연료자동차를 교체하기에는 아직 이르다. 현재 신에너지 자동차의 주요 단점 5가지를 간략하게 살펴보자.

우리가 전기 자동차라고 부르는 신에너지 자동차는 실제로 연료 자동차보다 더 오래된 역사를 가지고 있습니다. 1834년 초 미국인 Thomas Davenport가 DC 모터로 구동되는 세계 최초의 전기 자동차를 만들었습니다. 세계 최초의 배터리 전기 자동차도 최초의 연료 자동차보다 훨씬 이른 1881년에 탄생했습니다. 100년 넘게 연료자동차가 지배하던 오늘날, 석유파동이 도래하면서 전기자동차가 다시 부활할 기회를 맞이하게 되었습니다. 그러나 지금까지 신에너지 차량은 기술적 병목 현상에 갇혀 있기 때문에 연료 차량을 완전히 교체하는 데는 여전히 시간이 걸릴 것입니다. 이 기사에서는 신에너지 차량의 기존 5가지 주요 단점에 대해 설명합니다.

단점 1: 전기차 제조 과정이 환경친화적이지 않다

신에너지 자동차에 사용되는 리튬 배터리는 생산 과정에서 많은 오염을 발생시킬 것이라는 조사 결과가 나왔다. . 채굴 과정은 환경 친화적이지 않습니다. 전기 자동차가 생산 라인에서 나올 때까지 25,000파운드 이상의 이산화탄소를 배출한 반면, 일반 자동차를 만드는 데는 16,000파운드만 필요합니다.

따라서 리튬 배터리는 현재의 신에너지 자동차의 동력원으로 일시적인 선택일 뿐이며 미래의 그래핀 및 기타 에너지원의 출현과 기술의 성숙으로 인해 리튬 배터리는 철수될 것입니다. 그때쯤이면 새로운 에너지원이 제조될 것이고, 차량 운행 시간은 생산 오염을 크게 줄일 것입니다.

단점 2: 사용한 배터리를 부적절하게 폐기하면 자연에 헤아릴 수 없는 오염이 발생합니다.

현재 중국 시장에 출시된 신에너지 자동차는 이산화탄소를 배출하지 않기 때문에 전기로 구동됩니다. 신에너지 자동차는 그 자체로는 이산화탄소를 배출하지 않고 환경을 오염시키지 않지만, 그 안에 들어 있는 배터리는 환경 오염의 가장 큰 원인이기도 합니다. 연료 차량의 것입니다.

연료자동차로 인한 오염이 가시적이고 가시적이라면, 신에너지원으로 인한 오염은 숨겨져 있을 것이다. 배터리 재활용 문제를 완전히 해결하지 못한다면 자연에 미치는 피해는 훨씬 클 것이다. 연료 차량의 배기가스 배출.

단점 3: 전기 제조 과정에서 환경 오염이 발생합니다

데이터에 따르면 현 단계의 국내 발전은 대부분 석탄 화력 발전에 의존하고 있으며, 풍력발전, 수력발전, 태양광발전 등도 있지만 그 비율이 매우 적기 때문에 전기자동차에 필요한 전력은 대부분 화력발전에서 나오며, 이는 환경을 오염시킵니다. 즉, 전기는 환경을 오염시키지 않지만, 전기를 생산하는 과정은 환경을 심각하게 오염시킨다.

그래서 미래에는 발전이 더 이상 석탄 연소에 주 발전을 의존할 수 없고 이를 보다 깨끗한 발전으로 대체한다면 신에너지 자동차에 사용되는 전기도 더욱 친환경적이 될 것입니다. 친환경적이고 신에너지 차량은 "유사 환경 친화적"이 될 것입니다. "정말 모자를 벗을 수 있습니다.

단점 4: 신에너지 자동차는 갇혀 있는 배터리의 감쇠에 영향을 받고 가치 유지율이 낮다. 한 대의 자동차를 오랫동안 사용할 수 없어 자원 낭비가 발생한다.

오늘날의 신에너지 자동차는 장기간 사용 후 배터리 전력이 급격히 감소하므로, 신에너지 자동차의 가치 유지율은 연료 자동차에 비해 훨씬 낮습니다. 또한 매우 높아서 신에너지 차량의 수명도 매우 단축됩니다. 연료 차량은 일반적으로 10년 이상 사용할 수 있지만, 이는 전기 차량으로는 달성할 수 없습니다. 이로 인해 신에너지 차량의 업데이트가 더 자주 발생하고 이에 따라 차량 비용이 증가하게 되었습니다. 몇 년이 걸릴 것입니다. 차량 교체 비용은 더 높아질 것이며, 더 많은 신에너지 차량을 생산하면 자원 낭비로 이어질 것입니다. 향후 오랫동안 사용할 수 있는 배터리를 홍보하거나, 배터리 교체 비용을 절감하고, 신에너지 자동차의 수명을 획기적으로 연장할 수 있다면, 신에너지 자동차는 더 가치 있는 가치를 갖게 될 것입니다. 그들의 존재.

단점 5: 이 단계에서는 신에너지 자동차의 배터리 수명과 충전이 여전히 어려운 문제입니다

온도는 배터리의 충방전 성능에 가장 큰 영향을 미치기 때문에, 온도가 떨어지면 전극의 반응 속도도 떨어지며, 온도가 너무 높으면 배터리의 충전 속도도 크게 감소합니다. 효과적인 충전을 위해서는 리튬 배터리의 주변 온도 범위가 0도에서 28도 사이여야 합니다. 이 범위에서는 일반적으로 온도가 증가함에 따라 충전 효율이 증가하지만 온도가 0도 미만이거나 온도가 0도 이상에 도달하면 충전 효율이 높아집니다. 40도 이상에서는 충전용 리튬 배터리 소재의 성능이 저하되고 배터리 수명도 크게 단축됩니다.

예를 들어, 겨울이 춥고 여름이 더운 중국 북부에서는 신에너지 자동차의 배터리 수명이 겨울에는 사용 중에 저하될 수 있으며, 수많은 자동차 소유자들이 고통을 겪고 있습니다.

또한, 신에너지 차량을 충전하는 데에는 여전히 시간이 소요됩니다. 많은 제품이 40분 안에 충전 용량의 80%를 완료할 수 있지만, 과거에 비해 어느 정도 개선이 되었다고 할 수 있습니다. 연료 차량으로 급유하는 속도는 아직 비교할 수 없습니다.

결론: 신에너지 자동차의 수많은 단점을 이야기한 결과, 이는 모두 현재 신에너지 자동차의 기술적 병목 현상에서 비롯된 것입니다. 배터리 기술이 백년 동안 발전했지만 큰 성과는 없었습니다. 이는 또한 신에너지 자동차 개발을 제약하는 중요한 요소이기도 합니다. 보다 친환경적인 배터리, 보다 친환경적인 발전 기술 및 신에너지 자동차의 수명 연장 이러한 문제를 해결해야만 신에너지 자동차가 실제로 연료 자동차를 대체할 수 있는 능력을 갖출 수 있습니다.

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