양디가 건설한 대운하는 어떻게 고대 제국 물류 공사가 되었습니까?

양디에 대해 말하자면, 많은 사람들이 그에 대한 인상이 좋지 않다. 중국 고대 역사에서 그는 주유왕처럼 유명한 혼군이었다. 그러나, 어떤 사람들은 황제가 여전히 어느 정도 공로를 가지고 있다고 말하는데, 그의 사후 중의' 양' 자는 확실히 틀렸다. 전반적으로 양디는' 좌련' 을 폐지하고 과거제도를 대대적으로 추진할 뿐만 아니라 남북을 연결하는 대운하를 건설해 고대 중국의 물류 능력을 강화하는 데 획기적인 의의가 있다고 할 수 있다. 대운하는 전당강, 장강, 화이하, 해하, 황하의 5 대 독립수계를 통일된 하운망에 연결했다.

이 대운하의 존재의 의의는 물류 효율을 높이는 데 있을 뿐만 아니라 중국 남북의 통일을 어느 정도 촉진하는 데 있다. 그럼 문제가 생겼습니다. 이것은 단지 인공 운하일 뿐입니다. 왜 이렇게 대단해? 다음으로, 다음에 양주에서 양디에게 배워서 이 고대 운하의 매력을 탐구합시다!

양디 양광

우리는 중국 고대 역사에 매우 유명한 대운하가 두 개 있다는 것을 안다. 그것들은 당대운하와 원대에 건설된 경항대운하이지만 양주에는125km 가 겹친다. 양주에서 배표 한 장을 사면 수백 년 전 양디 황제처럼 강남 여행을 시작할 수 있다. 강을 따라 남쪽으로 가서 장강에 접근할 때, 강 중앙에 아주 보잘것없는 모래톱이 있는 것을 볼 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 강명언) 언뜻 보면 좀 초라하고 황량하다. 사주 위에는 흰 담장 노란 기와가 있는 패루가 있지만 전체적으로 평범해 보인다. 하지만 이 매우 평범한 간판 건물 뒤에는 네 개의 빨간 글씨인' 과주 고도도' 가 적혀 있는 비석이 있다.

이 네 글자에 대해 너는 낯설지 않을 뿐만 아니라, 한 시인을 생각나게 할 것이다. 예, 이것은 왕안석이 쓴 과주입니다. "경구과주 () 는 물이 분리되어 있고, 중산 () 은 몇 겹의 산밖에 떨어져 있지 않습니다." 또한 육유 () 가 쓴 과주 () 이기도 합니다. "밤에 눈이 내리고, 철마가 가을바람을 흩뿌린다." 이곳을 보면, 우리는 이런 무명의 과주도가 왜 이 유명한 시인들의 주의를 끌까 하는 의문을 품지 않을 수 없다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 지혜명언)

수나라 대운하

이 문제를 잘 해결하기 위해서, 우리는 어쩔 수 없이 1000 여 년 전의 수나라로 눈을 돌려야 했다. 당시 양주는 그해 상하이와 같았고, 과주는 상해항과 맞먹는다. 남북으로 오가는 화물은 모두 대운하를 통해 운송되었으며, 과주는 당시 중국에서 가장 바쁜 물류 중계소 중 하나였다. 고대인들은 과주를 평가할 때 "매년 강에서 올라오는 배는 수백만 마리이고 백주 무역에 참여하는 사람은 여전히 돌아오고 있다" 고 말했다. 간단히 말해서, 매년 수백만 대의 유조선이 이곳을 지나고 있으며, 전국 각지의 상인들이 이곳에 와서 끊이지 않고 매우 시끌벅적하다.

사실 전반적으로 수나라가 건설한 대운하는 사실 전형적인' 물류 공사' 이다. 우리는 증기 엔진이 출현하기 전에 세계에서 가장 효율이 높은 운송 시스템이 수운, 즉 수운이라는 것을 알고 있다. 그 당시 육로 운송은 주로 마차에 의존했기 때문에, 그 교통이 발달하지 못한 시대에는 운송 비용이 매우 높았습니다. 예를 들어 운송 거리1000km, 식량 소비가 60% 를 넘는다. 왜요 이 점에 대해' 손자병법' 에는 명확한 기록이 있다. 손자 는 말했다:

"모든 용병법은 반드시 천차, 천피차, 천리 식량, 그리고 내외비, 객용, 접착제 페인트 재료, 차갑의 전투, 매일 수천, 그리고 수십만 명의 사단을 거둬들일 것이다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 전쟁명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 전쟁명언)."

