오토봇 업계 'V' 상반기 역전, 자동차 회사들은 3분기에 승부

2020년 상반기 자동차 산업을 포함한 우리나라 산업이 'V' 반전을 달성했다. 6월에는 전국 규모 이상 공업기업의 이익이 두 자릿수 증가를 달성했다. 자동차 판매는 전통적인 비수기에도 불구하고 전년 대비 높은 성장을 달성했습니다.

텍스트/'자동차맨' 장헝

국가통계국 자료에 따르면 2020년 상반기(1~6월) 공업기업의 총 이윤은 전국 지정규모 이상은 12.8% 감소했다.

올해 1~6월 지정규모 이상 공업기업의 총이익 감소 폭은 -12.8%로 줄어들었다. 이 가운데 6월 총이익 증가율은 전년 동기 대비 11.5%로 반등했다. 두 자릿수 성장을 달성한 데에는 세 가지 이유가 있습니다. 첫째, 산업 수급 성장 모멘텀이 줄어들지 않고, 둘째, 산업제품 가격 하락폭이 더욱 축소되고, 셋째, 단위 비용이 감소했습니다. 2분기 진입 이후 공업기업의 이익 성장률은 매달 반등해 분기별 전년 동기 대비 성장률은 1분기 -36.7%에서 2분기 4.8%로 플러스로 전환됐다.

수익 측면에서 1~6월 공업기업의 전년 동기 대비 수익 감소율은 -5.2%로 좁혀졌다. 이 가운데 6월 매출 성장률은 전년 동기 대비 4.2%로 반등했다.

시장 수요 회복, 공산품 가격 상승, 기업 비용 압박 완화, 관련 지원 정책의 실효성 등 여러 우호 요인의 영향으로 상류 핵심 산업이 철강, 석유 및 가스 탐사, 석유 처리, 비철금속과 같은 산업 이익이 크게 향상되었습니다. 이들 4개 산업은 6월 산업기업 이익 증가의 60%에 기여했다.

국가통계국 자료에 따르면 2020년 2분기 자동차 제조산업 이익이 전년 동기 대비 26% 증가한 것으로 나타났다. 이에 비해 1분기에는 전년 동기 대비 80% 감소했다. 1분기와 2분기를 합치면 상반기 자동차제조업 매출은 전년 동기 대비 8% 감소했고, 총이익은 20.7% 감소했다. 자동차산업의 레버리지 효과가 뚜렷하다는 것을 알 수 있다.

이 가운데 2분기 자동차업계 이익이 급증한 데는 크게 두 가지 이유가 있다. 첫째, 자동차업계가 2019년 2분기 내셔널 파이브(National Five) 모델의 재고를 정리한 점이다. 둘째, 2020년 1분기에는 전염병으로 인해 경직된 소비 수요가 지연되고 상환 및 추가 구매 등 업그레이드 수요가 2분기까지 지연되었습니다.

승용차협회에 따르면 7월 1~3주 승용차 소매판매는 전년 동기 대비 11% 감소한 반면, 도매판매는 8% 증가했다. 중국자동차협회 최신 자료에 따르면 7월 초·중순 11개 주요 기업의 자동차 도매량이 전년 동기 대비 36.5% 증가한 것으로 나타났다. 이 중 승용차 도매판매액은 전년 동기 대비 34% 증가했고, 상용차 도매판매액은 62% 증가했다.

도매 물량은 소매 물량보다 현저히 강해 지난해 같은 기간에는 내셔널 V와 내셔널 VI 차량이 중간에 전환되면서 자동차 업계가 여전히 채널 보충 단계에 있음을 알 수 있다. 올해는 자체 브랜드인 National VI 모델의 출시가 늦어져 2019년 7월 채널 보충 속도가 느렸지만, 2020년 하반기에는 채널 유통이 전반적으로 원활하여 현재 도매 물량이 성장률은 전년 대비 상대적으로 높다.

승용차협회와 중국자동차협회는 통계 기간이 달라 데이터 불일치가 적지 않다. 그러나 두 기관의 데이터를 보면 우리나라의 자동차 판매 데이터는 처음 몇 년간 여전히 확대되고 있는 것으로 나타났다. 7월의 주. 과거 경험에 따르면 7월과 8월은 전통적인 비수기지만, 올해 7월은 유별나게 다르다. 자동차 회사들은 여전히 ​​채널에 재고를 추가하고 있는데, 이는 자동차 회사들이 시장 전망에 대해 낙관적이라는 것을 보여주며, 적어도 전통적인 비수기(3분기)의 놀라운 성과에 대해 낙관하고 있다는 것은 자명합니다. 모멘텀의 성수기.

일부 분석가들은 2020년 2분기 자동차 업계의 이익이 전년 동기 대비 높은 성장률을 보인 것은 지난해 같은 기간의 낮은 베이스와 전염병의 영향에 따른 것으로 보고 있다. 이로 인해 2분기에는 수요와 유통재고가 집중됐다. 이후의 산업 회복에는 기복이 있을 수 있지만, 변화의 추세는 정해져 있습니다. 현재 일본 브랜드, 독일 럭셔리 브랜드, 1위 독립 브랜드의 활약이 더욱 눈길을 끈다.

지난해 업계가 비합리적인 확장을 겪으면서 현재 업계의 가동률이 부족해 올해 자동차산업의 고정자산투자가 급격하게 감소했다. 그럼에도 불구하고 기업의 R&D 투자는 계속 늘어나고 있다. 자동차 산업의 경쟁 문턱은 규모 경쟁에서 기술 경쟁으로 점차 이동하는 동시에 플랫폼화, 지능화 등 소프트파워 경쟁 단계에 진입했습니다.

데이터를 관찰해 보면 신에너지차 시장이 계속 부진하고, 회복 성장률도 승용차의 일반적인 추세에 비해 훨씬 느린 것을 발견하기 어렵지 않다.

예를 들어 6월 보험 가입 신에너지 승용차 대수는 7만7400대로 전년 동기 대비 59% 감소했다. 하지만 테슬라는 1만5000대의 차량으로 19.4%라는 놀라운 점유율로 1위를 차지했다. 2020년 2분기 자전거 평균 가격은 미화 57,000달러(약 400,000위안)였으며 분기 총 이익률은 25.43%였습니다. 이는 새로운 크라운 전염병이 Tesla의 비즈니스에 거의 영향을 미치지 않음을 보여줍니다. 동시에 NIO의 매출도 증가해 신에너지 B클래스 자동차 시장 점유율이 6.1%에 달했다.

신에너지차 시장 확대의 원동력은 공급 측면에서 나온다고 볼 수 있으며, 경쟁력 있는 고품질 자동차 모델이 시장 수요 증가를 견인할 수 있다. 모델3의 뜨거운 판매가 이를 입증한다. 따라서 신에너지차 시장의 하락세는 A클래스 이하 시장에서 인기 모델의 지원 부족이 주된 원인이다.

2020년 상반기 자동차 산업을 포함한 우리나라 산업이 'V' 반전을 달성했다. 6월에는 전국 규모 이상 공업기업의 이익이 두 자릿수 증가를 달성했다. 자동차 판매는 전통적인 비수기에도 불구하고 전년 대비 높은 성장을 달성했습니다. 올해 3분기, 심지어는 하반기 전체 자동차 시장이 좋은 성적을 거둘 것으로 예상할 수 있다.

(텍스트/"오토봇" Zhang Heng, 일부 사진은 인터넷에서 발췌) 저작권 선언 이 기사는 "오토봇 미디어"의 독점 원본 원고이며 저작권은 "오토봇 미디어"에 속합니다.

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