'석유에서 전기로', 아니면 진정한 순수 전기차가 실제로 그런 결과를 냈나요? !

곧 1202년이 되는데, 아직도 전기차를 어떻게 만드는지 헷갈리시나요? 맞습니다. 광저우 모터쇼가 끝나자마자 꼬마 탐정은 전통적인 자동차 회사의 전기화 접근 방식이 8대 기업 간의 교차로 간주될 수 있다는 사실을 발견했습니다! 우리는 "석유를 전기로 대체"해야 한다고 주장해야 하는가? 자동차를 개조하지 않는다면 또 무엇을 개조할 수 있나요? 순수 전기 플랫폼을 구축할 수 있을까?

3개의 질문과 3개의 경로를 통해 꼬마탐정이 세 개의 자동차 회사에서 제시한 계획을 생각해 냈습니다. 앞으로 당신이 살지도 모르는 자동차는 어떻게 될지 함께 살펴보아요~

■?BMW: 순수 전기 플랫폼? 서두르는 게 뭐야!

최근 BMW는 다시 한 번 전동화 개발 경로를 밝혔습니다. 최근 몇 년간은 여전히 ​​기존 플랫폼의 호환성에 초점을 맞출 예정입니다. 2025년쯤에는 말이죠. BMW는 새로운 클러스터 아키텍처를 출시하고 CLAR 플랫폼에 대대적인 혁신을 가져올 것입니다.

즉, BMW 입장에서는 순수 전기 플랫폼이 그다지 시급하지 않다는 뜻이다. 현 단계에서는 연료 플랫폼을 기반으로 플러그인 하이브리드 모델과 순수 전기 모델을 도출할 수 있다. 최근 몇 년 동안 BMW의 눈에는 순수 전기차보다 플러그인 하이브리드가 더 중요해졌습니다. 예를 들어 BMW 5 시리즈 플러그인 하이브리드의 파워 버전 수가 원래 2개에서 5개로 늘어납니다.

당신은 이렇게 물을 수도 있습니다: 아니요, BMW i3는 "네이티브" 순수 전기 자동차가 아닌가요? 맞습니다. BMW는 이미 2014년에 i3를 출시했습니다. 꼬마 탐정의 눈에 BMW는 i3에 대한 판매 기대치가 없지만 미래 형태의 전기 자동차를 탐구하는 것입니다. Life+Drive 모듈은 오늘날까지도 여전히 매우 선도적인 자동차 아키텍처입니다.

그러나 i3의 탄생은 순수한 전기 플랫폼을 기반으로 한 것이 아니라 완전히 독립된 제품에 가깝고, i3 자체도 확장형 버전을 갖고 있다. 당시 배터리 기술과 탄소섬유 소재의 광범위한 사용으로 인해 i3의 비용, 가격, 실용성은 일치하지 않았습니다. i3는 10년 일찍 탄생했고, 잘못된 시기에 탄생한 모델이라고밖에 할 수 없다.

i3가 미래 자동차 형태를 위한 BMW의 이상형이라면, CLAR 플랫폼에서 탄생한 순수 전기 모델은 빈약한 현실에 대한 BMW의 대응입니다.

닛산: 차를 개조한다고요? 플랫폼을 바꾸자!

전통적인 자동차 회사가 연료 자동차의 영향력에서 완전히 벗어나 새로운 순수 전기 플랫폼을 독자적으로 개발하려면 막대한 투자가 필요합니다. 순수 전기 플랫폼을 구축하기 위해 기존 플랫폼을 사용하는 절충안이 있습니까? 가지다.

내년 국내에 출시될 닛산을 예로 들면, 꼬마탐정은 '석유-전기'의 대안, 즉 CMF를 기반으로 구축된 CMF EV 아키텍처라고 생각한다. 플랫폼.

이름에서 알 수 있듯이 새로운 플랫폼은 전기차 모델만 생산한다. 내년에는 국산 아리야가 선보일 예정이다. 외관과 인테리어를 보면 기존의 형태와 완전히 분리된 모습을 알 수 있다. 연료 차량이며 독립적인 디자인 언어를 가지고 있습니다. 또한 아리야의 앞줄은 완전히 오픈되어 뒷줄 중앙에 돌출부가 없는 순수 전동 플랫폼의 대표적인 제품이다.

