중국 우편물류가 점차 쇠퇴하는 이유는 무엇입니까? 앞으로 다시 돌아올 수 있을까요?

중국우편물류: 집으로 가는 길은 어디인가?

Xie Xiaowen

China Post Logistics는 우편 배송 서비스와 우편 속달 배송의 두 부분으로 구성되어 있으며 중국 소형 패키지 및 특송 물류의 선구자이며 홍보에 중요한 역할을 합니다. 중국 특송물류 산업의 발전과 선두적인 역할을 하며 오랫동안 업계와 시장에서 지배적인 위치를 차지하고 있습니다.

그러나 지난 10년간 특송물류산업은 급속도로 발전했고, 사회적 물류기업도 번성했다. 일부 유명 특송업체는 자본의 지원을 받아 좋은 브랜드를 구축하고 완전한 제품 시스템을 구축했으며 서비스 적시성, 품질, 가격 등 측면에서 우편물류를 앞지르며 강력한 경쟁력을 발휘했습니다. 우편물류 시장주체 위상이 크게 약화되고 브랜드 영향력과 소비자 집단의 정체성이 감소하며 전반적인 발전이 더딘 상태에 있습니다.

중요한 변화의 시기에 있는 중국우정물류는 돌파와 새로운 발전을 이루기 위해 전략적 변혁을 이뤄야 한다.

우편물류에 대한 현실적인 압력

중국의 우편물류는 일찍부터 시작되어 경제사회 발전에 더 큰 역사적 기여를 해왔습니다. 크게 세 가지 측면으로 나타납니다.

첫째, 특급 국가대표팀에서 1년 내내 중요한 역할을 맡고 있다. 국가 사명과 국가 경제, 민생을 담당하고 도시 및 농촌 경제 발전, 특히 농촌 개발을 지원하고 우편 산업의 성과를 입증하는 소형 물류 서비스를 담당합니다.

둘째는 국제적으로 유명한 중국 우편특송회사를 설립하는 것이다. 전문적인 특송 물류 팀을 구성하고 우편 산업 서비스 생태계를 풍부하게 하고 발전시키며 많은 사회적 고용을 해결하고 산업의 꾸준한 발전을 보장합니다.

셋째는 중국 특송물류산업 발전을 견인하는 것이다. China Post Logistics가 발전하고 확장됨에 따라 중국 물류 산업의 발전을 선도하고 촉진하는 데 중요한 역할을 담당합니다. 우편 물류 회사는 China Railway Express, Civil Aviation Express 및 기타 유명 특송 및 특송 물류 회사와 공동으로 성장해 왔습니다. SF Express와 Deppon Express는 특송 물류 기업의 현지화 개발을 가속화하고 국제화로 확장하며 지속적으로 성장하고 있습니다.

그러나 오늘날의 특송 물류 발전을 보면 중국 우편 물류는 분명히 과거 시장 위치와 영향력과 동일하지 않으며 자체 사업 발전, 브랜드 영향력 및 기타 측면에서 실질적인 문제가 있습니다.

이미 1980년대 초 중국우정은 전통적인 우편배달사업에 더해 시장수요에 부응해 특급우편(EMS)을 출시해 중국 특송물류를 개척하고 국제 및 국내 특송사업을 인수하며 국가의 다양한 우대 정책을 즐기면서 대가족이 되었습니다.

민간 속달업체가 급속히 발전한 1990년대 초반에도 우편속달 시장점유율은 1999년 90% 이상으로 여전히 높았으며 업계에서 절대적인 지배력을 갖고 있다.

오늘날 시장 구조는 파괴적인 변화를 겪었고, 민간 기업은 이미 시장에서 절대적인 지배적 위치를 차지하고 있습니다. 2017년 민간특송업체의 사업규모 시장점유율은 92.2%, 사업수익 시장점유율은 85.6%였다. 이 계산에 따르면 국영 및 외국인 소유 특송업체의 사업 규모는 7.8%에 불과하다. 이 중 중국철도특급과 민간항공특급을 제외하면 국영특송물류와 우편특급물류의 시장점유율은 약 5% 미만으로 떨어졌다. 일부 언론 보도에 따르면 이보다 더 낮은 경우가 1%에 불과합니다.

