윤활유에 대한 상식

윤활유

일반적으로 석유를 분별한 제품이며, 동식물유에서도 추출됩니다. "그리스"라고도 합니다. 비휘발성 유성 윤활제. 출처에 따르면 동식물유, 석유윤활유, 합성윤활유의 세 가지 범주로 나뉩니다. 석유계 윤활유의 사용량이 전체 사용량의 97% 이상을 차지하여 윤활유를 흔히 석유윤활유라고 부르기도 합니다. 주로 움직이는 부품의 표면 사이의 마찰을 줄이는 데 사용됩니다. 또한 기계 및 장비의 냉각, 밀봉, 부식 방지, 녹 방지, 절연, 동력 전달 및 불순물 청소 기능도 있습니다. 주로 원유 증류 장치에서 나오는 윤활유 유분과 잔유 유분을 원료로 사용하며, 용제 탈아스팔트화, 용제 탈랍, 용제 정제, 수소화 정제, 산-염기 정제, 점토 등의 공정을 통해 유리탄소를 형성하는 물질을 제거하거나 감소시키는 공정입니다. 정제, 점도지수가 낮은 물질, 산화 안정성이 떨어지는 물질, 파라핀, 완성된 오일의 색상에 영향을 미치는 화학 물질 등을 사용하여 적합한 윤활유 베이스 오일을 얻으며 이를 혼합 및 첨가하면 윤활유 제품이 됩니다. 첨가제. 윤활유의 가장 중요한 특성은 점도, 산화 안정성 및 윤활성이며 이는 윤활유 분율의 구성과 밀접한 관련이 있습니다. 점도는 윤활유의 유동성을 반영하는 중요한 품질 지표입니다. 사용 조건에 따라 점도 요구 사항이 다릅니다. 중부하 작업 및 저속 기계에는 고점도 윤활유를 사용해야 합니다. 산화 안정성이란 오일이 사용되는 환경의 온도, 공기 중 산소 및 금속 촉매 작용으로 인한 산화에 저항하는 오일의 능력을 의미합니다. 오일이 산화된 후에는 사용 조건에 따라 미세한 아스팔텐계 탄소 유사 물질, 점성 페인트 유사 물질이나 필름, 점성 수분 함유 물질이 생성되어 성능이 저하되거나 상실됩니다. 윤활성은 윤활유의 마찰 방지 성능을 나타냅니다.

윤활유의 역할

윤활유는 각종 기계류에 사용되는 액체 윤활유로 마찰을 줄이고 기계와 공작물을 보호하는 역할을 하며 주로 윤활, 냉각, 방청 등의 기능을 합니다. , 세척, 밀봉 및 완충 기능. 윤활유는 전체 윤활재료의 85%를 차지하며, 현재 세계의 연간 소비량은 약 3,800만 톤에 달합니다. 윤활유에 대한 일반적인 요구 사항은 다음과 같습니다.

(1) 마찰 및 마모 방지를 줄이고, 마찰 저항을 줄여 에너지를 절약하고, 마모를 줄여 기계적 수명을 연장하고 경제적 이익을 향상시킵니다.

(2) 마찰열을 언제든지 기계 외부로 배출해야 하는 냉각

(3) 누출, 먼지 및 공기 누출을 방지해야 하는 밀봉

(4) 부식 방지 및 방청, 오일 열화 또는 외부 침식으로부터 마찰 표면을 보호하는 데 필요합니다.

(5) 마찰에서 스케일을 청소하고 제거하려면 깨끗한 플러싱이 필요합니다. 영역;

(6) 응력 분산 완충, 하중 분산 및 충격 완화 및 충격 흡수

(7) 운동 에너지 전달, 유압 시스템, 원격 제어 모터 및 마찰 무단 변속기, 등.

윤활유 구성

윤활유는 일반적으로 기유와 첨가제로 구성됩니다. 기유는 윤활유의 주요 성분으로 윤활유의 기본 특성을 결정하며, 윤활유의 부족한 성능을 보완하고 개선하며 윤활유에 새로운 특성을 부여하는 중요한 성분입니다.

윤활유 보관

윤활유 통 및 통조림은 날씨 영향을 피하기 위해 가능한 한 창고에 보관해야 합니다. 기름통은 눕혀 놓는 것이 좋으며, 기름통의 양쪽 끝은 나무 쐐기로 단단히 고정하여 굴러가지 않도록 해야 합니다. 또한, 오일 드럼의 누출 여부와 드럼 표시가 깨끗한지 정기적으로 점검해야 합니다. 버킷을 똑바로 세워야 하는 경우에는 뚜껑을 아래로 한 상태에서 버킷을 거꾸로 뒤집거나 버킷을 약간 기울여 빗물이 버킷 표면에 모여 뚜껑과 버킷 볼트에 범람하는 것을 방지하는 것이 좋습니다. 물은 모든 윤활유에 부정적인 영향을 미칩니다.

