철도 물류 (위탁) 를 어떻게 처리합니까?

첫째, 수하물 범위

짐은 여행객의 침구, 옷, 개인이 읽는 책, 장애인 객차 등 여행 필수품을 가리킨다.

수하물에는 화폐, 유가증권, 진귀한 문화재, 금은액세서리, 서류자료 등 귀중품, 국가가 휴대하는 물품과 위험물을 금지하거나 제한해서는 안 된다. 각 수하물의 최대 무게는 50kg 입니다. 부피는 수하물 적재에 적합하도록 제한되어야 하지만 최소 부피는 0.0 1m3 보다 작아야 합니다.

둘째, 포장 범위

소포는 여객열차 수하물 차 안에서 운송하기에 적합한 작은 화물이다. 포장은 네 가지 범주로 나뉩니다.

1, 신문이 자발적으로 한 종류의 소포를 게재한 날로부터 5 일 이내; 중앙 및 지방 정부는 홍보를 위해 판매할 수 없습니다. 초중고생의 뉴스 사진과 교과서.

2. 2 종 소포는 긴급 구호물자, 서적, 생선이나 얼린 생선, 고기, 계란, 우유, 과일, 채소입니다.

3. 3 종 구획은 1, 2, 4 종 구획에 속하지 않습니다.

4. 네 가지 유형의 패키지:

1) 운송 가방의 방사성 동위원소, 유샘플 상자, 오토바이

2) 폼 및 그 제품;

(3) 국무원 철도국이 규정한 기타 특수 운송 조건이 필요한 물품.

각 소포의 부피와 무게는 모두 짐과 같다. 한 벌의 무게가 50kg 을 넘는 것은 과체중 소포로 간주된다.

셋. 짐과 소포의 포장 짐과 소포의 포장은 반드시 완전하고 견고하며 운송에 적합해야 한다. 포장재와 방법은 국가나 교통업계가 규정한 포장 기준에 부합해야 한다.

넷째, 수하물, 소포의 라벨

각 짐과 소포의 양쪽 끝에는 철도 라벨이 있어야 한다. 라벨의 내용은 명확하고 정확하며 운송장의 해당 내용과 일치해야 합니다.

깨지기 쉬운 물건, 액체 물품 또는 방사성 동위원소를 수송포장으로 부칠 때는 포장의 뚜렷한 표면에' 조심조심',' 위로',' 방사성 물품' 등 해당 안전 표지를 붙여야 한다.

5. 짐과 소포의 운임

수하물 무게는 킬로그램 단위이고 1 킬로그램은 1 킬로그램이 부족합니다. 수하물 최저 화물 마일리지 20km；; 일반 소포 최소 화물 마일리지100km 을 눌러 섹션을 인쇄할 수도 있습니다 최소 청구 중량 5kg, 수하물 소포표당 최소 운임 1 위안.

자동동사 수하물 위탁

승객은 티켓으로 짐을 한 번 부칠 수 있다. 위탁 수하물은 50kg 미만이며 수하물 운임에 따라 계산됩니다. 50kg 이상 (수하물에 장애인이 있는 경우 75kg), 초과 부분은 수하물 운송비의 두 배로 계산됩니다.

일곱째, 소포 보험 운송

수하물, 소포는 보험운송과 비보험운송으로 나뉘는데, 위탁인은 그 중 하나를 선택할 수 있습니다. 보증으로 운송할 때, 건별로 가격을 매길 수도 있고, 한 무더기의 총건수로 가격을 매길 수도 있다. 한 무더기를 처리할 때, 일부분만 보험에 가입할 수 있는 것은 아니다. 한 단락은 수하물로 부치고, 다른 한 단락은 소포로 부칠 때, 전부 짐에 따라 보험료를 받는다. 보험료 수하물과 소포가 운송 과정에서 변경될 때 보험료는 환불되지 않습니다. 운송회사의 책임으로 위탁 취소가 발생할 경우 보험료는 전액 환불됩니다. 보험수하물 요금은 신고가격의 0.5% 로 계산되고, 보험포장비는 신고가격의 1% 로 계산됩니다.

