전기자동차 회로 결함 수리 기술

전기차는 친환경적이고 편리한 교통수단으로 이제 일반 대중의 여행에 없어서는 안될 필수품이 되었습니다. 그렇다면 전기차는 어떻게 선로 문제를 해결해야 할까요? 자동차 배선 고장을 수리하는 방법을 정리했습니다. 도움이 되길 바랍니다.

전기차 회로 고장 수리 방법

전동 도어록을 열면 차량 전체에 전원이 들어오지 않습니다

먼저 에어 스위치를 단락시킨 다음 모든 배터리 연결을 확인하고 헐거움이 없는 경우 컨트롤러의 양극 및 음극 전원선을 벗겨내고 스파크 테스트를 위해 얇은 구리선 1~2개를 잘라내어 전원 공급 장치가 정상이면 즉시 스파크가 발생하고 퓨즈가 발생합니다. . 전기 도어록의 들어오고 나가는 전선을 단락시키는 것은 실제로 컨트롤러의 주 전원 공급 장치와 소프트 스타트 전선의 양극 단자입니다.

야간주행등 모터 켜고 정지

좌우 브레이크 레버 브레이크 분리선을 뽑거나 자르고, 후미등 대포를 제거하고, 컨트롤러 끝부분을 잘라냅니다. 전원 끄기 신호선(보통 노란색-녹색 2색, 알 수 없는 경우 이 단계를 건너뛰고 당분간 헤드라이트를 켜지 마세요)

정상적으로 운전하지만 조명이 없습니다

DC 컨버터의 양극과 음극을 확인하고, 12볼트 출력 단자가 확실하게 연결되어 있는지 확인한 후 차량의 첫 번째 배터리에서 양극과 음극 12v를 음극과 12v로 연결합니다. -DC 컨버터의 볼트 출력 단자를 확인하고 마지막으로 스위치 어셈블리가 안정적인 접촉 상태인지 확인합니다. 전기 자동차 모터 유지 관리 튜토리얼

1. 시동 시 시동기 전자 스위치의 "딸깍" 소리만 들리거나 처음 시동할 때 시동기가 크랭크축을 구동하여 몇 동안 천천히 회전합니다. 그런 다음 시동기의 전자기 스위치에서 "딸깍" 소리가 나지만 크랭크축이 회전하지 않습니다. 이 현상은 일반적으로 배터리 고장에 속합니다.

2. 임시 주차 시에는 매번 시동이 가능하지만, 장시간 주차 시나 다음날 시동 시에는 크랭크샤프트를 한 번만 회전시킬 수 있습니다. 이러한 현상은 배터리의 자체 방전이 심각하고 플레이트와 분리막의 노후화가 심각하여 배터리가 폐기 상태에 가깝다는 것을 나타냅니다.

3. 시동을 걸면 시동기가 갑자기 약하게 돌아가고, 고무 타는 냄새나 배터리에서 연기가 나오는 현상이 발생하는데, 이는 대개 폴과 폴 클램프 사이의 접촉 불량과 열 손상으로 인해 발생합니다.

4. 스타터 구동 기어와 엔진 플라이휠 링 기어가 시동될 때 공회전 소리가 나는 경우 두 가지 이유가 있습니다. 첫째, 플라이휠 링 기어의 맞물림 표면이 변형되었습니다. 스타터 구동 기어와 엔진 플라이휠 링 기어가 변형되었습니다. 플라이휠 링 기어의 간격이 너무 큽니다. 둘은 맞물릴 수 없으며 엔진이 시동될 수 없습니다.

5. 주전원 스위치를 켜자마자 스타터 구동 기어가 플라이휠 링 기어와 맞물려 함께 회전합니다. 이런 종류의 오류가 발생하면 첫째로 시동 전자 스위치의 홀딩 코일이 전원 단자에 잘못 연결되어 있습니다. 둘째로 키 스위치의 세 전선이 잘못 연결되어 있습니다. 0? 위치에서는 스타터 구동 기어가 회전하지 않습니다. ?2? 위치에서는 스타터 모터 구동 기어가 플라이휠 링 기어와 맞물려 함께 회전합니다.

6. 스타트 스위치를 스타트 위치로 돌렸을 때 엔진이 시동되지 않으며, 그 외 별다른 현상은 없습니다. 이러한 종류의 고장의 경우 첫째, 마모로 인해 키와 스위치가 시동 회로에 연결되지 않습니다. 둘째, 시동기 릴레이가 시동기 전자기 스위치 회로에 연결되지 않습니다. 셋째, 전원 스위치가 주 회로에 연결되지 않습니다. .

