전통문화대전망 - 전통 미덕 - 상반기 각 업종의 순이익 증가율, 자동차 업종의 최하단, 자동차 업종은 어디로 갈까?

상반기 각 업종의 순이익 증가율, 자동차 업종의 최하단, 자동차 업종은 어디로 갈까?

중국 자동차공업협회가 발표한 219 년 6 월 자동차 생산 자료에 따르면 전국 자동차 생산 판매는 이미 12 개월 연속 전년 대비 하락해 올해 전체 마이너스 성장을 보일 것으로 예상된다. 올해 1 월부터 6 월까지 자동차 생산과 판매는 각각 1213 만 2 천 대, 1232 만 3 천 대를 완성해 전년 동기 대비 각각 13.7%, 12.4% 감소했다. 같은 기간 자동차 업계의 이윤도 크게 줄었다. 국가통계청의 통계에 따르면 1 ~ 7 월 우리나라 자동차 제조업의 이윤은 전년 대비 23.2% 감소했다. 국가통계청에 따르면 상반기 자동차 제조업 이윤이 24.9% 크게 감소했다. 원유와 철광석 가격 상승 등의 요인으로 석유가공과 철강업 이윤이 각각 53.6%, 21.8% 감소했다. 상술한 세 업종의 합계는 전체 규모 이상 공업기업의 이윤이 전년 대비 6.3% 포인트 하락했다. 상반기 자동차 기업의 이윤 하락이 예상을 웃도는 가운데, 상기, 광기, 길리, 만리장성의 여러 머리 기업의 수익과 이윤이 일제히 하락하여 상반기 자동차 업계의 이윤 증가가 각 업종에서 뒤처졌다. 상장회사 주주순이익이 상반기 상장회사 주주순이익이 전년 대비 27.94% 하락한 것은 최근 1 년 만에 처음으로 마이너스 성장세를 보인 것이다. 장안차의 상반기 순이익은 전년 동기 대비 하락폭이 3 자리를 돌파해 239% 에 달했다. faw 그룹 산하의 두 상장 회사는 상반기 실적도 매우 낙관적이지 않고, faw 자동차의 순이익은 천만 위안 미만이며 전년 대비 88.9% 하락했다. Faw xiali 손실은 5 억 5 천만 위안을 초과했습니다. 최근 2 년 동안 자동차 업계의 실적이 전반적으로 하락하면서 자동차 업계의 실적 하락에 영향을 미치는 요인이 많은데, 주로

1, 주로 국내 경제 역주기 및 중국 산업 구조 조정의 영향을 받고 있다. 경제의 냉각으로 자동차 소비 성장이 느려지고, 새로운 에너지 자동차의 진보가 전통 자동차 산업의 발전에 영향을 미쳤다. 한편 일부 국내 자동차 업체들은 전환이 느리고 핵심 기술이 약해 시장의 교체 리듬을 따라잡지 못하고 장기 경쟁력이 부족해 이윤 하락이 뚜렷하다.

2, 국내 자동차 산업 포화 개발. 내수 외자가 겹겹이 겹치면서 기업 규모가 너무 빠르게 확대되면서 시장 경쟁이 치열할 뿐만 아니라 자금 사용 효율이 현저히 낮아져 투입과 생산량이 불균형하게 되었다. 이는 국내 자동차의 금 1 년이 지났고, 자동차 시장은 이미 전환점 진출에 이르렀으며, 국내 자동차 업체들은 맹목적인 확장을 피해야 한다는 것을 보여준다.

3, 국내 과거 소비 정책 자극에 힘입어 자동차 업계는 한때 이윤이 기형적으로 증가했고, 자동차 산업을 지원하는 정책이 취소되면 일부 맹목적인 확장기업에 무거운 압력을 가할 수 있고, 생산능력 과잉이 뚜렷하고, 재고 압력이 크게 증가하고, 높은 재고의 영향을 받고, 기업의 유동성이 현저히 부족하고, 부채가 눈에 띄게 상승하여 기업의 진일보한 발전을 제한한다.

4, 국가 6 기준의 전환, 신에너지 자동차 보조금 취소는 일부 자동차 기업의 실적에 영향을 미치고, 수입차 감소세율도 자동차 가격에 영향을 미쳐 자동차 시장 가격이 가라앉아 기업 이윤을 줄였다. 동시에 일부 자동차 업체들은 재고가 높은 기업들이 어쩔 수 없이 가격 인하를 강요해 자동차 기업의 이윤을 압박했다.

