"설비 과잉, 리튬 가격 하락" 칭하이에 리튬 에너지 봄이 다시 올 것인가?

3월 29일 일부 언론에 따르면 시닝시 제16기 전국인민대표대회 제7차 회의에서 관련 대변인은 시닝시의 리튬배터리 생산능력이 200만 달러에 달했다고 밝혔다. 전국 총생산능력은 전체의 3분의 1에 달하며 그 중 신에너지와 신소재의 생산량은 전년 대비 17% 증가했다. 한동안 '시닝 리튬열'이 여론의 초점이 되었고, 칭하이 역시 신에너지 산업 발전의 핵심 전략 지역으로 간주되었습니다.

'염호 리튬 추출'이라는 자원 우위를 보유한 칭하이성은 세계 리튬 산업 발전의 핵심 지역으로 자리 잡았습니다. 2015년부터 시닝은 리튬 자원 채굴, 에너지 저장 및 리튬 배터리 생산 분야의 최단 경로에 진입했습니다. 데이터에 따르면 2020년 현재 시닝시의 리튬 배터리 양극재 생산 능력은 연간 60,000톤에 도달하고 해당 음극 재료, 전해질, 분리막 및 집전 재료를 지원하는 전력 및 에너지 저장 셀 생산 능력은 20GWh에 도달할 것입니다. 그리고 60,000대의 전기 자동차를 갖추고 있습니다. 올해 말까지 전체 리튬 배터리 산업 체인이 기본적으로 형성될 예정이다. 시닝 리튬 배터리 산업의 총 생산량은 700억 위안에 달하고 400억 위안 이상의 투자가 완료될 예정이다.

그러나 리튬이 석유를 대체하는 이번 에너지 혁명에서는 리튬의 가치가 밝혀졌음에도 불구하고 '염호에서 리튬 추출'은 기술적인 병목 현상으로 인해 수년간 산업을 제약해 왔다. 신에너지 자동차 산업의 생산과 판매가 다시 감소하고 있는 지금, '백색 석유 왕국' 칭하이는 어떻게 전진해야 할까?

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'시닝 리튬열'

리튬 자원의 중요성은 신에너지 자동차 개발과 밀접한 관계가 있다고 할 수 있습니다.

2016년에는 우리나라의 신에너지 자동차 개발이 정책에 힘입어 리튬이온 배터리 개발로 이어졌습니다. 데이터에 따르면 같은 해 국내 리튬이온 배터리 생산량은 전년 대비 최대 40% 증가한 78억개로 급증했다. 최근 글로벌 리튬이온 시장 규모도 계속 커지고 있다. 2016년 12월 기준 전 세계 리튬전지 산업 규모는 2,158억 위안에 달하며, 2011년부터 2016년까지 복합성장률은 21%에 달한다. 이로 인해 많은 컨설팅 회사가 글로벌 리튬이온 배터리 시장 규모 목표를 5년/4,500억 위안으로 설정했으며, 전체 비율로 보면 우리나라 리튬이온 배터리 시장 규모는 3,000억 위안에 가깝습니다.

리튬전지 산업을 세분화한 결과, 다른 에너지 산업의 발전과 거의 동일하며, 대부분이 원산지를 중심으로 조직되어 있음을 알게 되었습니다. 리튬 배터리의 업스트림은 리튬 배터리 재료에 필요한 광물 자원이며, 다운스트림은 양극 재료, 음극 재료, 전해질, 분리막, 전도성 제 및 접착제의 생산을 포함하여 리튬 배터리 제조업체입니다. 주로 리튬 배터리를 지원하는 응용 분야는 현재 가전제품, 전기 자동차 및 산업용 에너지 저장 장치로 알려져 있습니다.

이때 에너지 신산업 발전에서 우리나라의 지배적 지위를 높이기 위해 국가발전개혁위원회는 『국가광물자원계획(2016)』에서 18개 산업계획을 리튬자원과 연계시켰다. -2020)'이며, 리튬은 '보존 및 보호'가 필요한 9대 광물 중 하나이자 24대 전략광물 중 하나입니다.