닛산의 이번 행보가 매우 '화려하다'고 생각하는 이유는 르노-닛산의 CMF 플랫폼이 차량을 엔진룸, 조종석, 전면 섀시, 후면 섀시 등 5개 구조 영역으로 나누는 것이 특징이기 때문이다. 전기 아키텍처. 전기적 아키텍처는 모든 플랫폼 모델에 공통적으로 적용되며, 나머지 4개 영역은 자유롭게 결합해 MPV, SUV, 세단, 해치백 등 다양한 형태의 제품을 파생할 수 있다.

CMF에서 CMF?EV까지, 이러한 구조적 영역 분할이 가져오는 이점이 크다. CMF 플랫폼과 PSA의 EMP, 폭스바겐의 MQB 및 기타 플랫폼의 차이점은 후자가 차량 휠베이스의 가변 범위와 구성 요소 공통성에 더 많은 관심을 기울이는 반면, CMF는 물론 휠 베이스를 포함한 설계 및 생산의 유연성에 더 많은 관심을 기울이는 것입니다. .

'설계와 생산의 유연성에 집중'은 CMF 플랫폼이 EV로 전환되기 위한 중요한 조건이다. 구조 영역을 분할 방법으로 사용하는 논리를 통해 R&D 부서는 다양한 구조 영역에 대한 전기화 연구 및 개발을 전문적으로 수행할 수 있습니다. 궁극적으로 CMF EV 플랫폼은 최대 2770mm까지 다양한 모델의 휠베이스 변경을 지원할 수 있습니다. 자체 플랫폼의 적응성과 전기 모터의 작은 크기 및 중앙 위치로 인해 CMF EV는 컴팩트 모델에도 18인치 및 19인치 휠을 사용할 수 있습니다.

물론 르노-닛산-미쓰비시는 뗄래야 뗄 수 없는 동맹이다. CMF EV는 닛산에만 서비스를 제공하는 것이 아니다. 이것이 바로 일본 브랜드 중 거의 닛산만이 순수 전기 플랫폼에서 멀리 나아간 이유입니다. 닛산에는 유럽의 피가 흐르고 있기 때문입니다.

■?폭스바겐: 자동차를 팔아요? 믿거나 말거나, 나는 플랫폼을 팔아요!

모듈식 및 플랫폼 노선의 경우 아마도 모든 사람이 폭스바겐에 가장 익숙할 것입니다. BMW와 달리 폭스바겐은 순수 전기차를 차세대 가장 중요한 제품 유형으로 내세웠고, 이미 MEB 전기차 모듈형 플랫폼을 출시한 바 있다. ID.? 시리즈는 이 플랫폼을 기반으로 만들어진 중요한 제품이다.

폭스바겐은 골프, 라비다, 보라 등 MQB 모델을 파생한 '가스-전기' 모델도 생산했다. 분명히 이 세 가지 EV 모델은 어떤 각도에서 보아도 과도기적 제품이며, 심지어 "석유에서 전기로"라는 용어가 탄생하는 데 일정한 역할을 했습니다.

그러나 MEB로 접어들면서 모든 것이 달라졌습니다.

MQB의 목표와 비슷하게 MEB 역시 초유연한 휠베이스 변화가 특징이며, 이를 바탕으로 앞, 뒤 오버행을 짧게 추구해 더 작은 차체로 더 넓고 편안한 공간을 만들어낸다. 폭스바겐은 모듈식 개념을 배터리 팩 설계에 통합하기도 했습니다. 기본 구조는 모든 MEB 모델에 보편적으로 사용할 수 있으며, 모듈 수를 늘리거나 줄이는 것만으로 다양한 크기의 모델에 적용할 수 있습니다.

전기 자동차의 비용 강화 이점은 MEB에도 더욱 잘 반영됩니다. ID.?3을 예로 들면, 생산 라인이 성숙되면 ID.?3의 제조 비용이 기존 제품보다 높아질 것입니다. MQB 플랫폼 기반 순수 전기차, 골프 40% 감소!

폭스바겐은 확실히 그룹 전체의 미래에 베팅하고 있습니다. 계획에 따르면 폭스바겐은 향후 5년간 전기차 연구개발과 생산에 110억유로를 투자할 예정이며, MEB 플랫폼의 총 연구개발 비용은 70억유로에 달할 예정이다. 플랫폼은 정적인 것이 아니며 앞으로 다양한 최적화와 조정이 있을 것이라는 점을 아셔야 합니다. 폭스바겐 측은 2029년 전기차 산업 규모가 2,000만 대에 도달할 때까지 MEB 플랫폼의 연구개발 비용은 회수되지 않을 것으로 추정했다.