5,' 건물 열차감기' 는 현재 국내 부동산 시장이 다른 소비에 대한 밀집 현상을 설명하고 있으며, 동시에 신에너지 자동차의 빠른 진보로 일부 소비자들은 관망적인 태도를 취하고, 일부 소비자들은 일시적으로 중고차 시장을 통해 전환해 신에너지 자동차 기술이 더 성숙할 때 신형 자동차를 구매한다는 것을 보여준다. 국내 자동차 업계는 현재 전환진통기를 겪고 있다. 누워서 돈을 벌던 날은 이미 지나갔고, 전통, 모조, 핵심 기술을 유지하는 일부 자동차 업체들은 불가피하게 도태될 것이며, 이로 인해 일부 자동차 업체들의 합병이 재편되고 자동차 업계가 다시 패를 뒤섞게 될 것이다. 인재와 기술의 핵심을 중시하지 않는 기업에게는 미래가 어려울 것이다. 현 자동차 기업의 경우, 재고를 신속히 가서 채무의 압력을 완화하기 위해 노력하는 것 외에도 현금 흐름을 충분히 파악하여 현금 흐름으로 인재자원을 집중하고, 선도적인 핵심 기술을 적극적으로 개발하고, 생산성을 높이고, 기업 비용을 절감해야 한다. 또는 5G, AI 등의 기술과 적극적으로 통합하여 무인운전 등 방향으로 발전시키고, 자동차 업계의 기술 업그레이드를 위해 앞을 내다보고, 기업이 조속한 시일 내에 변화하고, 새로운 에너지와 스마트 자동차 방향으로 발전하기 위해 노력하는 것은 화산의 한 길이라고 할 수 있습니다. 선택의 여지가 거의 없습니다. 그 외에는 인수합병되거나 탈락할 수밖에 없을 것 같습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 성공명언)

