지닝시 베이징-항저우 대운하의 변화와 역할

베이징-항저우 대운하는 북쪽의 베이징에서 남쪽의 항저우까지 연결되며 총 길이는 약 1,800km입니다. 운하의 역사는 기원전 487년 무부차왕이 한고우를 개통한 때부터 계산하면 2,490년의 역사를 갖고 있으며, 베이징-항저우 운하 전체가 완성된 것을 포함해 700년이 넘는 역사를 갖고 있다. . 베이징-항저우 대운하는 해하(海河), 황하(黃河), 회하(淮河), 장강(長江), 전당강(錢塘河) 등 5대 강을 연결하고 베이징(Beijing), 텐진(Tianjin), 허베이(Hebei), 산둥(Shandong), 장쑤(Jiangsu), 저장(Zhejiang) 6개 성과 도시를 통과한다. 세계에서 가장 긴 인공 강이자 고대 운하 중 가장 오래되었습니다. 만리장성과 함께 고대 우리나라의 2대 공사로 알려져 있으며 세계적으로 유명하고 중국 문명의 상징입니다.

베이징-항저우 대운하는 연결되어 중국 통일을 유지하는 정치적 연결 고리가 되었으며 수천년 동안 중국의 정치, 경제, 군사, 문화 및 기타 측면에서 중요한 역할을 해왔습니다. 운하를 파고 그 역할을 마음껏 발휘하는 과정에서 인민들은 막대한 물질적, 정신적 부를 창출하였습니다.

베이징-항저우 운하는 지닝 전역을 관통하며 량산(Liangshan), 원상(Wenshang), 가샹(Jiaxiang), 런청(Rencheng), 중취(Zhongqu), 위타이(Yutai), 웨이산(Weishan) 등 7개 현과 구를 통과하며 총 길이는 약 230km이다.

베이징-항저우 운하는 총 길이가 약 1,800km에 달한다. 지닝은 원나라 19년(1282년)에 시작되어 이곳에서 끝났다. 원나라 26년(1289년)에 기주강과 회통강이 건설되어 3년 후(1292년)에 동회강(북운하라고도 함)이 개통되어 북경이 완전히 완성되었다. - 항저우 운하. 대운하 전체를 통틀어 가장 높은 높이는 지닝(Jining)의 "수능(Water Ridge)"으로 알려진 난왕(Nanwang)입니다. "물 능선"을 건너기 위해 사람들은 "물 잠재력을 저장하기 위해 6개의 수문을 사용하고, 이를 방출하기 위해 배를 열고 닫는 방식"으로 수문을 만들었습니다. 강, 사람들은 "교통을 보호하기 위해 황하를 피하는 것"을 채택하고 원활한 행운의 흐름을 보장하기 위해 "물 탱크"와 기타 조치를 추가했습니다. 만성적인 수자원 부족 문제를 극복하기 위해 사람들은 계속해서 '4대 강'을 우회하여 교통을 개선했으며, 그 중 다이춘 댐을 건설하고 교통을 제공하기 위한 원(Wen) 도입은 세계에서 특히 높이 평가되었습니다. 물론 난왕 수자원 보호 프로젝트의 주요 기능은 "3개 부분은 황제에게 가고 7개 부분은 장강 남쪽으로 간다"는 식으로 수원을 조절하는 것입니다. 일부 전문가들은 수원이 두장옌 프로젝트만큼 유명할 것이라고 믿습니다. 지닝의 운하 운송 산업은 600년 이상 동안 번영을 누려왔습니다.

지닝은 '행운의 길'에 위치해 있을 뿐 아니라 '물과 땅이 만나는 지점, 남북 진출의 중요 지역'이자 '장강과 회하를 관장하는 목'이 됐다. ", 그러나 또한 조강(曹河)의 관리 중심지이자 산동 남서부의 정치, 경제 중심지가 되었다. "관료, 상인, 선박이 모여들고, 기성 밑에 대마가 모여드는" 번영하는 장면이 나타났다. 한 시인은 다음과 같이 묘사했습니다. “일본과 중국의 상인들이 모여들고, 빨간색과 파란색의 그릇이 산처럼 쌓이고, 상인들은 이익에 집착하고, 식당과 노래방은 떠들썩합니다.” 명나라 중기에는 지닝이 발전했습니다. "마차와 말 시장"입니다. Sida Road는 Shangjia가 5개의 수도를 모으는 번영하는 상업 도시입니다. 명나라부터 청나라까지 지닝의 사업은 정점에 이르렀습니다. 도시 안팎에는 도로와 운하, 강이 즐비해 전국 각지의 상점과 상인들이 즐비해 있고, 시장도 연간 매출액이 1억 위안을 넘으며 번성하고 있습니다. 주변 지역에는 100개 현이 있으며, 명청 시대에는 국가의 수도가 되었으며 유명한 33개 대도시 중 하나입니다.