우리 모두 알고 있듯이, 고대에는 식량을 운송하는 것이 큰일이었다. 만약 전선이 길다면, 출발할 때 너는 10 차 가죽의 식량을 가지고 전선으로 운반할 때 두 차 가죽만 줄 수 있다. 왜요 4 대의 차가 교통량이 많은 사람들에게 먹혔기 때문에, 돌아가는 길에 먹을 수 있도록 4 대의 차를 남겨야 했다. 물론, 거리가 비교적 짧으면 자연히 소모가 적지만, 기본적으로 전부 운송할 수는 없다. 그러나 대조적으로, 물 수송은 다르다. 왜요

황제

한 가지 더 예를 들어 보겠습니다. 당 정부는 보통 30 척의 큰 배로 구성된 선단을 선택하는데, KLOC-0/000 여 명만 있으면 360 만 근의 쌀을 운반할 수 있다. 그러나 육로로 바꾸면 식량 500 근을 운송하려면 7200 차피가 필요하다. 또한 마차 한 대가 두 명의 운전자만 교대로 호송한다 해도 14000 여 명이 완성해야 한다. 물론 이것은 아직 운송의 시간 비용과 통제할 수 없는 요소들이 아니다.

이에 따라 대운하가 건설된 뒤 양은 요동에 세 차례 출병해 고구려를 공격할 것이라는 강한 자신감을 갖게 됐다. 당시 양디 * * * 는 수백만 명의 인력을 동원했는데, 이 병사들과 군비는 대부분 강남에서 온 것으로 기록되어 있다. 우리가 이렇게 강력한 동원 능력을 가질 수 있는 것은 주로 대운하 운송의 효율성에 달려 있다.

양디 양광은 과주의 지위를 얻었다. 하지만 전반적으로, 많은 사람들의 눈에는 양광에 대한 부정적인 평가, 이를테면 방탕, 탐욕, 민간의 질고 불동정과 같은 부정적인 평가만 있었다. 양광이' 양디 황제' 라고 불린 것은 사실 당나라 황제가 그에게 준 칭호였다. "양" 자는 잔인하다는 뜻이다. 물론, 우리는 이러한 정치적 요인들 중 일부를 부인하지는 않지만, 어쨌든 이런 최종 평가는 양광 본인에게 확실히 해롭다.

고대에 양광이 대운하를 건설한 이유는 강남을 유람하기 위해서였다고 많은 사람들이 말했다. 그러나 엄밀히 말하면, 이런 견해는 정말 설득력이 없다. 알다시피, 수당 대운하는 낙양을 중심으로 동남에서 항주로, 동북에서 북경으로 갑니다. 그때 베이징은 여전히 국경이었다. 양광이 양주에 가는 것은 단지 놀기 위해서라면, 그는 왜 국경으로 통하는 운하를 건설해야 하는가? 따라서 양광이 대운하를 건설하는 목적은 강남에 가는 것이 아니라 더 깊은 목적이 있는 것으로 보인다. 그럼 목적이 뭘까요?

대운하

양광이 대운하를 건설하는 것은 국가의 진정한' 대통일' 을 실현하기 위해서이다.

물론, 당신은 이것이 양광이 그의 아버지 수문제로부터 물려받은 나라가 아니라고 말할지도 모릅니다. 사실 이런 통일은 단지 표상일 뿐이다. 알다시피, 수나라가 통일되기 전에 중국은 이미 300 여 년 동안 분열되었다. 동한 말년부터 위진 남북조까지 중원의 땅은 이미 난장판이 되었다. 이때 사람들은 통일이 어떤 느낌인지 이미 잊어버렸다. 그래서 수나라 통일 이후 단순한 영토 통일일 뿐 정신은 아직 통일되지 않았다. 그래서 양광이 왕위를 계승할 때 그가 고려해야 할 것은 영토의 통일이 아니라 정신의 통일이다.