우편특송물류를 주력으로 하는 국영특송물류회사의 시장이 급격히 위축되고 있어 국영우정국은 더 이상 특송사업 규모를 민간특송물류와 비교하기 위해 사용하지 않고 있다. 비교를 위해 우편속달과 일반우편물의 소포량을 합산하여 민간속달물류업체와 비교하였습니다. 2018년 우편배달 서비스 사업 규모는 237억 1천만 건으로 전년 동기 대비 0.6% 증가에 그쳤으며, 우편 배달 서비스 사업 수익은 368억 3천만 위안으로 전년 대비 4.2% 증가했습니다. 우편배송과 속달 우편배송 데이터를 합치면 민간물류업체와 비교했을 때 수치가 더 좋아 보인다.

따라서 공개된 데이터에 따르면 2018년 국유 기업, 민간 기업, 외자 기업의 사업 규모는 각각 전체 특송 및 택배 시장의 12.3%, 86.2%, 1.5%를 차지했습니다. 국영기업, 민간기업, 외자기업의 사업소득 전체 특송 및 택배 시장에서 차지하는 비중은 각각 11%, 83.6%, 5.4%이다.

전체 특송물류 사업 규모와 사업 수익에서 중국우정물류가 차지하는 비중은 10%에 불과한 것을 알 수 있다. 최근 몇 년간 우편물류 시장을 분석한 바에 따르면 2019년에는 사업 규모와 사업 수입이 10% 미만으로 발전 상황이 더욱 어려워지고 시장 위기가 더욱 심화될 것으로 예상된다.

China Post Logistics를 대내외 환경을 기준으로 살펴보면, 주요 문제점으로는 무거운 역사적 부담, 미활성화된 제도적 메커니즘, 대규모 인건비 투자, 낮은 자본화 운영 수준, 대규모 사회적 사명, 기업에 대한 투자 등이 있습니다. 공공 복지 서비스가 많습니다.

구체적인 사업 전개에서는 전자상거래 시대의 도래에 따른 전략적 기회가 놓치고 있으며, 제품 및 브랜드 시스템 구축이 미흡하고, 물류 정보화 수준이 높지 않으며, 통합성이 부족하다. 운송자원의 활용도가 부족하고, 운영 및 서비스의 질이 저하되고, 물류인력의 품질이 낮고, 인력 손실이 높다는 문제가 있습니다.

우편물류의 왕이 되는 법

2013년 이후 중국의 특급배송 물량은 92억 건을 돌파하며 빠른 성장세에 돌입했다. 2014년에는 139억6천만 명으로 처음으로 100억 명을 넘어섰다. 4년 후인 2018년 택배 서비스 기업의 사업 규모는 507억 1천만 건으로 전년 대비 26.6% 증가했으며, 택배 사업 수익은 6,038억 4천만 위안으로 전년 대비 21.8% 증가했습니다. %.

특송물류 시장 기반이 확대되고 시장 규모도 점차 확대되고 있다. 특급배송 업계의 선두 기업들이 1조 달러 규모의 특급물류 시장에 진출했고, 특급배송 시장의 '일률적인' 통합이 새로운 경쟁 현실이 되었습니다.

새로운 경쟁 구도에서 앞으로 큰 부담을 안고 있는 중국우정물류에게 있어 주요 시장 공격력은 분명히 부족하다. 현재. 무엇보다 시장 발전 규모와 경쟁력을 어떻게 높일 것인가는 우편물류가 시급히 직면해야 할 중요한 문제이다.

이와 관련하여 저는 개인적으로 제도적 혁신, 플랫폼 구축, 제품 통합 최적화, 서비스 품질 개선이라는 네 가지 측면에서 체계적인 변화가 이루어져야 한다고 믿습니다.

첫째, 제도적 메커니즘을 혁신하고 발전시킨다. 우편물류가 직면한 속달산업은 상대적으로 개방적인 시장으로, 기업 자원에 대한 더 나은 시장 프리미엄을 달성하고, 자신의 장점을 최대한 발휘하며, 운영 투자를 늘리고, 시장 개발을 확대하고, 협력하기 위해서는 자본의 힘에 의존해야 합니다. 민간자본과 외국자본 특송물류업체들이 정면 경쟁을 펼치고 있다.

2019년에는 Postal EMS가 전략적 투자자를 소개하고 IPO를 시작하여 3년 내 상장을 보장할 예정입니다. Postal Express Logistics가 IPO를 서두르는 것은 이번이 세 번째입니다. 중요한 문제로 인해 처음 두 신청이 실패했습니다. 그러므로 이번 기회를 놓치지 말고 혼합소유제 개혁을 통해 제도적 문제를 해결하고 내부 발전을 도모하며 적극적으로 시장에 통합하여 우편물류에 새 생명을 불어넣어야 한다.