여덟, 수하물 및 소포 인도 기한

화물 마일리지로 계산하면 600km 이내의 짐은 운송일로부터 3 일입니다. 600km 이상, 600km 증가, 600km 미만, 하루로 계산한다. 소포는 3 일 동안 400 킬로미터 이내이다. 400km 를 넘으면 400km 를 추가할 때마다 하루 증가하고 400km 미만의 부분은 하루로 계산됩니다. 불가항력 등 비운송회사 책임으로 인해 체류 시간이 인도기간에 추가됩니다.

아홉, 철도 포장 운송 계약

철도 포장 운송 계약은 운송인, 위탁인, 수취인 간의 포장 운송 권리와 의무를 명확히 하는 계약입니다. 수하물 운송 계약의 기본 증빙은 수하물 표와 소포표입니다.

철도 포장 운송 계약은 운송회사에서 가방을 받고, 이표 발행, 소포표 발행시 성립되어, 행보가 역에 도착하여 수하인에게 배달될 때까지 이행된다.

중국 철도 물류 발전의 주요 문제점

다년간의 발전을 거쳐 철도 물류는 발전 방식을 바꾸고, 발전 이념을 적극적으로 바꾸고, 물류 자원을 발굴하고, 서비스 기능을 확대하고, 점차 계획경제에서 시장경제로 나아갔다. 그러나 개혁의 새로운 상황에 직면하여 서비스 기능이 미비하고, 마케팅 의식이 강하지 않으며, 기술 장비 수준이 낮은 문제가 여전히 존재한다.

(a) 인프라 능력이 부족하여 서비스 기능을 개선해야합니다.

경제가 급속히 발전하면서 도심 지역의 공간이 급속히 확대되면서 많은 전통적인 철도화물 터미널과 노선이 도심으로 둘러싸여 있다. 베이징 철도 허브 평화리역이 2 환 안에 있고 광안문역은 2 환과 3 환 사이에 위치하여 주민구역과 상업구에 둘러싸여 화물운송소가 철도 물류로의 전환과 업그레이드를 위한 발전 공간을 심각하게 제한하고, 외천의 절실한 수요에 직면하고 있다.

또한 현재 대규모 철도망 건설에 비해 철도 물류센터의 건설 속도가 상대적으로 느리며, 아직 좋은 철도선 조율 능력을 형성하지 못했고, 심지어' 천킬로미터 전략' 의 정시제 열차 운행에도 영향을 미쳤다. 철도 물류 발전' 12 5' 계획의 실행을 가속화하는 철도 물류 센터 배치 계획이 시급하다.

철도 물류 서비스 기능 시스템은 더욱 개선되어야 한다. 현재 철도운송소의 서비스 기능은 여전히 뚜렷한 전통화물 서비스 특징을 가지고 있으며, 여전히 화물운송의 기본 기능을 바탕으로 창고, 배송, 배송 가공, 포장 등 다양한 물류 부가가치 서비스가 부족하다. 현대물류와 공급망 이념에 필요한 서비스 기능보다 큰 차이가 있어 현재 시장이' 소량, 대량, 장기' 에서' 다종, 소량, 다로트, 단주기, 시효성' 으로 전환되는 물류에 적응하기 어렵다.

(b) 사업 범위 확대가 시급하다.

철도 화물장 경영 범위가 제한되어 창고, 가공, 포장 등 현대 물류 업무를 운영할 수 없고,' 화물 운송에서 현대 물류로의 전환 발전' 의 요구와는 아직 큰 차이가 있다.

(c) 철도 물류 인재 부족

철도화물 운송 조직, 화물장 관리, 철도 물류 정보 처리, 철도화물 물류 마케팅 등의 기본 역량을 처리하여 철도화물 및 화물 센터 운영과 관련된 전문직에 적응할 수 있으며, 서비스 철도 물류 관리를 위한 고급 기술형 전문가의 부족은 철도 물류의 발전을 심각하게 제약하고 있다.