업계 전문가들은 전 세계 자동차 산업에 전동화의 큰 물결이 이제 막 도래했다고 지적합니다. 다양한 국가의 연료자동차 퇴출 메커니즘을 살펴보면 리튬 배터리에 대한 수요는 현재 시장 기대치보다 수십 배 더 높을 것입니다. 2025년에는 전력화율이 30%에 달하고, 장비산업 시장규모는 7000억 위안에 달해 연평균 수요가 1000억 위안에 달할 것으로 추산된다.

'기반'으로 우리 나라의 리튬 자원 중 물과의 근접성과 독특한 자원 이점으로 인해 칭하이는 외부 세계의 주목을 받았습니다. 데이터에 따르면 칭하이염호에는 자원이 풍부합니다. 칭하이성에는 매장량 100억 톤을 초과하는 초대형 염호가 2개 있고, 염호 내 염화리튬 매장량이 10억~100억 톤에 달하는 6개 대형 염호가 예비적으로 검증되었으며, 이는 더 많은 양을 차지합니다. 중국의 확인된 리튬 매장량 중 90% 이상이 세계 염호 리튬 자원 매장량의 1/3을 차지하며, 중국 리튬 자원 매장량 1위를 차지하고 있습니다.

칭하이 산업을 발전시키기 위해 성당위원회와 성정부는 2020년까지 성의 탄산리튬 생산능력을 12%에 도달할 것을 제안했습니다. 계획 목표는 약 10,000톤이며, 이를 중심으로 "칭하이성 '13.5 계획' 신소재 산업 발전 계획"이 수립되었습니다. 이 목표.

상급 정부의 추가 대응을 위해 시닝시는 동시에 '시닝시 천억 위안 규모의 리튬 배터리 산업 기반 구축 구현 계획'을 발표했습니다. 기존 산업 기반에 의존하여 리튬 자원의 장점을 전환하는 능력을 강화합니다. 리튬전지 산업의 생산, 가공, 응용 종합기지 건설도 계획에 포함됐다.

소재의 지리적 이점과 현지 정책의 강화로 인해 리튬 배터리 산업 관련 기업들은 시닝(Xining)에 대한 레이아웃을 확립된 전략으로 설정하기 시작했습니다. 한동안 BYD, CATL, Great Wall, Midu Energy 등 수백 개의 국내외 기업이 시닝에 자리를 잡았습니다.

단 2년 만에 Xining은 양극 및 음극 재료-분리막-전원 배터리(에너지 저장 배터리)의 완전한 산업 체인을 보유하게 되었습니다. 이 기간 동안 Xining은 BYD 리튬 배터리 및 Beijie New Materials를 포함하여 12개의 양극재 생산, 배터리 생산 및 수천 개의 지원 회사도 소개했습니다. "시닝 리튬 열병"은 저녁 식사 후 현지인들 사이에서 화제가 되었습니다.

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염호에서 리튬 추출이 마침내 획기적인 성과를 거두었습니다.

자원 매장량이 독특하고 산업 레이아웃이 해마다 개선되고 있습니다. 칭하이 리튬 배터리 산업의 발전은 막을 수 없을 것 같습니다. 장점은 리튬 추출 공정과 관련이 많습니다.

현재 전 세계적으로 개발되고 활용되는 리튬 자원은 염호 염수형과 경암형의 두 가지 유형으로 나뉘지만 현 단계에서는 그 비율이 같지 않은 것으로 파악된다. 업계 전문가들은 경암 채굴의 활용률이 염호 추출 활용률보다 40% 높다고 지적한다. 데이터에 따르면 전 세계 리튬 자원은 풍부하지만 주로 남미, 아시아, 오세아니아에 고르지 않게 분포되어 있으며 칠레, 중국, 아르헨티나 및 호주에 집중도가 높습니다.