둘째, 전략적으로 플랫폼을 구축하라. 국가우정국은 속달산업을 담당하는 국가 부처로 그 역사적 기원과 일상적 관리로 인해 우편물류에 가깝고, 국가에서도 많은 정책적 지원을 해왔다. 따라서 우편물류는 더욱 강해지고, 커지고, 좋아져야 하며, 민간특송물류회사에 너무 뒤처져서는 안 됩니다.

오랫동안 우편물류는 전략적 전개에 있어서 너무 조심스럽고 보수적이었다. 스스로를 택배회사의 일원으로만 여기고 더 높은 위치에 오르고 플랫폼으로 자리잡는 데 실패했다. 우리는 중국우정그룹의 종합적 우세를 활용하고 우편물류의 독특하고 종합적인 전국 네트워크 자원 우세를 최대한 발휘하며 국유 운송 능력, 창고 및 기타 자원을 활용하여 운송 기업과의 전반적인 협력을 깊이 강화해야 합니다. 철도, 고속도로, 민간 항공과 같은 자원.

우편물류는 소형물류를 기본으로 특송물류를 지향하고 백색가전 분야에 지속적으로 노력하며 특송의 통합적 발전을 이룩해야 한다. 운송 및 창고 자원 관리에 중점을 두고, 중국철도공사의 자회사인 중국철도고속주식회사와 힘을 합쳐 네트워크화된 대규모 철도 급행열차를 출시하고, 사회물류기업을 엔드 마이터로 삼아 국영 및 민간 보충 대형 소셜 익스프레스 특급 물류 플랫폼으로 플랫폼의 주요 운영자 중 하나가 되기 위해 노력하고 있습니다.

셋째, 제품을 통합하고 최적화합니다. 우편배달사업에는 편지, 소포, 신문, 송금 등이 포함되며, 이는 우편사업의 전담사업이자 중요한 수입기반이지만 성장세가 둔화되고 있지만 시장은 완전히 선두에 있으며 필요한 정책이 있다. 지원 및 재정 보조금의 전체 소득 수준이 더 높습니다. 이 중 2018년 택배사업 물량은 2407만6000개였다. 택배사업과 우편특송사업은 전체적으로 포장을 나누고, 백엔드에서 다양한 정책 지원을 구현하고, 프론트엔드 인터페이스에서 마케팅과 사업개발을 통합하여 진정으로 하나로 통합되어야 합니다.

우편물류 상품을 체계적으로 구축하고, 내부 운영에 대한 제약을 줄이고, 소비자 집단의 우편물류에 대한 불필요한 잘못된 인식을 해소하고, 기업에 대한 신뢰도와 소비 고착성을 제고하며, 우편물류 브랜드 구축이 필요하다. 새로운 시대, 새로운 이미지.

이 점에서 중국우정물류는 중국철도공사로부터 교훈을 얻어 일반열차와 고속열차의 운영조직과 개발을 하나의 단일체로 통합하여 서로 보완하고 공공복지를 달성해야 한다. 또한 시장 개발 요구를 고려하고 중국철도 및 중국고속철도의 브랜드 가치를 대폭 향상하며 경제적, 사회적 이익을 극대화합니다.

넷째, 봉사에 힘쓰세요. 우편물류는 시스템과 메커니즘의 최적화, 플랫폼 구축의 가속화, 제품 통합 및 최적화를 달성하는 것이지만, 가장 중요한 것은 국내외 우수 특송물류 기업을 벤치마킹하고 직원 소득 증대와 기술 효율성 증대라는 두 가지 중요한 수단을 확보하는 것입니다. , 서비스 품질 수준을 더욱 향상시킵니다.

높은 인건비, 낮은 직원 업무 효율성과 질, 낮은 평균 직원 소득 등의 문제를 해결하고, 내생적 동기를 더욱 자극하며, 기초 물류 인재팀의 안정적인 발전, 직원의 가치 성장과 발전을 실현하고 인적 요소 측면에서 낮은 서비스 품질 문제를 해결하려고 노력합니다.

또한 현대 기술과 제품을 더욱 채택하고, 물류 기술의 연구 개발 및 적용을 강화하고, 시장 수요와 사회 발전 요구 사항에 적극적으로 적응하고, 물류 발전의 사회적 문제점을 해결하고, 물류 강화를 강화합니다. , 인텔리전스, 녹색 발전 수준을 달성하고 고품질의 변화와 발전을 달성하며 더 좋고 행복한 삶을 위한 사람들의 물류 요구를 더 잘 충족시킵니다.

셰샤오웬(Xie Xiaowen): 평론가, 작가, 전략학자. 주로 시사, 비즈니스, 철도, 문화 등에 대해 논평합니다.