표면적으로는 습기가 온전한 드럼통 커버를 뚫고 오일드럼 내부로 들어가기 어려울 것 같지만, 야외에 보관된 오일드럼은 낮 동안 뜨거운 태양에 노출되어 날씨가 좋지 않습니다. 밤에는 더 차가워집니다. 저온 수축은 배럴 내 공기 압력에 영향을 미치며 낮에는 대기압보다 약간 높으며 밤에는 진공 상태에 가깝습니다. 낮과 밤 사이의 이러한 압력 변화는 "호흡" 효과를 생성합니다. 낮에는 공기의 일부가 배럴 밖으로 "내쉬며" 밤에는 공기가 배럴 안으로 "흡입"됩니다. 물에 담그면 밤에 필연적으로 공기와 함께 수분이 흐를 것입니다. 배럴에 들어가면 시간이 지남에 따라 오일에 쌓인 물이 당연히 상당히 커집니다.

기름을 채취할 때에는 기름통을 적당한 높이의 나무 받침 위에 올려놓고 기름을 빼내기 위해 통 뚜껑에 수도꼭지를 설치하고, 꼭지 아래에 용기를 놓아야 한다. 떨어지는 것을 방지하기 위해. 또는 오일통을 똑바로 세우고 배럴 커버에서 오일 파이프를 삽입하여 핸드 펌프를 통해 오일을 빼냅니다.

벌크 오일을 오일 탱크에 보관할 경우 응축수와 먼지가 섞이는 것은 불가피하며, 이는 결국 탱크 바닥에 쌓여 슬러지 같은 물질 층을 형성하게 됩니다. 윤활유가 오염되었습니다. 따라서 탱크 바닥을 나비 모양 또는 경사지게 설계하고, 잔여물을 적시에 배출할 수 있도록 드레인 콕을 설치하는 것이 적절합니다. 가능한 한 오일 탱크 내부를 정기적으로 청소해야 합니다.

온도는 윤활유보다 그리스에 더 큰 영향을 미칩니다. 고온에 장기간 노출(예: 햇빛 노출)되면 그리스의 오일 성분이 분리될 수 있으므로 그리스 배럴을 보관해야 합니다. 먼저 창고에서는 버킷을 똑바로 세우는 것이 좋습니다. 그리스를 담는 버킷의 입구가 더 크기 때문에 먼지와 물이 쉽게 침투할 수 있으므로 사용 후 즉시 버킷의 뚜껑을 단단히 닫아야 합니다. 온도가 너무 낮거나 너무 높으면 윤활유에 악영향을 미치므로 윤활유를 너무 차갑거나 더운 곳에 장기간 보관하는 것은 바람직하지 않습니다.

윤활유기유

윤활유기유는 크게 광유기유와 합성기유 두 가지로 분류됩니다.

미네랄 베이스 오일은 널리 사용되며 다량(약 95% 이상)으로 사용되지만, 일부 용도에서는 합성 베이스 오일을 배합한 제품을 사용해야 하므로 합성 베이스 오일의 급속한 발전이 이루어졌습니다.

광유 베이스 오일은 원유를 정제한 것입니다. 윤활유 기유의 주요 생산 공정은 대기 및 진공 증류, 용매 탈아스팔트화, 용매 정제, 용매 탈랍, 점토 또는 수소화 보충 정제입니다. 1995년에 우리나라 현행 윤활기유 기준이 개정되었는데, 주로 분류 방법을 수정하고 저축합형과 심층정제형의 두 가지 특수 기유 기준을 추가했습니다. 광물성 윤활유 생산에 있어서 가장 중요한 것은 최고의 원유를 선택하는 것입니다.

광물 베이스 오일의 화학적 구성에는 고비점, 고분자량 탄화수소 및 비탄화수소 혼합물이 포함됩니다. 그 조성은 일반적으로 알칸(선형, 분지형, 다분지형), 사이클로알칸(단환식, 이환식, 다환식), 방향족 탄화수소(단환식 방향족 탄화수소, 다환식 방향족 탄화수소), 사이클로알킬 방향족 탄화수소, 산소 및 질소 함유 탄화수소입니다. 황 함유 유기 화합물 및 검, 아스팔텐과 같은 비탄화수소 화합물.

