물류는 어떤 개념으로 국민 경제에서의 지위입니까?

1. 물류 서비스는 기존 운송 방식에 비해 혁신적인 돌파구입니다. 첫째, 해상, 육지, 항공 독립 운송 수단을 과학적이고 합리적인 프로세스로 구성하여 고객이 최적의 운송 경로, 최소 운송 시간, 최대 운송 효율성, 가장 안전한 운송 보장 및 최소 운송 비용을 절감할 수 있도록 하는 다양한 운송 수단의 통합입니다. 둘째, 운송 고리가 생산 고리와는 별개인 업계 경계를 깨고 공급망의 이념을 통해 기업 공급, 생산, 판매 전 과정의 계획과 통제를 확립하여 생산 시스템의 최적화 설계와 운영을 전반적으로 완성하는 것이다. 현대 정보기술을 바탕으로 화물 흐름, 자금 흐름, 정보 흐름의 유기적 통일을 실현하여 사회 생산의 총 비용을 절감하고 공급업체, 제조업체, 판매상, 물류 서비스 업체 및 최종 소비자가 공승을 이룰 수 있도록 하는 전략 엔지니어링을 실현하였다. 셋째, 운송 서비스의 중심을 돌파하는 것은 운력의 관점이며, 운송과 서비스의 목적은 고객지상이고, 고객의 수요는 운송 서비스의 내용과 방식이다. 생산이 소량 배치, 다양화, 소비 수요가 다양화되고 개인화되는 상황에서 물류 서비스 업체는 전문화되고 개인화된 서비스 품목을 개발해야 한다. 넷째, 다양한 운송 요소 중에서 물류는 운송 과정과 상업 과학 기술 정보 관리에 더 많은 관심을 기울이고, 전통적인 운송 운영을 공개적으로 투명하게 하고, 생산의 리듬과 제품 판매 계획에 적응하는 데 도움이 된다. 선진국의 국가 경제에서 물류의 역할. 현대 과학기술의 급격한 발전과 글로벌 경제 통합의 추세에 따라 각국은 전례 없는 기회와 도전에 직면해 있다. 현대 물류는 선진 조직 및 관리 기술로서 기업이 물질 소비를 줄이고 노동 생산성을 높이는 것 외에 중요한 이윤원으로 널리 인식되어 국민 경제와 사회 발전에 중요한 역할을 하고 있다. 대량의 데이터를 보면 알 수 있다. 경제 선진국이나 지역의 물류 생산액은 국민 경제에서 매우 중요한 위치에 있다. 1990 년대 중반 이후 영국 물류처리센터에서 실시한 전국조사에 따르면 물류비용은 국민경제 총지출의 39% 를 차지했다. 생산유통 분야에서는 물류비용이 총지출의 63%, 영국 물류생산액이 GDP 를 차지하는 비중은 196 년 10.63% 에 달했다. 권위 잡지' 로씨 해운 경제학자' 의 통계에 따르면 각국 GDP 에서 물류지출의 비중은 1656 이다. 이 가운데 유럽 공업화 국가의 사회물류 총비용은 각국이 약간 다르지만 일반적으로 국민총생산의 12% 정도에 해당하며, 미국의 물류 비용은 GDP 의 10.5% 인1에 해당한다. 현대 물류는 유통비용을 낮출 수 있고 물류 관리의 합리화에 따라 물류 소비를 줄일 수 있다. 예를 들어 1970 년대 미국의 평균 물류 비용은 GDP 의 13.7%, 1 1. 1%,1에 해당했다. 글로벌 물류 비용의 시장 규모에 따라 물류 산출이 GDP 를 차지하는 비중은 약 1 1- 15%, 전 세계 일일 물류 비용은 3 조 4300 억 달러에 달한다. 이에 따라 일부 선진국들은 유통비용, 특히 물류비용을 낮추는 것을 제 3 의 이윤 발전의 원천으로 전체 국민경제를 제고하는 중대한 조치로 삼고 있다. 3. 물류가 우리나라 국민경제에서의 역할은 우리나라 공업분야에서 장기적으로 계획경제의 영향을 받아 구매 제조 운송 창고 대리 유통 판매 등 고리가 서로 갈라져 생산기업 원자재와 생산품 재고가 너무 많아 자금이 너무 많아 제품의 생산비용을 늘렸다. 한편, 운송 창고 등의 기업은 효과적인 공급이 부족하고, 기존 시설이 충분히 활용되지 못하고, 운송 고리가 연결되지 않아 비용이 상승한다. 최근 10 년 동안 시장경제의 발전과 물류업계의 출현에 따라 우리나라의 많은 기업들이 상술한 상황을 바꾸기 시작했다. 