1 월부터 6 월까지 국내 신에너지 자동차 생산판매는 각각 61 만 4 대, 61 만 7 대를 완성해 전년 동기 대비 각각 48.5%, 49.6% 증가했다. 신에너지 자동차의 역풍 상승은 중국 자동차 산업의 미래 발전 방향을 설명하고 있으며, 기업이 핵심 기술을 자주 개발하고 습득하는 것의 중요성을 다시 한 번 입증했다. 자동차 업계는 현재 상차 업그레이드의 관건기에 있기 때문에 새로운 표준차, 신에너지자동차, 혼합동력차가 끊임없이 출시되고, 자동차 소비시장 제품 교체, 구매자가 기다리고 있는 심리와 생산능력 과잉으로 세계 경제가 하락하고, 자동차 시장이 약하고 수출이 하락하여 자동차 업계의 이윤이 떨어지고, 생산업체 재고가 늘어나고, 수입차 가격이 인하되고 있다. 신기술, 새로운 에너지, 새로운 표준이 자동차 업계에서 점차 밀려나면서 청정 에너지, 자동운전이 곧 시장의 주목을 받게 될 것이며, 신구 운동 에너지 전환이 완료되면 새로운 구매력이 곧 형성되고, 더욱 고급 자동차 소비 열풍이 도래할 것이다. 판매로 생산을 확정하고, 품질을 높이고, 불필요한 마케팅 비용을 압축하고, 장기적으로 고된 나날을 보낼 준비를 한다. 이것이 바로 적자왕, 장안자동차 산하의 장안포드 유한회사 하얼빈 지사입니다. 장안자동차는 상반기 22 억 4 만 위안의 큰 적자로 중국 자동차 업계의 적자왕이다. 상반기 수입은 298 억 2 만 원으로 16.2% 감소했다. 매출은 32% 감소했다. R&D 지출은 17.8%, 관리비용은 2.2% 증가했다. 장안 자동차의 큰 결손의 주요 원인은 역시 원가통제에 문제가 있다. 만약 자동차 판매가격이 생산원가보다 낮지 않다면. 저는 자동차 업계에서 여러 해 동안 일한 사람입니다. 사실, 중국 자동차 산업 손실의 주요 원인은 관리에 문제가 있다는 것입니다. 자동차 제조업체가 자동차 수요에 대한 예측을 하면 심각한 재고 잔고를 초래하고, 제때에 수정하지 않으면 손실이 엄청납니다. 속담에 화물이 한 겹의 가죽을 팔고, 자동차가 노천 주차장에서 오랫동안 바람과 햇볕을 쬐고 비가 내리며 자동차 표면에 페인트칠을 하고 타이어에 큰 피해를 입힌다는 말이 있습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 자동차명언) 자동차 시세가 좋지 않아, 누가 품질이 좋지 않은 차를 원할 것인가, 할인 판매만 할 수 있고, 장기 재고가 깨진 차는 원가보다 낮은 가격으로 판매할 수 있을 뿐, 장기 초과 판매량이 생산되면 장안 자동차의 생산량으로 1 년에 할인판매로 수억 위안의 적자가 발생하는 것은 정상이다. 과잉 생산 능력의 유지 보수 비용도 엄청납니다. 수요 예측 실수로 인해 부품 구매량이 실제 수요보다 훨씬 높습니다. 자동차 부품 보관이 부적절한 손실은 매우 큽니다. 특히 변형되기 쉬운 부품, 부적절한 장기 보관은 쉽게 폐기될 수 있습니다. 장안 자동차의 손실도 작지 않을 것으로 예상하고 있습니다 중국 자동차 업체들은 거의 모두 결점이어서, 나는 장안 자동차로 대체했다. 이것은 하비 자동차 부품 제조사로, 생산이 중단된 지 오래되었다고 한다. 장안포드가 반드시 그들의 부품을 선택하는 것은 아니기 때문이다. 나는 이 부품 공장 창고에서 여러 해 동안 일했다. 그들의 관리 수준은 낮고, 생산 라인 레이아웃과 창고 레이아웃에도 문제가 있으며, 생산 계획에도 문제가 많으며, 이윤을 내야 했던 기업은 장기적으로 미익이나 손실 상태에 처해 있다. 이 기업은 공기업에서 탈태하여 잠정적인 규칙을 일류하고, 약간의 직권을 가진 사람들은 모두 스스로 살찌는 방법을 강구할 것이다. 창고 주임은 오랫동안 문외한을 사용한다. 나는 어디에 있는가, 나는 단지 창고 관리일 뿐, 나는 단지 자신의 창고의 합리화 배치를 완성할 뿐, 원래 나는 전체 창고 물품을 합리화하고 싶었지만, 불행히도 그 문외한 주임은 이직하고 또 문외한이 왔다. 그는 늘 우리에게 과분한 일을 하게 했다. 나는 화가 났다. 장안포드 하얼빈 지사의 노천 주차장입니다. 사실, 내가 일했던 자동차 부품 업체가 말한 문제를 통해 중국 자동차 회사들도 존재한다. 많은 일자리의 지도자는 모두 문외한이다. 문외한이 전문가를 지휘하면 좋을 수 있을까. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 일명언) 중국 차기업은 잘 생각해야 한다. 경영진은 진정한 의미의 능자 상용자 아래 경쟁 분위기를 실현해야 한다. 기업 관리자 수준은 올라갔다. 기업 관리 수준이 낮아 생긴 피해는 피할 수 있고, 관리 수준이 높은 사람은 맹목적으로 생산할 수 있을까. 중국 자동차 업계가 자체 연구 개발을 잃는 가장 좋은 시기는 사실 연구 개발 능력이 떨어지는 것은 우리 중국 각 업계의 통병이다. 거의 모든 업종은 자율연구개발 능력이 부족하고, 많은 업종은 자신의 브랜드를 가지고 있으며, 제품 부품은 거의 외국 연구개발이다. 이 우리 중국 체제와 교육방법은 비과학적이다. 우리는 예로부터 공부가 혁신이 아니라고 추정해 왔으며, 다른 사람은 복제만 할 수 있고, 어디서 오는 혁신인지, 현재 중국의 젊은이들은 모방능력이 일류이고, 자신의 상상력 창조력은 거의 없다. 이것은 모두 잘못된 교육이념으로 인한 것이다. 우리 자동차 산업은 제품의 질을 제고하여 시작할 수밖에 없고, 자신의 제품의 품질을 향상시키고, 혁신 능력을 제고하면 학교의 학습 방침을 바꾸고, 우리의 미래 근로자의 이해력을 높이는 것이 우리의 연구개발 능력을 높이는 관건이다. 우리는 우리 이웃 일본을 잘 공부해야 한다. 예를 들면 휴대전화 산업 일본은 우리 단말기 생산과 악랄한 경쟁을 하지 않고 휴대전화 부품 생산 분야를 점령하기 때문에 매년 휴대전화 부품 이윤이 우리 전체 휴대전화 산업 이익보다 높다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 우리 중국은 단말기 생산을 너무 중시하고, 표면생산액이 크고, 매출이 크며, 실제 이윤이 미약하며, 결국 걸핏하면 덤핑 (dumping) 을 당하기 때문에, 우리 각 업종은 기초 재료와 기초 부품의 연구 개발을 착실하게 잘 해야 한다. 인적 자원과 사회자원 구성 우세로 각 생산 과정의 주도권을 획득하고, 우리 제조업 강국은 수로로 이루어진다.

