수천만 대의 차량 시장이 변화하고 있습니다. Toyota는 어떻게 자체 하이브리드 왕조를 구축합니까?

지금도 저자는 다음과 같은 결론을 내릴 수 있다. 2035년에도 하이브리드 자동차는 여전히 수천만 대의 차량 가치가 있는 시장이 될 것입니다.

올해 9월 글로벌 신에너지차 공급망 혁신 컨퍼런스에서는 사소해 보이지만 참으로 매우 뜻깊은 행사가 열렸습니다. 이번 컨퍼런스에서는 '에너지 절약 및 신에너지 자동차 기술 로드맵(Version 2.0)'이 전문가 검토를 통과했다. 이번 로드맵의 가장 큰 변화는 '하이브리드 전력'에 대한 관점의 변화로, '에너지 절약 및 신에너지 자동차 기술 로드맵'을 적극 추진하겠다는 것이다. 전통적인 차량의 하이브리드화. 또한 2035년에는 에너지 절약형 자동차와 신에너지 자동차의 연간 판매량이 각각 50%를 차지하고, 수소연료전지차가 약 100만대에 도달하며, 상용차가 수소 목표를 달성할 것이라고 분명히 밝혔습니다. 권력변환.

의미 있는 디테일이네요!

즉, 2035년에는 순수 전기차 외에 시중에 남아 있는 기존 연료전지 자동차가 모두 하이브리드 자동차로 전환된다는 것이다. 2025년까지 순수 휘발유 차량을 더 이상 생산하지 않겠다는 원래 정부 정책조차 점차 약화되는 것으로 보이며, 더 많은 신에너지 차량을 개방하기 위한 더 많은 계획이 만들어지고 있습니다.

공개된 문서 내용에 따르면 기존 48V 시스템은 점차 강력한 하이브리드, PHEV(플러그인 하이브리드), BEV(순수 전기차 비중)로 자리를 내줄 것이라는 아주 명확한 로드맵이 나와 있다. 차량은 현재 20%에서 15%, 5%로 전환됩니다.

2025년 최대 자동차 판매량이 2,500만대 정도라면 해당 자동차 판매량은 PHEV 100만대, BEV 400만대, HEV(언플러그드 하이브리드) 500만대, 48V 500만대, 연료 100만대이다. 차량.

시장 환경이 변함에 따라 토요타도 변한다

이르면 2019년 4월 3일 토요타 자동차 주식회사는 토요타가 HEV 관련 연구개발에 축적한 경험을 무료로 공개하겠다고 발표했다. 모터 및 전자 제어 장치(PCU) 및 시스템 제어 등 차량 전기화 기술에 대한 23,740개의 특허권을 보유하고 있습니다. 또한 토요타는 자사의 전기화 시스템을 사용하는 기업에 유료 기술 지원도 제공할 예정이다.

이번 움직임에 대해 대부분의 외부인들은 도요타가 중국과 미국으로 대표되는 자동차 산업이 순수 전기차로 전면 전환해 하이브리드 자동차가 시장 지위를 잃을 것을 우려하고 있다는 해석이다. 어떤 사람들은 토요타의 움직임이 순수 전기 자동차의 물결에 저항하고 하이브리드 기술에 의존하여 앞으로도 자동차 산업의 발전 방향을 계속해서 장악하는 것이라고 믿습니다.

저자는 이러한 해석에 동의하지 않는다. 비록 나는 순수 전기차를 반대하는 사람은 아니지만, 전기차는 수많은 신에너지 자동차 중 작은 부분에 불과하다고 늘 믿는다. 더욱이, 최근 급속도로 발전하고 있는 순수 전기차는 여전히 충전 속도가 느리고, 가치 유지율이 낮으며, 재활용이 어렵고, 오지에 충전량이 적고, 자동차 이동이 어려운 등의 문제를 해결하지 못하고 있습니다. .

이번 조치에 대한 도요타의 더 큰 희망은 하이브리드차 사업이 부족했던 기업들의 진입을 유도할 수 있는 시장 규모를 확대하고, 이들에게 기술을 무상으로 제공해 하이브리드차 시장을 개선하는 것이다. 시장 경쟁력. 동시에, 하이브리드 기술 관련 부품의 외부 판매로 인해 수요가 증가하면 유사한 순수 전기 모델의 가격은 더욱 하락할 것으로 예상됩니다.

특허를 공개하거나 허가하려는 토요타의 본래 의도라고 할 수 있다. 나무 한 그루가 숲을 만들 수 없다는 속담처럼, 하이브리드 기술의 비약적인 발전은 동일한 주요 부품을 사용하는 순수 전기차의 경쟁력 강화에 도움이 될 것입니다.

게다가 순수 전기 자동차에 비해 하이브리드 자동차, 특히 HEV 모델은 이러한 문제에 대해 훨씬 더 나은 성능을 발휘합니다. 가장 중요한 것은 HEV 모델이 교통 체증으로 잦은 통근 중에 돈을 실제로 절약할 수 있다는 것입니다.

도요타에 빠진 것은 무엇입니까?

