오빙: 상기비범,' 상기' 라는 단어가 중요해요 | 자동차 산경

글 | 황주

편집 | 양광

제작 | 자동차 생산경

"사용자에게 제공되는 제품은 상기비행, 특히' 상기' 두 가지를 감당할 수 있어야 한다고 생각한다 범차 CEO 오빙이 말했다.

45 분 비행판 R7 발표회에도 불구하고 오빙은 R7 의 스마트운전과 스마트조종석이 얼마나 많은' 롤' 을 소개하는데 많은 시간을 보냈지만 회의 후 인터뷰에서 초심은 좋은 차를 만드는 것이라고 여러 차례 강조했다.

비범자동차 사용자 개발센터 사장 류천은 R7 을' 육각형 전사' 로 만든 것은 단지 기초일 뿐, 실제로 시장 구멍을 찢은 것은 브랜드 특색과 제품 정의라고 말했다.

< P > 전통차기업의 변신은 쉽지 않다. 새로운 세력으로 바꾸면' 육각형 전사' 가 이미 PPT 를 맞았을 것이다.

현재의 신에너지차 시장에서도' 전통' 이라는 단어는 여전히 원죄다. 제품력이 전혀 새로운 세력을 잃지 않더라도 많은 소비자들의 비교에서 감점이다.

그러나 풍향도 조용히 바뀌고 있다.

신세력은 선제적 우세에도 불구하고 마케팅 차원에서 우위를 점하고 있지만 판매 비용 공급망 등의 압력을 받아 실수할 여지가 없다.

반면 전통차업체들은 족쇄를 차고' 선착순' 모델에 익숙해져 짧은 시간 안에 우위를 점할 수 없지만 각종 축적이 화학반응을 일으킬 시점이 됐다.

오빙이 말했듯이, "우리 (증기) 는 실제로 너무 많은 프런트 엔드 기술을 가지고 있어, 비행범처럼 하이엔드, 지능, 인터넷 전동차를 대표하는 단말기 to C 제품이 있어야 합니다."

영위 R 마크에서 독립 R 자동차,

지금, 아마도 정말 증기와 비행범들이 서로 성취할 수 있는 시기가 아닐까요?

비범자동차 CEO 오빙

NO.1

"세력이 없고 실력만 있다"

스마트전동차의 트랙에서 전통차 기업과 신세력은 줄곧 충만해 왔다

나영호처럼 전통차기업은 전혀 기회가 없다고 생각하는데, 미래는' 울샤오리' 에 속하며 화웨이와 샤오미에 속한다.

하지만 비야디와 같은 일도 있어 규모화 효과가 나타날 때 새로운 세력도 따라잡을 수 없다.

사실 이 여전히 변화하는 과정에서 성공 여부는 정론이 아니라 사례다.

< P >, 영웨이에서 탈태한 뒤 독립하여 R 표가 되어 결국 비범으로 떠올랐다. 이 2 년 동안 비범브랜드에 대한 포지셔닝 조정과 모색은 전통차업체들의 새로운 에너지 전환에 대한 탐구와도 같다.

증기와 비범, 아마도 새로운 에너지차 발전의 이상적인 모델 탐구일 것이다.

지난해 3 월, R7 프로토타입 컨셉트카 ES33 데뷔부터 오늘까지 1 년 반 동안은 짧지 않지만, 비행범에게는 완전히 자체 개발한 고급 보조 운전 시스템을 꺼내고 1 월 교차 때 동시에 배달할 수 있는 시간도 그리 길지 않다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)

어떻게 이런 자기연구능력을 빠르게 형성할 수 있을까?

오빙은 상하이 산하의 연구개발팀과 형성된 * * * 창중심 모델을 소개했다. 그는 "상하이 () 가 범리 () 에서' 상하이 ()' 라는 단어는 사실상 매우 중요하다. 상하이 () 의 규모 효과와 기술 효과를 통해 * * * 창형 모델에 의존하면 기술을 빠르게 변환할 수 있다" 고 말했다. 상기는 사실 너무 많은 앞날을 내다보는 기술을 가지고 있어서, 이런 제품들을 실어 나르고 응용해야 한다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 희망명언) (윌리엄 셰익스피어, 희망명언). " 한편

는 R7 이 이런 가격으로 시장에 진출해 원자재가 보편적으로 인상되는 순간에도 돈을 벌 수 있을지에 대한 우려를 불러일으키고 있다. 결국, 9kW·h 의 배터리 팩만으로도 비용은 낮지 않다.

는 기존 자동차 기업의 강점이기도 하다.