중국은 염수형 리튬광석으로 유명하며, 그 중 염수형 리튬광석이 국내 전체의 약 67%를 차지하고 있으며, 스포듀민광석, 레피도라이트 등 경암 리튬광석이 약 33%를 차지하고 있다. 휘석 광산은 쓰촨성과 신장에 집중되어 있고, 레피돌라이트 광산은 주로 장시성에 위치해 있습니다.

리튬 자원은 자연계에 리튬 광석과 염호 염수라는 두 가지 패러다임으로 존재하는 경우가 많기 때문에 해당 리튬 추출 공정은 두 가지 범주로 나뉘며, 둘 다 추출 공정과 추출 결과에 있어 고유한 장점을 가지고 있습니다. 리튬 광석은 불순물 함량이 낮지만 채굴 비용이 높고 매장량이 적습니다. 솔트 레이크 염수는 매장량이 많지만 일반적으로 솔트 레이크 염수의 마그네슘-리튬 비율은 높고 불순물이 많으며 추출하기가 어렵습니다.

흡착을 통한 리튬 추출

미국 내셔널 지오그래픽 산하 연구 기관은 전 세계 리튬 자원이 약 3,950만톤에 달하는 반면 상업적 채굴을 통해 리튬이 매장되어 있다고 지적한 바 있다. 가치는 1351만9000톤에 불과하다. 현재 산업 상황에서는 이러한 리튬 자원을 300년 이상 사용하는 것은 문제가 되지 않지만, 연간 사용량이 80만 톤으로 폭발적인 수요 증가가 발생하면 17년 이내에 리튬 자원이 고갈됩니다.

리튬 광석

따라서 전 세계 리튬 산업은 리튬을 추출하기 위해 "소금 호수 소금물"에 의존합니다. 그러나 염호의 리튬은 일반적으로 나트륨과 칼륨을 생산하고 남은 오래된 소금물에서 추출됩니다. 다양한 염호에서 리튬을 추출하는 단계(리튬 이온을 추출하여 증발, 마그네슘 제거, 농축 후 탄산리튬 생성)는 동일하지만, 중국의 염호는 일반적으로 마그네슘-리튬 비율이 높기 때문에 리튬을 추가로 농축합니다. 단계가 필요하므로 기술도 크게 업그레이드되었습니다.

이 문제를 해결하기 위해 국내외 관련 기업과 전문가들은 지난 30년간 모든 수단을 동원해 돌파구를 모색해 왔으며 일부 기업은 심지어 특허 기술의 사용권을 획득하기까지 해왔다. 회사 지분 희망 중국 칭하이의 마그네슘 대 리튬 비율이 높은 염호 염수에서 국제 시장의 요구에 맞는 고순도 리튬 제품을 추출할 수 있습니다.

카이담 분지 염호

여러 실험 끝에 외국 염호 염수에 적합한 리튬 추출 공정이 여전히 칭하이 염호에서 고마그네슘을 성공적으로 분리하지 못하는 것으로 밝혀졌습니다. 순수한 리튬 비율이 높은 제품. 칭하이의 리튬 배터리 산업이 활발히 발전하던 초기, 칭하이의 리튬 배터리 산업 발전은 저비용 리튬 추출의 특정 기술적 병목 현상으로 인해 크게 제한되었습니다.

칭하이염호의 리튬 자원도 사막에 묻힌 누란 보물에 비유됐다.

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시닝의 리튬 배터리 스프링은 얼마나 멀리 있나요?

다행히도 지난해 염호에서 리튬을 추출하면서 산업적 업그레이드가 시작되었습니다. 2019년 6월, 칭하이성 산업정보기술부는 칭하이성의 염호 리튬 추출 기술이 중대한 돌파구를 달성했다고 발표했습니다. 일반적으로 카이담 분지 염호의 마그네슘-리튬 비율이 너무 높고 마그네슘-리튬 분리 기술이 어렵다는 문제에 대해 칭하이성 과학연구자들은 고함량 마그네슘-리튬 추출 문제를 효과적으로 해결했습니다. 흡착, 추출, 소성 및 기타 공정을 사용하여 마그네슘-리튬 비율이 높은 염호. 전세계적인 순수 리튬 및 붕소 문제로 인해 칭하이 염호 염수 리튬 추출 기술이 세계적인 선두주자가 되었습니다. 올 것이다.