현재 도요타는 중국에서 가솔린-전기 하이브리드 이중 엔진과 플러그인 플러그인 하이브리드라는 두 가지 하이브리드 기술 루트를 제공하고 있습니다 ***. 10개 모델이 선택 가능하며, 순수 전기차 2개 모델도 선택 가능하다. 소형차(Corolla Shuangqing, Ralink Shuangqing, Corolla Shuangqing E+, Ralink Shuangqing E+), 중형차(Asia Dragon, Camry Shuangqing), 소형 SUV(new Rongfang Shuangqing, Wilanda Shuangqing, C-HR?EV, Yize E Jinqing 포함) ) 및 MPV (Welfa 이중 엔진, Alpha 이중 엔진).

이러한 모델은 현재 주류를 이루고 있는 신에너지 구동 방식과 연료자동차의 주요 판매 모델만을 포괄하는 것이 아닙니다. 더욱이 이중 엔진 모델은 기본적으로 연료 자동차와 동일한 가치 유지율을 유지할 수 있으며, 다른 합작 모델에 비해 가격 격차가 상대적으로 낮다는 장점이 있습니다.

이렇게 하면 토요타가 왕의 자리를 지킬 수 있을까?

도요타의 신에너지 차량 포지셔닝은 상대적으로 단조로워 연료 절약에 초점을 맞춰 고성능을 추구하는 일부 자동차 구매자를 만족시키기 어렵습니다. 또한 중국에서 출시된 토요타의 신에너지 차량은 모두 연료 차량 시스템이며, 이미 신에너지 차량이 레이아웃에 더 적합한 전용 플랫폼을 채택하는 것이 일반적인 추세입니다.

시장 관점에서 볼 때 현재 토요타의 하이브리드 차량과 동일한 플랫폼의 연료 차량의 기준 가격은 비슷하지만, 실제 거래 가격은 배터리 수명에 대한 숨겨진 우려와 함께 상당히 다릅니다. - 구매 제한이 없는 휠 드라이브 차량, 4선 도시 소비자들이 하이브리드 자동차를 구매하지 않을 이유가 있을까?

국내 경쟁업체들은 어떻게 대응할 것이며, Toyota는 여전히 어떤 과제에 직면해 있습니까?

제 대답은 반드시 Toyota가 직면한 과제는 두 가지 측면에서 비롯되는 것은 아닙니다. 하이브리드 플랫폼 측면에서, 다른 일본 브랜드는 제품 파워 엔벨로프의 전면을 포괄하여 Toyota와 유사한 사용자 경험을 제공하기 위해 다른 하이브리드 기술 경로가 개발되고 있습니다. 일부 중국 브랜드는 하이브리드에서 고성능 + 지능을 향해 나아가고 있으며, 100km 가속과 같은 지표를 강조하고 제품 역량을 앞지르려고 노력하고 있습니다.

또 다른 문제는 최근 순수 전기 플랫폼의 발전과 함께 일부 자동차 회사들이 전기차 생태계를 파괴하고 수요를 재구축하려는 시도로 K-Car와 유사한 경차를 더욱 개발했다는 ​​점이다. 전기 자동차를 연료 자동차와 다르게 만들려는 소비자 제품. 대표적인 예로 가격이 28,800~38,800위안인 Wuling Hongguang MINI EV가 있습니다. 2020년 11월 판매량은 얼마나 됩니까? 3만3094대를 판매해 중국 세단 판매 순위 7위로 토요타 코롤라에 이어 2위다.

앞에서는 포위되고 뒤에서는 군인들에게 쫓기는 토요타는 어떻게 해야 할까?

도요타에게 가장 필요한 것은 침투력과 세심함

수천만 달러 규모의 시장과 하이브리드 분야에 대한 자체 전문성을 앞두고 도요타는 어떻게 해야 할까요? 저자의 생각에 토요타는 세 가지를 해야 한다고 본다.

첫째, 하이브리드 자동차의 인기를 더욱 높이고, 최종 시장에 대한 피드백 노력을 강화하며, 적어도 하이브리드 자동차와 연료 자동차의 가격을 낮추는 것이다. 실제 단말기 판매가격 차이. 소비자에게 하이브리드 모델을 선택할 더 많은 이유를 제공하십시오.

둘째는 고성능 노선을 강화하고, 하이브리드 분야에서 적절한 성능 개선을 통해 성능에 민감한 일부 사용자를 확보하는 것이다.

세 번째는 가능한 한 빨리 국내에 새로운 플랫폼을 도입하는 것입니다. Toyota는 도구 상자에 여러 가지 새로운 에너지 기술 경로를 보유하고 있습니다. 연료 전지 자동차 MIRAI는 2세대 개발을 거쳐 성숙을 앞두고 있습니다. 순수 전기 자동차 Toyota BZ는 e-TNGA 전기 플랫폼을 기반으로 하는 6가지 전기 모델로 2021년 공식적으로 공개될 예정입니다.

도요타의 하이브리드는 매우 강하고, 이를 강화하는 것이 왕조를 번영시키는 길이다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.