'자동차 회사 선전'에 속지 마세요! 지능형 운전 보조의 차이점을 이해하시나요?

자동차 지능형 기술이 지속적으로 발전하는 오늘날, 운전 보조 시스템은 전혀 새로운 것이 아닙니다. 100만 레벨 차량부터 10만 레벨 차량까지 거의 모든 차량에 장착되어 있습니다. 하지만 일반 소비자들에게는 운전보조와 자율주행을 혼동하는 오해가 있을 수 있다. 모두 자율주행 능력을 갖춘 것처럼 보이지만 사실은 서로 큰 차이가 있고, 두 개의 서로 다른 시스템으로 나눌 수도 있습니다. 이 문제는 신에너지 자동차 오너들의 화두이자, 오늘의 주제도 신에너지 패밀리 지표를 취득한 자동차 오너들이 제기하는 질문입니다. 이번 기회에 신에너지 스마트 드라이빙 시스템이 무엇인지 자세히 말씀드리겠습니다. 차이점? 차이점이 뭐야?

■?자율주행이란?

지능형 운전 보조 시스템을 설명하기에 앞서, 자율주행 시스템이 무엇인지부터 먼저 말씀드리겠습니다.

자율주행이란 일반적으로 자율주행차, 즉 사람에게 의존하지 않고 스스로 모든 일을 하는 자동차 모양의 로봇을 말한다. 이름에서 알 수 있듯이 자율주행은 기본적으로 카메라, 레이더, 라이더와 같은 센서에 의존합니다. 다음은 의사결정과 계획이다. 당신과 나는 경험과 두뇌에 의존하는 반면, 자율주행은 알고리즘과 컴퓨터에 의존합니다.

현재 운전 보조는 운전자의 자율주행 참여 여부에 따라 5단계로 나눌 수 있는데, 0은 트랙에서 ABS, ESP 등 보조 기능이 일반적으로 꺼지는 방식이다. 당신은 모든 것을 스스로해야합니다. L1/L2는 우리가 말하는 운전 보조 및 지능형 운전 보조 시스템입니다. 전자는 세로 방향을 제어하고 속도만 제어하는 ​​반면, 후자는 속도와 방향을 제어합니다.

그러면 L3, L4, 심지어 알려지지 않은 L5도 자율주행 부분에 속합니다. 즉, 자동차는 다양한 주행 작업을 독립적으로 완료할 수 있지만 일부 제한된 도로를 만나거나 진입할 때는 아직 완전한 지능에 도달할 수 없습니다. 복잡한 도로 상황에도 불구하고 운전자는 여전히 "신인"의 운전을 돕기 위해 안내해야 합니다. 그러나 현재 자율주행은 아직 연구개발 단계에 불과해 미래차로서는 비교적 현실적이다.

그러나 현재 자동차 시장을 보면 대다수의 자동차 회사 제품이 표면적으로는 L3에 불과하지만 실제로는 L2 수준에 불과하다는 점 역시 소비자들이 잘못된 인식을 갖고 있는 이유이기도 하다. 기능적인 측면에서 보면 둘 사이에 큰 차이가 없음을 알 수 있지만, 실제로는 이론상이든 실제적이든 L2 레벨은 사람들에게 자율주행과 유사한 착각을 준다.

■ "리 구이" 아니면 리 쿠이? L2와 L3의 유대

현재 국내외는 기본적으로 공통의 이해에 도달했으며, EV, PHEV, 수소연료전지차 등은 미래 자동차 개발의 중요한 부분이 되었습니다. 많은 국가의 발전과 함께 자동차 회사는 연료 차량 판매 금지 일정을 공식화했으며, 각급 국내 정부도 신에너지 차량 홍보에 승인을 내어 기존 차량이 '석유를 전기로 전환'하도록 장려했습니다. 100년 전통의 제조사와 신차 메이커 모두가 주력할 것이라고 할 수 있다. 가까운 미래에 연료자동차와 공존하는 주류가 될 신에너지 분야에 초점이 맞춰지고 있다.

그럼 빼놓을 수 없는 역할 중 하나가 지능형 운전보조 시스템이다. L2가 누구인지, L3인지, L4인지... 특히 중요하다.

정말 L3인가요? 우선 누구나 가장 먼저 떠올리게 되는 브랜드는 테슬라의 오토 파일럿(Auto Pilot) 지능형 운전 보조 시스템이다. Auto Pilot 시스템의 기본 버전은 전속 적응형 배터리 수명과 차선 잠금 유지 기능만 지원하며, 이 기본 버전의 기능은 세로 방향을 제어하는 ​​것입니다.