7. 시동 시 약간의 딸깍거리는 소리만 들리지만 응답이 없습니다. 이는 시동 릴레이가 걸려서 발생합니다. 이때 전자석의 꼬리를 누르면 전자석이 앞으로 움직이고 시동 회로를 연결하여 엔진을 시동할 수 있습니다. 전기자전거의 올바른 사용과 유지에 대한 상식

1. 전기자전거를 사용하기 전에 안장과 핸들바의 높이를 조정해야 승차감이 좋고 피로도가 줄어듭니다. 안장과 핸들바의 높이는 사람마다 다릅니다. 일반적으로 안장 높이는 라이더가 한 발로 지면에 안정적으로 닿을 수 있을 때 적합합니다(자전거 전체가 기본적으로 수직을 유지해야 함). 라이더의 팔뚝이 평평하고 어깨가 편평하도록 팔과 다리를 이완시키는 것이 적절합니다. 그러나 안장과 핸들바를 조정할 때는 먼저 오버튜브와 스템 튜브의 삽입 깊이가 안전 표시선보다 높아야 합니다.

2. 전기 자전거를 사용하기 전에 앞, 뒤 브레이크를 확인하고 조정하세요. 앞 브레이크는 오른쪽 브레이크 레버로 제어되고, 뒷 브레이크는 왼쪽 브레이크 레버로 제어됩니다. 왼쪽 및 오른쪽 브레이크 핸들이 스트로크의 절반에 도달했을 때 브레이크가 안정적으로 제동될 수 있도록 전방 및 후방 브레이크를 조정하는 것이 적절합니다. 브레이크 패드가 과도하게 마모된 경우 제때에 교체해야 합니다.

3. 전기 자전거를 사용하기 전에 체인의 조임 상태를 확인해야 합니다. 체인이 너무 빡빡하면 라이딩 중 페달을 밟기가 어렵고, 너무 느슨하면 쉽게 진동하고 다른 부품과 마찰될 수 있습니다. 체인 처짐은 1-2mm로 더 적합합니다. 일반적으로 페달 없이 주행할 때 적절하게 조일 수 있습니다. 체인을 조정할 때는 먼저 뒷바퀴 너트를 풀고 왼쪽 및 오른쪽 체인 조정 나사를 균등하게 조였다 풀었다가 체인 조임 상태를 조정한 다음 뒷바퀴 너트를 다시 조이십시오.

4. 전기 자전거를 사용하기 전에 체인의 윤활 상태를 확인해야 합니다. 체인의 체인 샤프트가 유연하게 회전하는지, 체인 링크가 심하게 녹슬어 있는지를 느끼고 관찰하십시오. 부식되었거나 회전이 경직된 경우에는 적당량의 윤활유를 첨가하거나 심한 경우 체인을 교체하십시오.

5. 전기자전거를 타기 전 타이어 공기압, 핸들 조향 유연성, 앞바퀴와 뒷바퀴 회전 유연성, 회로, 배터리 전원, 모터 작동 상태, 라이트, 경음기, 고정 장치 등을 확인해야 합니다. 등의 상태가 양호합니다.

(1) 타이어 공기압이 부족하면 타이어와 도로 사이의 마찰이 증가하여 주행 거리가 단축되고 핸들바 회전의 유연성이 감소하여 라이딩의 편안함과 안전성에 영향을 미칩니다.

공기압이 부족한 경우, 공기압을 제때에 보충해야 합니다. 타이어 공기압은 "전기 자전거 사용 설명서"의 권장 공기압 또는 타이어 표면의 지정된 공기압을 따라야 합니다.

(2) 핸들바가 유연하지 않게 회전하고 붙어 있거나 뻣뻣하거나 빡빡한 부분이 있는 경우 윤활유를 바르거나 제때에 조정해야 합니다. 일반적으로 윤활에는 버터, 칼슘 기반 또는 리튬 기반 그리스가 사용됩니다. 조정할 때 먼저 앞 포크 잠금 너트를 풀고 앞 포크 상부 기어를 회전시킨 다음 핸들 바 회전 유연성이 요구 사항을 충족하면 앞 포크 잠금 장치를 잠급니다. 너트.

(3) 앞바퀴와 뒷바퀴의 회전 유연성이 떨어지면 회전 마찰이 증가하고 전력 소비가 늘어나 주행 거리가 줄어듭니다. 따라서 일단 고장이 발생하면 윤활유를 바르고 유지해야 합니다. 일반적으로 샤프트 스킨에 결함이 있는 경우 버터, 칼슘 기반 또는 리튬 기반 그리스를 사용하여 교체할 수 있습니다. 모터가 고장난 경우에는 전문 정비업체에 의뢰하여 수리해야 합니다.

(4) 회로 점검 시 전원 스위치를 켜서 회로가 원활한지, 커넥터가 단단하고 확실하게 연결되어 있는지, 퓨즈가 정상적으로 작동하는지, 특히 사이의 연결이 잘 되는지 확인하세요. 배터리 출력 단자와 케이블이 단단하고 안정적입니다. 발견된 결함은 즉시 제거되어야 합니다.

(5) 여행 전 배터리 잔량을 확인하고, 여행 주행 거리를 토대로 배터리 잔량이 충분한지 판단해야 한다. 배터리가 부족한 경우 배터리 저전압을 방지하기 위해 수동 라이딩을 적절하게 보완해야 합니다.

(6) 여행 전에 모터의 작동 상태도 확인해야 합니다. 모터를 시동하고 모터 작동을 관찰하고 이상이 있으면 제때에 수리하십시오.