상기는 국내 헤드 기업으로 산업 체인 배치, 생산 제조 경험 축적, 공급업체 관리 등에서 뛰어난 능력을 발휘하여 비용 관리 및 규모 관리를 실현할 수 있습니다. 예를 들어, R7 의 모터는 상하이 () 적계의 화역 () 에 의해 제공되고, 배터리는 상하이 () 와 닝더시 시대의 합자회사 상하이 () 시대에 공급된다.

심지어 우리는 상기가 합자판의 이윤에 의지하여 일정 기간 동안 새로운 브랜드를 반포하고 이윤을 희생하여 시장을 육성할 수 있다고 추측할 수 있다.

< P > 독립적으로 작동하는 모델을 통해 사용자를 중심으로 한 더욱 편평한 조직 아키텍처를 통해 사용자의 목소리를 처음으로 들을 수 있습니다. 회사의 1 개 부서는 모두 CEO 오빙에게 직접 보고하며, 모든 문제는 사용자 경험 위원회와 * * * 창센터, 엔지니어링 센터를 통해 신속하게 피드백하고 반복할 수 있습니다.

< P > 는 이번 비행범에서 제기한 전전 모델을 포함해 새로 설립된 회사인 상하이 제능 스마트를 포함해 중국석화, 중국석유, 상기그룹, 닝더시 시대, 상하이 국제자동차시티가 공동 투자하고, 자본금 4 억원을 등록해 주유소를 종합에너지서비스소로 전환시키고 전기망 배치를 가속화했다.

< P > 계획에 따르면 222 년에는 전국에 4 개에 가까운 종합 서비스 에너지소를 투입해 북상광심 등 일선 도시를 포괄하며 223 년에는 3 개, 225 년에는 3 개를 넘어설 예정이다.

"이는 미래의 전기 교환 생태계를 위한 것으로, 이 강력한 전략적 파트너들은 함께 증기 교환체계 전체를 공급할 수 있다" 고 밝혔다. 오빙은 말했다.

와 비반 R7 은 교환체계 아래 첫 차종일 뿐이다.

< P > 교환배치를 둘러싼 좀 더 구체적인 정보에도 불구하고 오빙은 공개하지 않았지만, 외부는 이미 이 표현에서 미래를 엿볼 수 있었다.

웨이라이 4 년 만에 11 개의 발전소 배치를 완료하고 웨이라이 차계만의 경쟁 우위로 전환했습니다. 그러나 다른 한편으로는, 웨이라이 (WHO) 도 교환상업모델의 지속가능성에 대한 외부의 의문을 벗어나지 못했다.

< P > 비행범도 이런 문제에 직면할 것이고, R7 은 이미 출시되었지만 발전소 배치가 더 많아도 PPT 에 남아 있는 순간에 이런 의문이 더 커질 수 있다.

하지만 여러 중앙기업 공기업에 등을 돌리면 증기의 교환체계의 출발점이 훨씬 높아지고 지속 가능성도 기대할 수 있다는 점도 인정해야 한다.

NO.2

어떻게 사용자에게 날으는 것을 믿게 합니까?

오빙은 "현재 가장 큰 도전은 에어파이가 자동차를 잘 만들 수 있고 프리미엄 브랜드 이미지를 세울 수 있다는 것을 사용자에게 납득시키는 것" 이라고 고백했다.

비판 R7 이 직면한 것은 현재 전동차 분야에서 가장 많은 3 만원 부문이다. 기존 웨이라이 ET5, 붕 G9, 이상적인 L8, 문의계 M5, 아비타 11 등 새로운 브랜드 차종과 대중 ID.6, 비아디탕 등 전통차업체들의 배치도 있다.

볼륨은 어느 정도입니까?

< P > 붕붕 G9 출시 48 시간 이내에 사용자 피드백이 좋지 않아 긴급 조정 구성이 재발행되었습니다. 아비타는 잠금 사용자 권익을 조정하고, 평생 보증을 늘리고, 고급 보조 운전을 증정한다. 이상도 L8 출시일을 9 월 3 일로 앞당겼다.

오빙구의' 늦게 도착한 자' 로서, 비판 R7 은 신세력들이 자신의 화제를 가지고 있는 것이 아니며, 오빙도' 큰 입' 을 하고 싶지 않아 성의를 가지고 있을 수밖에 없다.

Fleifan R7 보조금 이후 28 만 99 원부터' 자동차 분리' 모드를 선택하면 기본가는 2 만 59 원에 불과하다.

이런 가격은 충분히 매섭게 여겨야 한다. 몇 가지 차원에서 비교할 수 있다.