예를 들어 청도 하이얼 그룹은 물류 개혁과 돌파를 통해 이미 초보적인 성과를 거두었다. 그들은 에어컨 부품을 진입점으로 선택하여 현대화된 입체창고를 건설하여 물자 배송 체계의 개혁을 추진했다. 다른 사람을 대신하여 창고를 임대하고, 공급자 공급을 표준화하고, 재고 관리를 자동화하는 등의 활동을 수행합니다. 65,000 평방 미터의 후진 임대 창고는 현대화된 입체창고로 대체되고, 48 명의 창고 관리인이 원래 389 명의 창고 관리인을 교체하여 효율을 높이고 창고 관리 비용을 낮췄다. 창고 대여 비용만으로 12 만원/년을 절약할 수 있습니다. 전국적으로 물류의 잠재력은 엄청나다. 통계에 따르면 1998 년 말 국가통계청이 열거한18 만 2000 만 독립채산공업기업산 완제품 재고는 6094 억원으로 연간 제품 판매소득의 9.6% 를 차지했다. 외상 매출금 65,438+0,236,5438+0 억 5 천만 원을 더하면 두 가지 자금이 제품 판매 수익의 29. 1% 를 차지합니다. 같은 해 이18 만 2000 개 기업의 유동 자산 회전 횟수는 1.4 1 회였다. 물류를 발전시키는 것은 우리 기업이 자금 점유를 줄이고 자금 회전을 가속화하는 데 중요한 현실적 의의가 있음을 알 수 있다. 반면에, 운송 비용으로 볼 때, 우리는 아직 20% 의 노력 공간이 있다. 기존 운송 비용을 10% 정도 낮출 수만 있다면 우리 국민경제의 전반적인 수준은 새로운 비약, 진정한 비약이 될 것이다. 따라서 현대 물류업을 대대적으로 추진하고, 분리의 고리를 연결하고, 기업 물자 공급망을 최적화하는 것은 국민 경제 발전의 절실한 필요성이다. 4. 물류업 발전도 중국 경제구조의 전면 조정을 위한 현실적인 요구다. 지난 3 월, 주 총리는 9 회 전국인민대 4 차 회의에서' 정부 업무 보고서' 를 만들 때 경제구조의 전략적 조정을 가속화하는 것은 내수 확대, 경제 성장 촉진을 위한 절실한 요구이자 우리 경제 발전의 단계적 변화에 적응하고 갈수록 치열해지는 국제경쟁에 대처하는 근본 조치라고 강조했다. 최근 20 년간의 급속한 경제 성장을 통해 국내외 시장 환경에 새로운 변화가 일어나 중국은 낮은 수준의 상품 과잉에 직면하고 있다. 시장 수요 부족으로, 상품이 대량으로 침체되고, 생산능력이 유휴 상태이며, 취업 압력이 날로 두드러지고, 경제 성장에 동력이 부족하다. 많은 업종이 분산되고 맹목적인 과잉 경쟁에 처해 시장 규모와 산업 업그레이드 능력이 없는 대량의 기업 조직을 형성하고 있다. 그 동기는 여러 해 동안 구조적 갈등의 축적이다. 우리나라 경제 발전의 주기적인 변화와 국제 경쟁의 요구에 직면하여, 우리는 반드시 전통 산업 구조와 기업 조직 구조를 조정하는 두 가지 중요한 임무를 완수하고, 반드시 우리나라 경제의 전략적 조정에서 중요한 병목 문제의 유통을 해결해야 한다. 중국 경제의 대규모 유통조직과 유통망이 부족해 산업구조의 조정을 지탱하고, 분산된 유통이 분산기업 간의 맹목적인 경쟁을 심화시켜 중국 대기업들이 합리적이고 저렴한 유통고리로 대규모 산업 통합을 할 수 없게 했다. 1990 년대 말, 외국 다국적 기업과 국내 유통업체들이 잇달아 중국의 체인 상업과 시장 네트워크에 들어갔다. 그러나 중국의 물류 산업 기반은 전국 네트워크의 운영을 지원하기에 충분하지 않아 여러 곳에서 발전하는 각종 상업 네트워크의 블랙홀과 인터넷 함정으로 이어졌다. 그래서 큰 유통이 없으면 큰 산업이 없고, 큰 물류가 없으면 큰 유통이 없다고 할 수 있다. 물류업을 대대적으로 발전시키고 중국 경제 구조의 조정을 완성하는 것은 매우 중요하다. 결론적으로 선진국이든 중국과 같은 개발도상국이든 물류업의 발전은 국민 경제에 긍정적이고 중요한 역할을 할 것이다.