폭스바겐은 왜 여기에 '산업적 규모'를 도입하려 하는가? 자동차를 판매하는 것만으로 그토록 막대한 투자금이 충당될 것이라고 누가 보장할 수 있겠습니까? 폭스바겐의 전략은 자동차뿐만 아니라 플랫폼도 판매하는 것입니다! 다른 브랜드에 자신의 플랫폼을 열어보세요! 이제 포드가 2023년에 폭스바겐 MEB 플랫폼을 기반으로 한 전기 자동차를 출시할 예정이며, 유럽에서 MEB 기반 차량 60만 대 공급을 목표로 한다는 소식이 전해지고 있습니다.

네, 유럽에서는 포드 로고가 박힌 폭스바겐도 타게 되는데... 폭스바겐이 왜 전기차 산업의 규모를 이용해 MEB의 가치를 강조하는지 아실 겁니다.

■?'가스를 전기로' 쉽게 말하지 마세요.

'석유를 전기로'는 어떻게 들어도 불편한 단어입니다. 예를 들어 리뷰를 보면 어떤 차종은 오일에서 전기차로 바뀌면서 뒷줄 중앙의 볼록한 부분이 그대로 유지되는 모습을 종종 볼 수 있는데, 이 특징은 심지어 전기차의 유무를 판단하는 중요한 기준이 되기도 합니다. "수정".

석유에서 전기로의 전환은 내부 구조뿐만 아니라 외관상으로도 제약이 있어 연료 버전의 디자인 언어를 벗어나기 어렵다. 현재 대부분의 '석유-전기' 모델은 연료 버전을 기반으로 하며 제조업체는 신차에 '마스크 착용, 스커트 추가, 로고 부착'과 같은 화려한 장식 조치를 취했습니다. 순수 전기 플랫폼은 설계자가 자신의 자유로운 아이디어를 실현할 수 있도록 해줍니다. 이는 "석유-전기" 모델로는 달성하기 어렵습니다.

동시에 3-전기 시스템의 레이아웃은 연료 차량의 구조에 영향을 받기 때문에 차량의 축중, 섀시 높이, 서스펜션 조정 및 기타 측면을 그에 따라 조정해야 합니다. 운전 경험은 너무 어이가 없습니다. 꼬마탐정은 별 다른 조정 없이 전력만 바꾸는 특정 브랜드의 프로토타입 자동차를 시승해 본 적이 있는데, 그 느낌은 아빠가 운전하는 할아버지와 정말 똑같았습니다...

그런데 자동차 같은 건요. BMW와 메르세데스-벤츠 브랜드의 경우 연료 모델과 통합된 순수 전기 모델의 주행 품질이 핵심입니다. iX3의 조종감은 확실히 X3의 연료 버전과 비슷하며, 무게 중심이 낮아 독특한 느낌까지 줍니다. 따라서 과거 '석유-전기' 모델이 좋지 못했다고 해서 전체 카테고리의 주행 경험을 전면적으로 부정할 수는 없다.

■? 꼬마탐정 요약

솔직히 꼬마탐정은 '석유 대 전기'라는 말에 적대적이지 않고, 실제 사용자 경험을 바탕으로 판단할 수밖에 없다. . ?"석유-전기" 모델은 오랫동안 민간 및 고급 시장에 존재할 것입니다. 과거의 "테스트 준비 모델"을 기반으로 미래 제품을 평가하는 것은 권장되지 않습니다. 르노와 닛산이 이끄는 자동차 회사는 "플랫폼 진화"의 길을 모색했으며 여전히 인상적인 순수 전기 모델을 만들 수 있습니다. 폭스바겐은 그야말로 '스터드'다. 성공이냐 실패냐는 이 한 가지 움직임에 달려 있어 일찍이 대규모 레이아웃을 만들었다.

갑자기 장화는 북경대학교에 입학했고, 리핑은 기술중등학교에 입학했고, 나는 백화점에서 영업사원으로 일했다. 우리 모두의 미래는 밝다. 10년이 지난 오늘을 되돌아보면 그 말의 의미가 달라졌을지 궁금합니다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.