옵션인 FSD 이후에는 적응형 배터리가 있습니다. 차내 내비게이션에서 설정한 목적지를 기반으로 필요에 따라 삶의 질을 높이고, 차선 중심을 맞추고, 진입로와 진입로 및 고속도로를 진입할 수 있습니다. 현재 차선을 가로막고 있는 느린 차량이 있는 경우 차선 변경 및 추월 여부를 자동으로 알려줍니다. 휴대폰이나 키를 사용하여 차량을 전진 및 후진하여 원격으로 제어할 수도 있어 승하차가 더욱 쉬워집니다. 작은 주차 공간. 그리고 스마트 차량 호출 기능을 사용하면 자동차가 자동으로 운전하여 당신을 태우고 자동으로 경로를 계획하고 보행자에게 양보합니다. 이 기능이 아주 멋지지 않나요? 사실 이런 기능은 어찌보면 굉장히 고급스럽기도 하지만, 본질적으로는 FSD(완전자율주행능력)이라는 이름에 속지 마세요. 역시 L2급 보조운전 시스템입니다.

두 번째는 NIO의 NIO 파일럿 시스템으로, 2020년 들어 신에너지 분야에서 NIO의 입지가 더욱 안정됐다고 할 수 있다. 2020년 최고 부자가 된 NIO 투자자를 신뢰하기 위해 이들은 기술 혁신과 불가분의 관계에 있습니다. 올해에는 100kWh 대용량 배터리 팩을 새로 출시했을 뿐만 아니라 업그레이드된 NOP 파일럿 시스템도 가져왔습니다.

NIO의 NIO Pilot 시스템과 Tesla의 Auto Pilot의 FSD의 기본 기능은 유사합니다. 사용 측면에서 NOP는 기본적으로 최소한의 개입으로 자율 주행을 달성할 수 있습니다. 순항, 차선 변경, 추월, 심지어 고속도로 진입로의 자동 출구까지;

그러나 Tesla와 비교했을 때 Weilai의 가장 좋은 점 중 하나는 완전한 사고 이점을 가지고 있다는 것입니다. Weilai는 고정밀 지도를 가지고 있습니다. 앞서 글로벌 4세대 디지털 지도 공급업체인 나브인포(NavInfo)와 3년 협력 체제를 체결한 것으로 알려졌다. 자동차 기계에 바이두(Baidu)를 탑재하여 생태학적으로 내비게이션 지도를 만들어 보세요.

양손 준비는 실수 없이 지능형 운전을 더욱 촉진하기 위한 것입니다. NIO는 Tesla보다 훨씬 덜 중요하며 이 시스템을 보조 내비게이션 운전 시스템으로만 분류합니다.

결론적으로 자율주행과 보조운전의 차이를 구별하는 핵심은 위 그림과 같습니다. 사람이 필요한지 시스템인지에 따라 다릅니다. 주변 도로 상황을 모니터링하는 것이 보조 주행이라면 그것이 자율주행이고, L2와 L3를 구분하는 기준을 정하는 것이 책임의 문제다. 기존 대책에 따르면 보조운전 사고는 운전자 책임이고, 자율주행 사고는 제조사 책임이다. 다만 L3 주행 시스템은 L3 도로 구간을 지원할 때만 켜진다는 점에 주목할 필요가 있다. 책임은 자동차에 있다고 간주됩니다. 그러나 나머지 도로는 여전히 운전자의 책임입니다.

그러나 현재 국내 상황과 맞물려 여기에는 여전히 '진공지대'가 존재한다. 따라서 현재 시장에 나와 있는 전통적인 자동차 회사들은 L3라고 주장하지만 여전히 자동차 제조 분야의 신생 세력이다. 실제로 L2 수준에서는 참여가 너무 많으면 인간의 문제입니다. 반대로 참여가 적고 시스템이 많을수록 지능이 높아집니다. 운전 시스템이 됩니다.

■?뱅의 코멘트:

자율주행은 본질적으로 '게으른' 혁신이다! 마지막으로 자율주행 시스템의 본질인 '게으름'에 대해 이야기해보겠습니다. 결국, 자동주차 시스템처럼 게으름도 인류 발전의 사다리입니다. 현재 많은 "운전 학교"가 7일, 15일 및 기타 충돌 코스를 제공하므로 많은 젊은이들이 운전 기술 측면에서 기본적으로 "우호적"이지 않습니다. 이런 일에 대해서는 잘 알지 못할 것입니다. 결국 나는 주차 공간을 검색하거나 진입하는 중이었습니다. 나는 반응을 고려할 시간이 있었을 때 이미 주차하고 차에서 내렸습니다. 하지만 전반적으로 자율주행은 아직 추진되어야 하지만, 실제로 L4나 L5 수준으로 발전할 때까지 더 '맛있게' 참여해야 하는 장면이 적을수록 '게으른' 편의성을 경험할 수 있습니다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.