예: 성능.

백 가속 3.8s 의 성능 고급판은 32 만 69 으로 포르쉐 타이칸, 극호 알파 S Hi 판 등 그보다 훨씬 비싸며, smart 마법사 #1 BRABUS 성능판과 같이 저렴하고 크지 않습니다.

예: 배터리 용량.

9kw h 배터리 버전은 3 만 99 원, 같은 배터리 용량을 가진 아비타 11 은 34 만 99 건, 가격이 비슷한 모델 y 백플레인은 6kW·h 에 불과하다.

또 다른 예로 스마트운전이 있습니다.

< P > 붕붕 G9 는 XNGP 버전 최소 가격이 34 만 99 원이며,

잊지 마세요. 길이가 4.9 미터에 달하는 중대형 SUV 입니다. 적어도, 장부 데이터로 볼 때, 비판 R7 은' 권왕' 이라는 칭호를 받을 수 있다.

제품은 첫 번째 단계일 뿐, 날으는 것을 믿고 인정하고, 브랜드 전파, 채널, 체험을 필요로 하며, 제품과 함께 날으는 브랜드의 네 가지 핵심 기둥을 구성하는 데 없어서는 안 된다.

비행판 R7 은 단지 4 분의 1 에 불과하며, 새로운 브랜드 차원의 전파, 채널, 경험의 개조는 아직 완전히 풀리지 않은 주제이다.

"오늘 보시는 것은 단지 하나의 제품이 고급화되었을 수도 있지만, 반드시 브랜드를 고급화할 수 있는 것은 아닙니다. 그래서 우리는 올해 꽤 오랜 시간을 들여 채널 건설의 진급을 했고, 날아다니는 사람이 도대체 무엇을 대표하는지 빗어 정리했다. " 오빙이 말했다.

앞서 발표한' 본진, 개척, 품위' 와 같은 브랜드 DNA 를 제외하면 오빙은' 비범' 이라는 단어에 대한 그의 생각을 더욱 상세하게 설명했다.

모든 것이 주류입니다. 비행은 끊임없는 돌파구이다.

"모든 주류 사람, 착실한 직장인들도 끊임없이 자신을 돌파하고 능가하고 있다. 위대한 사업을 이룬 것 같다. 단지 자신을 돌파한 것일 수도 있지만 모두' 비범' 하다."

< P > 닭고기 수프처럼 들릴지 모르지만, 이는 가장 많은 목표층의 상태를 나타내는 동시에 자신을 위한 위치이기도 하다.

오빙이 스마트곤돌라, 스마트운전에 대해 대부분의 시간을 보냈지만, 비행판 R7 자체는 차의 속성으로 간과되지 않았다.

"너무 빨리 간다고 해서 왜 출발하는지 잊지 마세요."

오빙은' 영혼론' 을 다시 한 번 언급했다. 그의 의견으로는 탄탄한 디지털 기술과 강력한 하드웨어 및 소프트웨어 통합만이 완벽한 지능형 여행 경험을 구성할 수 있다.

NO.3

는 마지막

RISING 에 적혀 있는데, 이것은 플라잉 자동차의 영어 이름이며, 아마도 이' ing' 도 현재 날아다니는 상태와 잘 어울릴 것입니다. 아직 진행 중입니다.

< P > 오빙은 한 편의 드라마로 상장발표회를 마쳤지만, 비범에게 이 드라마는 이제 막 시작됐다고 말했다.

선제 우위를 놓친 후 비범은 어떻게 새로운 브랜드 이야기를 잘 할 수 있을까? 원래의 직영 채널 체계 하에서 어떻게 새로운 시장 수요에 적응할 수 있을까? 전기 변경 모드는 좋게 들리지만 착지한 후에야 가치를 발휘할 수 있다. 그해 R 브랜드의 기초를 가지고 있음에도 불구하고, 모든 것은 재구성과 크게 다르지 않다.

오빙은 "우리는 말을 적게 하고, 많이 하고, 잘 하고, 다시 이야기하자. 그래서 여러분이 비행할 수 있는 시간과 자신감을 주시길 바랍니다. "

이는 전통차 기업 배경을 가진 대부분의 브랜드의 성격일 수 있다. 다만 입을 크게 벌리지 않을 뿐, 현재의 여론장에서 결코 우세하지 않을 수도 있다.

결국 전통차업체들은 미래가 없는지, 아니면 한 번의 힘으로 새로운 세력을 말릴 수 있는지, 필범은 답을 줄 수 있을지도 모른다.