이 문제를 해결하기 위해 양광은 계승 후 도성을 장안에서 낙양으로 옮겼다. 그런 다음 낙양 주변에 대운하를 건설하여 항주의 토지와 북경의 토지를 연결시켰다. 물류 운송 시스템을 형성하는 것 외에도 국가 분열 문제를 어느 정도 해결하여 정신적 통일을 완성할 수 있다.

하지만 문제는 대운하만으로 이런 기능을 실현할 수 있을까 하는 것이다. 이 문제를 해결하려면 이 프로젝트의 특징을 봐야 한다.

양디 양광 황제-스틸사진

대운하의 특징 중 하나는 투자가 크다는 것이다. 물론 대운하 건설에 필요한 조건 중 하나다. 다행히 양광의 아버지는 가족을 부지런히 관리하는 방법을 알고 있으며 집권 기간 동안 많은 돈을 절약했다. 그가 죽었을 때, 수나라의 국고에는 이미 돈과 식량이 가득 찼다. 이 돈과 음식은 양광이 이렇게 방대한 공사를 시작하는 것을 지원하기에 충분하다.

두 번째는 양광의 강력한 동원 능력이다. 양광이 대운하를 건설할 계획인 이후 중앙정부에서 지방정부, 각급 정부 관리, 신사에 이르기까지 수백만 명이 동원되었다. 대운하를 건설하다.

이 두 편의 문장 중에서 당시 수나라의 국력이 여전히 아주 좋았다는 것을 쉽게 알 수 있다. 물론 양광의 개인적 매력도 보여준다. 대운하가 완공되자 양광은 그의 양주 여행을 시작했다. 물론, 어떤 사람들은 양광이 대운하를 건설하는 데 많은 돈을 낭비했다고 생각하는데, 오직 혼군만이 공사가 완료된 후에 이런 일을 하고 양주에서 스스로 즐거움을 누릴 수 있을 것이다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 희망명언)

하지만 실제로 양광의 강남 여행은 국가홍보쇼였고, 호탕한 선단은 좋은 억제력이었고 강남의 그 세가대족들이 섭외의 대상이었다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 남녀명언) 양관은은 양주 () 에 있는 동안 은위 () 와 마오 () 는 태도가 엄하여 강남 () 에 이르렀고, 이 세가대족의 우두머리들을 접대하여 서로 연락함으로써 인심을 정복하고, 그들로 하여금 전심전력으로 수나라 () 를 위해 봉사하게 하였다. 수나라 이전에도 중국에도 수로 수송이 있었지만, 그 수로들은 각각 독립된 네트워크였으며, 각종 자원과 인구는 독립된 작은 네트워크에서만 교환할 수 있었고, 통일된 큰 네트워크를 형성할 수는 없었다.

대운하

이 문제를 해결하기 위해 양광은 처음으로 전당강, 장강, 화이하, 황하, 해하 5 대 수계를 남쪽에서 북쪽으로 연결시켜 두 곳의 무역과 문화 교류를 열어 제국의 통일을 촉진시켰다.

여기를 보면 양광이 수조를 계속 통일할 수 없다고 말할 수 있을 것이다. 대운하가 가져온 이러한 기능들의 의미는 무엇입니까?

물론, 우리는 양광이 결국 자신의 호전에 의해 살해되었다는 것을 부인하지 않지만, 현실적으로 그가 건설한 대운하의 통합력은 의심할 여지 없이 매우 강력하다. 수나라도 좋은 표현을 얻지 못했지만, 대운하의 역할이 후속 왕조에서 매우 두드러졌다는 것을 부인할 수는 없다. 양디 황제는 수백만 명의 인력을 동원하여 대운하를 소통시켰고, 중국 5 대 자급온수 시스템을 개통하고 잘 연결시켰을 뿐만 아니라 양주를 중국 고대의 물류 허브로 만들었다. 또한 대운하는 효율적인 교통체계이자 제국 영토 통합의 중요한 수단 중 하나로 양디 양광 황제의 공로가 없어서는 안 된다!