지닝시는 산둥성 남서부에 위치하며, 황화이하평원과 산둥성 중남부 산맥이 만나는 지점에 위치해 있다. 전체 지형은 동쪽이 높고 서쪽이 낮으며 서쪽은 넓은 평야, 남쪽은 아름다운 호수, 동쪽은 기복이 심한 구릉을 이루고 있습니다.

1260년 원나라를 세운 쿠빌라이 칸이 왕위에 올랐고, 1271년 국호를 다위안으로 하고 중두(베이징)를 도읍으로 바꾸었다. 이때 다두와 중국 북부는 장기적인 전쟁과 경제 불황을 겪고 있었습니다. 그들은 다두에 있는 수백만 명의 사람들을 지원할 수 없었고 경기에 주둔한 많은 군대를 모두 남쪽에서 수송해야 했습니다. 사료에 따르면, “원나라의 수도는 장강 남쪽에 있는 연(燕)에 있었는데, 관리와 서민이 수백 명 있었고, 호위병과 민간인은 모두 장강 남쪽을 우러러보았다. 양쯔강." 이처럼 정치적, 군사적 관점에서 남북운하를 재개하는 것이 시급하다.

쿠빌라이 칸 재위 3년, 국가가 공식적으로 건국되기 전, 그는 한족 수자원 보호 전문가인 31세의 궈수징(Guo Shoujing)을 임명하여 '도로와 운하를 개선'하도록 했습니다. 원나라 장군 백연은 남송의 남탐정 과정에서 군사와 경제에 있어서 수로의 중요성을 깊이 인식하여 “강두에서 대도까지 모든 하천을 순찰”하였다. 남송이 멸망한 후, 쿠빌라이 칸은 백연과 다른 주요 대신들의 지원을 받아 곽수경에게 운하 재개를 준비하기 위해 "송과 금 왕조 이후 원과 시를 연결하는 강 부분을 조사하라"고 명령했습니다. .

당시 수나라 양제가 개통한 통지운하는 황하 남쪽 전체를 덮고 있던 시절, 통지운하를 복원하는 것도 매우 어려웠다. 수도를 동쪽으로 베이징으로 옮겼습니다. 카이펑과 정저우를 돌아볼 필요가 없었습니다. 산둥으로 이동하면 운하가 가장 가까운 직선이 될 것입니다. 목표가 지닝으로 옮겨진 것은 이러한 배경에서였습니다. 당시 운하의 남쪽 끝은 수나라와 당나라 시대에 회안 위의 원래 고대 수라바야 운하가 황하의 침식을 받았지만 기본적으로 손상되지 않았습니다. 여전히 황하(Yellow River)로 들어가 쉬저우(Xuzhou)로 "황하(Yellow River)를 빌려" 고대 수라바야(Surabaya) 운하를 따라 루차오(Luqiao)와 광수로(Guangshui Road)를 따라 지닝(Jining)으로 갈 수 있습니다. 북쪽에는 수당시대에 개통된 영지운하(훗날 위화)가 있었고, 원나라 때에는 신샹에서 천진까지 원활하게 흘러갔다. 따라서 지닝에서 북쪽으로 용지운하까지 약 200㎞의 교통로만 해결되면 베이징에서 항저우까지 갈 수 있다.

명나라는 운하 운송이 최고조에 달했던 시대이기도 하고, 가장 큰 어려움과 문제, 그리고 가장 큰 대가를 치른 시대이기도 했다. 당시 운하의 가장 큰 문제는 황하의 간섭이었습니다. Yunhuang과 Huang의 관계를 올바르게 처리하는 방법은 오랜 과정을 거쳤습니다.

봉건시대에는 수운이 나라 경제의 생명줄이었고, 운하 관리 체계도 상당히 엄격했다.

원운하가 처음 개통되었을 때는 운송량이 그리 많지 않았고 관리업무도 분산되어 있었다. 원나라에서는 운하 관리와 국가 수자원 관리를 3급 관료인 공사부 수도수감관에게 예속시켰다. 회통강이 완공된 후 처음으로 경덕진(장추)에 수도 물 감독 부서를 설치하고, 이후 지닝에 수도 물 감독 부서를 설치하고, 지닝과 윈청에 물 감독 부서를 설치하여 수로를 관리했습니다. 쉬저우(Xuzhou)에서 허난(Henan)과 산둥(Shandong)의 린칭 운하(Linqing Canal)와 황하(Yellow River)까지. 수문의 수문장 외에도 군대의 일부도 운하를 관리하고 질서를 유지하는 데 사용되었습니다.