지난 2 년간 자동차 산업은 정말 좋지 않았습니다. 하지만 자동차는 전형적인 주기성 산업으로 경제가 호전되면 회복의 날이 올 것이다. 현재 중국 가정의 평균 자동차 보유량은 선진국에 비해 아직 거리가 멀고 자동차 소비 시장은 여전히 크다. 투자의 관점에서 업계가 밑바닥에 있을 때 오히려 더 좋은 투자 기회가 있을 것이다. 경쟁에서 경쟁력이 없는 회사들은 탈락하고, 업계의 좋은 회사들은 더 좋은 기회를 가질 것이다. 자동차 산업은 모든 제조업 중 관리가 매우 잘 되어 있으며, 가장 초기의 파이프라인 작업은 포드에서 나왔고, 이후 린 생산은 도요타에서 기원했다. 이렇게 효율적인 업종은 시장이 회복되면 아주 좋은 성장을 할 수 있다. 새로운 에너지 자동차도 전체 업계에 영향을 미친다. 중국은 정책 보조금에 의지하여 한 무리의 기업이 생겨났고, 심지어 신에너지차도 투자 추앙의 대상이 되어 돈을 그치지 않았다. 또한 자동운전 기술도 기존 구도에 도전하고 있다. 나는 오히려 자동차 산업이 주목할 만한 업종이라고 생각한다. 초대, 사실 걱정하지 마세요. 이는 자율브랜드 토너먼트의 시작일 뿐입니다. 앞으로 3 년 동안 자율브랜드가 경쟁할 것이며, 판매량은 양극화될 것이며, 일부 자동차 업체들은 점차 시장을 이끌고, 다른 일부는 도태될 것입니다. 특히 자동차 시장과 자동차 혁신 두 가지 측면에서 1 위, 자동차 시장: 입니다. 중국 시장의 자동차 수요는 상당히 크다. 중국의 1 인당 자동차 대수는 비교적 낮다. 중국의 많은 젊은이들이 자동차 수요에 대해 강건하기 때문에 앞으로 오랜 시간 동안 자동차 수요가 급증할 것이다. 2 위, 자동차 혁신: 자동차 분야는 수많은 제조업을 포괄하고, 인터넷 업계와 긴밀하게 연결되어, 적시에 대중의 요구에 맞는 제품을 내놓으며, 미래에는 반드시 선기, 자동차 생산력의 증가, 자동차 브랜드의 영향은 차기업들의 격차를 한 걸음 더 넓힐 것이며, 이는 혁신을 위한 동력을 제공하지 않을 것이며, 생존하려면 반드시 커져야 한다! 요약하면 자동차 산업은 불황이 아니라 생사존망의 도전이 될 것이며, 살아남은 것이 미래의 지도자다.

중점, 순이익 증가율. 순이익 증가율 =/이전 순이익 *1%. 중국 자동차공업협회가 발표한 219 년 6 월 자동차 생산 자료에 따르면 전국 자동차 생산 판매는 이미 12 개월 연속 전년 대비 하락해 올해 전체 마이너스 성장을 보일 것으로 예상된다. 올해 1 월부터 6 월까지 자동차 생산과 판매는 각각 1213 만 2 천 대, 1232 만 3 천 대를 완성해 전년 동기 대비 각각 13.7%, 12.4% 감소했다. 같은 기간 자동차 업계의 이윤도 크게 줄었다. 국가통계청의 통계에 따르면 1 ~ 7 월 우리나라 자동차 제조업의 이윤은 전년 대비 23.2% 감소했다. 국가통계청에 따르면 상반기 자동차 제조업 이윤이 24.9% 크게 감소했다. 원유와 철광석 가격 상승 등의 요인으로 석유가공과 철강업 이윤이 각각 53.6%, 21.8% 감소했다. 상술한 세 업종의 합계는 전체 규모 이상 공업기업의 이윤이 전년 대비 6.3% 포인트 하락했다. 상반기 자동차 기업의 이윤 하락이 예상을 웃도는 가운데, 다수의 헤드 기업 매출과 이윤이 일제히 하락하면서 상반기 자동차 업계의 이윤 증가가 각 업종에서 뒤처졌다. 최근 2 년 동안 자동차 업계의 실적이 전반적으로 하락하면서 자동차 업계의 실적 하락에 영향을 미치는 요인이 많은데, 주로

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