장안자동차여, 일어나라! 마케팅이 기술을 압도하는 날은 자동차 회사가 내리막길을 걷는 날입니다.

이제 막 2023년에 돌입한 만큼 창안자동차그룹은 2022년 판매 실적표 발표를 손꼽아 기다리고 있다. 주목할 만한 점은 역경 속에서도 1.98% 소폭 증가한 그룹 전체의 데이터 실적을 제외하면, 창안 자체 브랜드의 강세와 창안 합작 브랜드의 몰락으로 둘 사이의 격차가 더욱 벌어졌다는 점이다. 그것은 "조수가 바뀌고 있다"와 상당히 비슷합니다.

사실 중국 시장에서 철수한 스즈키 창안을 제외하면 현재의 창안 마즈다와 창안 포드는 기술 수준과 제품 분야에서 개발, '적응'에 다소 피로감을 느끼는 모습이다. '인기가 있지만 인기가 없다'는 것이 매출을 제약하는 중요한 원인이 됐다. 이에 비해 장안자동차는 '대왕고래 파워' 출시와 함께 자체 기술 IP를 구축했고, 전체 네트워크에 확산된 '화려한 마케팅'은 점진적인 CS 시리즈와 UNI 시리즈와 결합해 세뇌 효과를 가져왔다. 장안자동차를 10만~20만급 패밀리카 시장에서 무시하기 어려운 선택으로 만들었습니다.

어느 정도 장안자동차의 발전 궤적은 최근 몇 년간 독립 브랜드 시대의 전형이라 할 수 있다. 지속적인 기반 기술 강화와 브랜드 이미지 최적화를 통해 시장 선점이라는 목표를 달성한 셈이다. 입소문의 이중 수확을 통해 브랜드의 선순환과 건전한 발전을 도모합니다. 그러나 압도적인 환호와 박수 속에서 장안자동차는 발전 방향을 잃고 품질, 마케팅, 서비스 면에서 계속해서 입지를 잃어 결국 향후 발전에 많은 위험을 안겨주었습니다.

품질 거품은 찌르기만 하면 터진다

'일꾼이 일을 잘하려면 먼저 도구를 갈고 닦아야 한다'는 말이 있습니다. 장안자동차가 독립 1선 진영에 굳건히 자리잡은 이유는 '대왕고래 엔진'의 탄생, 특히 창안CS75PLUS의 인기와 큰 관계가 있다. 내구성이 뛰어난 엔진. 브랜드 이미지와 이에 따른 부가 효과는 다른 모델에도 긍정적인 영향을 미칩니다.

그러나 실제 자동차 생활을 살펴보면 장안 CS75PLUS는 상상만큼 걱정이 없는 것은 아니다. 지난해 국경절 연휴는 온 가족이 함께 드라이브하기 좋은 시간이 될 예정이었으나, 광동 M 번호판을 단 창안 CS75PLUS가 창안자동차 4S 매장 앞에 '엔진은 엔진이다'라고 적힌 흰색 현수막을 달고 주차되어 있었습니다. 수천 킬로미터를 주행했는데 기름이 새네요.” “불평할 방법이 없습니다”라는 큰 말이 눈길을 끕니다. 그 이야기만 듣기만 해도 연휴 동안 그런 '꼴사나운' 방식으로 자신의 권리를 옹호하기로 결정한 씁쓸함을 느낄 수 있습니다.

이것이 단지 예일 뿐이라고 생각하는 사람들도 있지만, 저자가 '자동차 품질 네트워크' 검색창을 열어보니 창안자동차의 '엔진 오일 누출'에 대한 품질 불만이 드물지 않다는 것을 알게 되었습니다. 관련 모델은 2020년, 2021년, 2022년형 2세대 Changan CS75PLUS뿐 아니라 Changan CS55PLUS, Changan UNI-T 등 베스트셀러 모델도 포함됩니다.

더욱 짜증나는 것은 특정 자동차 소유자가 민원서에 결함이 발생했을 때 4S 매장 판매원이 부끄러움을 느끼지 않았을 뿐만 아니라 문제에 대한 해결책을 빨리 제시하고 싶었다고 진술했다는 점입니다. 오히려 그는 “너 이런 비꼬는 말에 차 주인 기분이 더 나빠졌다. 기술에 대한 멸시와 소비자에 대한 멸시는 창안자동차가 추진하는 '기술 창안·스마트 파트너'에 어긋난다.

세단 시장에서 장안자동차의 또 다른 블록버스터 제품으로 이달 말 출시되는 창안이다의 예약판매 가격이 89,900~89,900원으로 알려져 있다는 점은 참고할 만하다. 110,900위안 A+급 가족 세단 시장에서 "가격 정육점"이 되십시오.

그러나 많은 분들이 모르는 사실은 지난 2월 미디어 시승 행사에서 일부 언론이 이다의 프론트 서스펜션 오른쪽 쇽업소버 타워 상단에 파손이 의심되는 영상을 노출했다는 사실입니다. 도로는 출시의 신호였습니다. 물론, 그 결함이 인적 요인에 의한 것인지, 설계상의 결함에 의한 것인지는 아직 확실하지 않지만, 창안자동차가 판매량을 늘리기 위해 '가격을 낮추고 품질을 낮추는' 길에 나선다면 더 심각한 영향을 미칠 것이다. 소비자의 신뢰.