명나라는 해상 운송을 중단했고 운하는 나라의 유일한 생명선이었기 때문에 엄격한 수로 관리 시스템이 확립됐다. 영락제 15년(1417년) 송나라는 하천관리를 완성했고, 산업부에서는 수로와 수운을 총괄하는 수운총관을 두었다. 첫 임기는 20년이었다. 청화 7년 후 강과 수로가 분리되어 주하가 수로를 담당하고 주 수로가 수자원 관리를 담당하게 되었습니다. 첫 번째 총사령관은 좌익 형벌부 장관 왕수(Wang Shu)였다. 종화는 각 성의 지방 관료들을 통제하는 권한을 갖고 있으며, 강의 장교와 병사들을 지휘하는 권한도 갖고 있기 때문에 일반적으로 산업부장관, 시검찰관 등의 직함을 부여받는다. 그의 공식 직위는 2위나 3위이다. 총리의 책임은 원활한 항해와 선박의 원활한 통행을 보장하기 위해 강을 준설하고 제방을 강화하는 것입니다. 구체적으로는 일반적으로 다음과 같은 내용을 포함합니다. 1. 수원 관리 2. 수문 및 댐 관리 3. 하천 관리.

고대 대운하는 삶의 많은 우여곡절을 겪었습니다. 중화인민공화국의 건국은 운하 관리의 새로운 장을 열었습니다.

중화인민공화국 건국 이후 지닝 고대 운하의 항해를 복구하고 운하의 물 피해를 줄이기 위해 수자원 보호 부서와 해운 부서가 긴밀히 협력하여 주요 지류와 지류를 관리했습니다. 배수, 관개, 운송의 종합적 이용원칙에 따라 난시호 지역의 수로와 수로를 통일적으로 계획하고 토사가 심각한 주요 수로와 수로 일부를 준설하기 위해 많은 노력을 기울였습니다. , Jining에서 Anshan, Jining에서 Nanyang, Nanyang에서 Guting 등 수많은 항해 방해 건물을 제거하고 손상된 선박 잠금 장치를 수리하여 고대 운하의 운송을 신속하게 재개할 수 있습니다.

중화인민공화국 건국 50년 만에 대규모 개조 공사를 마친 지닝 운하는 예전 모습에서 새로운 모습으로 변했다. 시간이 오래 걸리고 황폐하고 빈번한 홍수를 겪은 새로운 하천 수로는 홍수 통제 및 침수 통제, 관개를 위한 물 전환, 수운, 운송 및 관광 개발, 엄청난 경제적, 사회적, 생태적 이익을 달성하여 지닝 사람들에게 이익을 주고 지닝 지역 경제의 지속 가능한 발전과 급속한 발전을 촉진하며 상당한 공헌을 했습니다.

지닝 해운 관리국도 대규모 운하 관리 시대(1952년)에 설립돼 50년의 역사를 갖고 있다. 이 50년은 지닝해운이 작은 것에서 큰 것으로, 약한 것에서 강한 것으로 끊임없이 발전해 온 50년이기도 합니다. 50년의 노력 끝에 Jining의 해운 산업은 이제 지역 경제 발전의 중요한 부분이 되었습니다. 현재 이 도시에는 다양한 유형의 선박 11,000여 척, 항행 거리 1,100km, 항구 및 터미널 11개, 운영 구역 65개, 연간 설계 처리량 1,350만 톤, 해운 직원 100,000명 이상, 연간 사회 및 경제적 이익 20억 위안.

지닝 해운 관리국은 지닝 시 정부의 배송 업무를 담당하는 부서로서 지닝 해운의 훌륭한 전통과 노고 방식을 계승하고 지닝 시당 위원회와 긴밀히 협력할 것입니다. , 지방자치단체, 지방교통부, 지방교통부 항만해운국의 지도 하에 우리는 "3대 대표"의 중요한 사고를 성실히 실천하고 시대와 함께 발전하며 발전을 가속화하고 지닝을 경제적 강국, 문화명성, 집단도시, 베이징-항저우 운하의 산동구간을 공업도시로 건설하는 데 박차를 가할 것입니다. 벨트, 문화 벨트, 관광 벨트로서 더 큰 공헌을 할 것입니다. 그리고 경치 좋은 벨트로 인해 고대 운하가 활력을 되찾을 수 있습니다.