이후 성내 많은 선두 기업의 제품이 테슬라, 삼성, 폭스바겐, BYD 등 국제 신에너지 산업 제조업체의 공급망에 진입하기 시작했다. 이 때문에 업계에서는 염호 리튬 추출 기술의 지속적인 발전으로 탄산리튬 생산 능력이 더욱 확대될 것으로 기대하고 있다. 2022년까지 염호에서 추출되는 리튬의 시장 점유율은 50%를 초과하고 산업 생산량은 1000억 위안 이상에 도달할 것입니다.

그러나 당시 리튬의 가격과 생산능력은 이 기간 동안 큰 변동을 겪었다.

2017년 국내 배터리급 탄산리튬 가격은 연초 126,000위안/톤에서 10월 171,000위안/톤으로 상승해 47.54%로 가장 높은 증가율을 기록했다. 공업용 탄산리튬도 52.73%에 달했다. 하지만 2018년부터 탄산리튬 가격이 하락세를 보이고 있다. 2019년 기준 국내 탄산리튬 평균 가격은 12.5만 위안/톤으로 지난해 고점 대비 26.9% 하락했다.

동시에 국내 신에너지차 개발에도 변화가 생겼다. 보조금 대폭 삭감 등의 영향으로 2019년 신에너지차 생산과 판매는 124만2000대와 120만6000대로 전년 동기 대비 각각 2.3%, 4.0% 감소했다. 그 중 순수 전기차 생산량은 102만대로 전년 대비 3.4% 증가했고, 판매량은 97만2000대로 전년 대비 1.2% 감소했다. 하이브리드 전기차는 각각 22만대, 23만2000대로 전년 동기 대비 22.5%, 14.5% 감소해 예상보다 감소해 리튬 수요에도 영향을 미쳤다.

전력 전기?

신에너지 자동차에 대한 보조금으로 인해 리튬 자원에 대한 수요가 감소했다는 사실을 인정해야 합니다. 따라서 자동차 업체들이 그에 맞춰 리튬 배터리 주문을 줄이면 업스트림 리튬 자원에 대한 수요 감소가 불가피해진다. 결국, 리튬 자원의 공급 측면은 지난 몇 년 동안 신에너지 자동차 생산 능력의 대규모 방출로 인해 영향을 받았으며, 이로 인해 리튬 정광 및 최상류의 원광석과 같은 리튬 자원이 급증했습니다. 산업 체인에 대한 투자 증가와 함께 해당 생산 능력이 공개되기 시작했습니다.

이제 수요가 감소하면서 리튬 자원의 이익은 위기에 처해 있습니다.

업계 관계자들의 기존 예측에 따르면 2016년 전 세계 자동차 대수가 11억2000만 대라면 2025년에는 자동차의 10%가 전기차로 1대당 50만 대가 된다. - 탄산리튬 70kg으로 계산하면 전기차 1억대가 소모하는 탄산리튬은 500만~700만t이다.

일부 분석가들은 향후 10년 안에 자동차의 연간 성장률이 10%를 넘어설 것으로 예상하고 있으며, 2025년에는 전 세계 자동차 대수가 두 배로 늘어나 22억 대에 이르고, 탄산리튬 누적 소비량도 늘어날 것으로 예상하고 있다. 1,400만톤에 도달합니다. 그러나 단기적으로는 코로나19 사태로 인한 산업 차질과 국민의 소비욕구 위축, 보조금 감소, 원유가격 하락 등 다양한 요인으로 인해 경제 성장이 둔화되고 있다. 신에너지 자동차에 대한 기대도 위태로워질 수밖에 없습니다. 이로 인해 칭하이는 오랫동안 '리튬 배터리의 봄바람'을 멀리하게 되었습니다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.