과장된 마케팅, 좋은 말은 좋은 일보다 나쁘다

최근 몇 년 동안 '스마트 기술'은 자동차계에서 자주 등장하는 단어 중 하나가 되었으며, 이는 도움이 될 뿐만 아니라 신에너지 제품으로 시장을 급속히 확대하고, 전통 연료 자동차를 만들어 더 많은 젊은이들의 관심을 끌고 있습니다.

물론, 기술 구성의 연구 개발과 설치에는 많은 비용이 필요합니다. 창안 자동차의 경우 플래그십 SUV로 자리 잡은 창안 UNI-K가 최고의 '기술 대변인'입니다. 그러나 Changan UNI-K 스마트 구성의 빈번한 전복은 부정적인 영향을 미쳤습니다.

2021년 3월 창안유니케이는 '십제곱미터 기자간담회'라는 행사를 열었다. 주화롱은 장안자동차 회장으로서 '화물장교'로 변신해 장안유니를 직접 선보였다. K 플랫폼. 이 기간 창안유니케이는 'APA6.0 원격 자동주차' 기능을 시연했는데, 이는 차량에 키가 없어도 차량에서 19km 떨어진 직원이 휴대폰을 통해 원격주차를 실현할 수 있다는 의미다. 핵심이 된다 " "검은 기술" 중 하나.

그러나 소비자들이 다시 한번 '국산품이 올랐다'고 한탄하던 바로 그 순간, 2022년 창안유니케이는 '판매 사기' 사건에 빠졌다.

창안 UNI-K 2.0T 프리미엄/사륜구동 프리미엄 자동차 오너들에 따르면, 구매한 차량에 원격자동주차 기능이 없고, 추후 OTA 업그레이드를 통해 구현 가능하다고 생각했는데, 비교해보니 2023년 모델에는 원격 자동 주차 기능이 없는 것으로 나타났습니다. 측면 레이더가 부족하여 이를 달성하기가 어렵습니다. 이밖에 L3급 자율주행과 라이트쇼도 초기에 공식 추진됐지만 1차 오너들은 이 기능을 즐기지 못했다. 올해 2월 19일 현재 일부 자동차 소유자들은 이 문제와 관련해 여전히 장안유니케이를 상대로 불만을 제기했다.

객관적으로 말하면, 새로운 기술의 출시와 구현에는 길고 엄격한 시간이 필요합니다. L3 자율주행 기능을 예로 들면, 기술이 허용되더라도 여전히 규제 논란이 있습니다. 수준입니다. 장안자동차는 이것을 이해할 수 없습니다. 그러나 불확실하고 실현되지 않는 기능을 널리 광고하여 소비자의 자동차 구매를 유도하는 것은 기업의 주관적인 태도의 문제이다. 더욱이, 창안유니케이가 실제로 자동차 소유자의 요구를 충족시키지 못한다면, 왜 창안자동차는 1년 동안 솔루션을 제공하지 못하고 대신 자동차 소유자를 '냉대'하기로 선택했을까요? 그러한 부정적인 태도가 의장의 신뢰를 받을 자격이 있는가?

기존의 '거짓 선전'에 더해 올해 초부터 많은 자동차 소유자들이 내비게이션을 포함해 창안유니케이의 '오랫동안 차량 시스템이 업그레이드되지 않았다'는 불만을 토로해 왔다. 시스템에서 사용할 수 없는 기능이 많습니다. 창안 UNI-K가 시작가 145,900위안의 중형 SUV로서 출시 당시 OTA 업그레이드, 차량 인터넷 등 고급 기능을 전체 시리즈의 표준 장비로 설정했다는 것은 매우 아이러니합니다. ” 상황으로 인해 많은 소비자들은 실망감과 무력감, 기만감을 느끼며 하소연할 길이 없었습니다.

결론: "물은 배를 운반할 수도 있지만 전복시킬 수도 있습니다." 창안자동차가 오늘날의 성과를 거둘 수 있었던 것은 국내 소비자들의 지지와 칭찬과 떼려야 뗄 수 없는 관계다. 특히 많은 젊은이들이 가족들의 압박에도 불구하고 마침내 합작 자동차를 구입하기로 굳게 결심한 것은 아닐까. 국산차. 그러나 현재 장안자동차의 실적을 보면 지난 몇 년간의 합작 자동차처럼 보인다. 즉, 자신의 명성과 후광에 의지해 '누워서 돈 버는' 길을 걷고 있는 것이다.

언제나 품질과 사용자는 자동차 회사에게 있어 건드릴 수 없는 수익입니다. 창안자동차는 마케팅 전략을 연구하고 온라인 리뷰를 유지하기 위해 열심히 노력하는 것 외에도 제품 품질을 관리하고 열린 마음으로 경청해야 합니다. .그리고 소비자의 제안을 진심으로 받아들입니다. 자동차 회사가 자동차 판매에만 집중하고 기술 개발을 잊어버리면, "연구의 소리"가 "외침"을 압도할 때, 그것은 자동차 회사의 쇠퇴의 시작일 수도 있습니다. .

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