(7) 전기자전거를 사용하기 전, 특히 야간 이동 시에는 조명, 경적 등을 점검해야 합니다. 헤드라이트는 밝아야 하며 일반적으로 차량 앞쪽에서 5~10미터 범위 내에 있어야 합니다. 경적은 크게 울리고 쉰 소리가 나지 않아야 하며 방향 지시등은 다음과 같아야 합니다. 정상이며 조명의 깜박임 빈도는 분당 75-80회여야 합니다. 디스플레이는 정상이어야 합니다.

(8) 여행하기 전에 핸들바 크로스 튜브, 핸들바 라이저, 안장, 안장 튜브, 앞바퀴, 뒷바퀴, 바텀 브래킷, 잠금 너트, 잠금 너트와 같은 모든 주요 고정 장치가 단단히 조여져 있는지 확인하십시오. 페달이 느슨해져서는 안 됩니다. 패스너가 느슨해지거나 떨어지면 제때에 조이거나 교체해야 합니다. 각 패스너의 권장 토크는 일반적으로 핸들바 크로스 튜브, 스템 튜브, 안장, 새들 튜브, 앞바퀴 및 페달의 경우 18N.m이고 바텀 브래킷 잠금 너트 및 뒷바퀴의 경우 30N.m입니다.

6. 전기 자전거에서는 특히 짐을 싣고 오르막길을 갈 때 제로 스타트(즉, 현장 출발)를 사용하지 마십시오. 시작할 때 먼저 사람의 힘을 사용하여 주행한 다음 특정 속도에 도달하면 전기 구동으로 전환하거나 직접 전력을 사용하여 구동해야 합니다. 이는 시동 시 모터가 먼저 정지 마찰을 극복해야 하기 때문입니다. 이때 전류는 상대적으로 커서 저항 전류에 접근하거나 심지어 도달하기 때문에 배터리가 높은 전류로 작동하고 배터리 손상이 가속화됩니다.

7. 전기자전거를 탈 때에는 사람의 보조나 전동의 보조를 이용하도록 하세요. 특히 오르막길을 오를 때, 짐을 싣고 갈 때, 바람이 불 때, 도로가 울퉁불퉁할 때는 꼭 이용하세요. 도움을 주는 인간의 힘. 이렇게 하면 배터리가 장시간 고전류로 방전되어 배터리가 손상되는 것을 방지할 수 있어 1회 충전으로 주행거리를 ​​늘리고 배터리 수명을 연장하는 데 유리합니다.

8. 전기자전거는 울퉁불퉁하거나 가파른 도로에는 적합하지 않습니다(일반적으로 ?8?). 이런 도로를 만나면 천천히 운전하거나 차에서 내려 운전해야 합니다. 이러한 종류의 노면에서 주행할 경우 모터, 컨트롤러, 배터리 등의 작업 환경이 열악하여 서비스 수명이 단축되고 쉽게 손상될 수 있습니다.

9. 전기자전거 운전 시에는 잦은 제동 및 시동을 피해야 하며, 제동 전 또는 제동과 동시에 속도 조절 손잡이를 원위치시켜야 하며, 주행 시에는 사람의 힘을 사용해야 합니다. 도로로 보호되는 지역. 이러한 방식으로 시동 중 큰 전류로 인한 배터리 손상을 피할 수 있습니다.

10. 전기자전거의 표준 적재하중은 75kg으로, 과적은 최대한 피해야 합니다. 차량이 과적인 경우 인력 탑승 또는 인력 보조 운전을 사용해야 합니다.

11. 추운 날씨에 전기 자전거를 사용할 때는 수동 또는 전기 보조를 사용해야 하며 일반적으로 날씨가 추울 때는 배터리 전원 및 전압 표시에도 주의해야 합니다. 배터리의 방전 깊이를 적절하게 줄여야 합니다. 낮은 압력에서 운전하지 마십시오. 날씨가 추워지면 배터리의 충방전 능력이 떨어지기 때문이다.

12. 전기자전거는 비나 눈을 두려워하지 않습니다. 그러나 물 속으로 넘어갈 때 물 침입으로 인한 모터 손상을 방지하기 위해 수위가 전동 휠 허브 베어링 시트의 하단 가장자리를 초과해서는 안됩니다. 비나 눈 속에서 주행한 후에는 가능한 한 빨리 닦아야 하며, 전기 부품이 물에 젖었을 경우에는 헤어드라이어를 사용하여 건조시켜야 합니다. 철 부품의 부식 및 회로 누출 및 단락과 같은 결함을 방지합니다.

13. 비나 눈이 올 때 주행 속도를 적절하게 줄여야 하며, 제동 시에는 옆으로 미끄러지거나 유턴을 방지하기 위해 제동 거리를 늘려 인명 안전을 위협하지 않도록 주의하십시오. .

14. 전기 자전거는 장기간 햇빛 노출을 피해야 하며 보관 시 서늘한 곳에 보관해야 합니다. 햇빛 노출은 페인트, 플라스틱 부품, 고무 부품 및 전자 부품의 노화를 가속화하여 서비스 수명과 신뢰성을 감소시킵니다.