을 얻을 수 있다는 장점이 있었기 때문에 고출력을 감당할 수 있도록 설계된 EJ20 터보도 그렇게 제작됐다. 또 워터펌프, 캠샤프트, 밸브 클리어런스, 스파크 플러그 등 엔진 부품의 절반 가량이 완성되고, 여기서부터 개개인의 수작업이 시작된다.

EJ 시스템을 사용하면서 특히 어려운 점은 피스톤과 피스톤 로드의 연결 방식이 다른 엔진과 다르기 때문에 실린더 블록에 서비스 홀을 뚫어 피스톤 핀을 삽입하는 것이다. 핀 구멍, 피스톤 이 구멍에 로드의 작은 끝부분이 삽입되는데, 정렬 구멍을 통해 피스톤 핀이 삽입되어야 한다고 합니다.

크랭크샤프트와 실린더 블록의 정렬

EJ20 엔진의 크랭크샤프트 전체 길이는 수평 대향 엔진 특유의 짧은 길이입니다. 수평대향 엔진은 피스톤이 왼쪽과 오른쪽에 있기 때문에 실린더 헤드도 왼쪽과 오른쪽으로 나누어져 있습니다.

조립 과정에서 어려운 점 중 하나는 보조 부속품을 조립하고 흡기 매니폴드부터 연료, 물, 오일 라인까지 모든 작업을 수행해야 한다는 점이다.

각 엔진은 40분 정도 걸리며 작업자는 6명에 불과하다고 합니다. 또한, 엔진 성능을 확인하기 위해 점화 테스트를 수행하는 것도 어려운 일이며, 모든 엔진은 조립 후 두 개의 테스트 스탠드에서 작동됩니다.

피스톤 설치작업

EJ20 터보차저의 가장 큰 특징은 대형 피스톤이다. 여기에 피스톤 링을 부착합니다. 실제로 받아보시면 '진짜'라는 느낌을 받으실 수 있습니다.

EJ20의 피스톤-피스톤 로드 연결 방식은 다른 엔진과 달라 서비스 홀이 뚫린 실린더 블록 부분에 피스톤 핀을 맞춰 끼워 넣는 것이 어렵다.

플라이휠 커버와 클러치 조립

플라이휠과 아우터 커버 클러치를 조립한 후 캠샤프트 주변에 부품과 액세서리를 장착합니다.

그런데 이 공장에는 실제로 여성 노동자들이 있는데, 그들 각자는 예술 작품을 완성하는 태도를 가지고 있으며, 극도로 잔인한 EJ20 터보차저를 수년 동안 꼼꼼하게 조립해 왔습니다. 근무 환경.

EJ20 엔진의 생산은 곧 중단되지만, 2019년 10월 말 현재 생산량은 약 245만대에 달할 예정이다.

개인 작업 흐름

조립 과정에서 실시간 데이터 모니터를 통해 토크 조임 정도를 확인할 수 있으며, 토크 적용 여부를 전파를 통해 각 작업자에게 통보합니다. .

생산 라인에서는 작업 위치에 따라 서로 다른 주파수의 전파를 사용하여 조립 상태에 대한 잘못된 경보가 발생하지 않도록 합니다.

한 작업에서는 모든 작업자가 동일한 작업을 수행하지만 작업자가 수행하려는 조립 과정을 모니터를 통해 직접 확인할 수 있습니다.

오일 주입 및 성능 점검 과정

크랭크샤프트 풀리 ​​장착 후 실제로 엔진에 오일을 주입한 후 성능 테스트를 진행합니다.

테스트 벤치에서는 엔진이 제대로 작동하는지 확인하는 것 외에도 엔진에서 오일이 새는지 육안으로 확인하는 것이 가장 중요한 작업이다.

EJ 엔진 조립 완료 EJ20 엔진 조립을 완료하는 데에는 조립 작업자 26명과 검사 인력 3명이 약 3시간이 소요된다.

EJ20 최종판용 EJ20 엔진도 EJ20 최종판 특별판 생산 라인에 있습니다

EJ20 최종판 특별 엔진에서 'Final Edition'을 봤을 때,

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꿈과 작별하는 외로움도 있다.

일본 길거리 퍼포먼스카가 가장 격렬했던 시대에 밝게 빛나며

자리를 놓고 경쟁하며

전설을 썼다.

그러나

누구나 가질 수 있는 것은 아닙니다.

그것을 알기 위해서는 운명이 필요합니다.

가격은 있지만,

그 가치는 가늠하기 어렵습니다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.