외국의 주요 석유회사들은 원유의 성상과 가공기술에 따라 기유를 파라핀계기유, 중간체기유, 나프텐계기유 등으로 분류하곤 했습니다. 1980년대 이후 엔진오일이 선두로 개발되면서 윤활유는 저점도, 다등급, 범용화되는 경향이 있어 기유의 점도지수에 대한 요구가 더욱 높아졌습니다. 오일 분류 방법은 더 이상 변화하는 추세에 적응할 수 없습니다. 따라서 현재 외국의 주요 석유회사들은 일반적으로 점도지수의 크기에 따라 분류하고 있으나 엄격한 기준이 있는 적은 없습니다. API는 1993년에 기유를 5가지 범주(API-1509)로 분류하고 이를 EOLCS(API Engine Oil Licensing and Certification System)에 통합했습니다. 분류 방법은 표 1과 같습니다

(표 1) API- 1509 기유 분류 표준

테스트 방법: ASTM D2007, ASTM D2270, ASTM D2622/D4294/D4927/D3120

범주: 포화 탄화수소 함량/%, 점도 지수 VI, 황 함량 /%(질량 분율)

클래스 I: <90%, 80~120, >0.3

클래스 II: >90%, 80~120, <0.3

클래스 III: >90%, >120, <0.3

클래스 IV: 폴리알파올레핀(PAO)

클래스 V: 모두 비I, II, 클래스 III 또는 IV 베이스 오일

클래스 I 베이스 오일은 일반적으로 생산 기술의 관점에서 볼 때 전통적인 "오래된 3" 공정에 의해 생산됩니다. 클래스 I 베이스 오일의 생산 공정은 기본적으로 물리적 공정을 기반으로 합니다. 탄화수소 구조는 변하지 않으며, 생산되는 베이스 오일의 품질은 원료에 포함된 이상적인 성분의 함량과 특성에 따라 달라집니다. 따라서 이러한 유형의 베이스 오일의 성능은 제한적입니다. ;

클래스 II 베이스 오일은 복합 공정(용제 공정과 수소화 공정의 조합)을 통해 생산됩니다. 이 공정은 주로 화학적 공정을 기반으로 하며 원료에 제한을 받지 않습니다. 탄화수소 구조. 따라서 Type II 베이스 오일은 Type I 베이스 오일에 비해 불순물이 적고(방향족 탄화수소 함량이 10% 미만) 포화 탄화수소 함량이 높으며 열 안정성과 내산화성이 우수하고 저온 및 그을음 분산 특성이 우수합니다.

그룹 III 기유는 전수첨가 공정을 거쳐 생산되는 그룹 II 기유에 비해 점도지수가 높은 수소첨가 기유로 일명 UCBO(Unconventional Base Oil)라고도 합니다. 그룹 III 기유는 특히 점도 지수가 높고 휘발성이 낮은 성능 면에서 그룹 I 및 그룹 II 기유를 훨씬 능가합니다. 일부 그룹 III 오일은 폴리알파올레핀(PAO)과 비슷한 성능을 가지면서도 합성 오일보다 가격이 훨씬 저렴합니다.

그룹IV 베이스오일은 폴리알파올레핀(PAO) 합성유를 말합니다. 일반적으로 사용되는 생산 방법에는 파라핀 분해 및 에틸렌 중합이 포함됩니다. PAO는 중합도에 따라 저중합, 중중합, 고중합으로 구분할 수 있으며, 이는 다양한 오일 제품을 제조하는 데 사용됩니다. 광유와 비교하여 이 유형의 기유에는 S, P 및 금속이 포함되어 있지 않으며 왁스가 포함되어 있지 않으므로 유동점이 일반적으로 -40°C 이하로 매우 낮고 점도 지수는 일반적으로 140을 초과합니다. 그러나 PAO 경계 윤활은 좋지 않습니다. 또한 극성이 낮아 극성 첨가제를 용해하는 능력이 떨어지고 고무 실링 시 어느 정도 수축이 발생하는 문제가 있으나 일정량의 에스테르를 첨가하면 이러한 문제를 극복할 수 있습니다. Group I~IV 기유 외에 기타 합성유(합성탄화수소, 에스테르, 실리콘 오일 등), 식물유, 재생기유 등을 통칭하여 Group V 기유라고 합니다.

21세기 윤활기유의 기술 요구 사항에는 주로 우수한 열 산화 안정성, 낮은 휘발성, 높은 점도 지수, 낮은 유황/무황, 낮은 점도 및 환경 친화적인 등이 포함됩니다. 전통적인 "오래된 3" 공정으로 생산된 클래스 I 윤활유 기유는 더 이상 미래 윤활유의 요구 사항을 충족할 수 없습니다. 수소화 방법으로 생산된 클래스 II 또는 III 기유는 시장의 주류가 될 것입니다. 우리나라의 윤활기유기유 규격은 1983년에 제정되었습니다. 고급 윤활유 제조의 요구를 충족시키기 위해 1995년에 원래의 규격을 개정하고 윤활기유기유 분류 방법 및 규격 QSHR 001-95를 시행했습니다. 자세한 내용은 표 2를 참조하세요. 이 분류방법은 국제분류와 본질적으로 다르다.

(표 2) 우리나라 기유 분류

카테고리: 점도 지수 VI

초고점도 지수: IV≥140

극고점도지수: 120≤VI<140

고점도지수: 90≤VI<120

중점도지수: 40≤VI<90

점도 지수: VI<40

범용 베이스 오일: UHVI VHVI HVI MVI LVI

저응결 특수 베이스 오일: UHV IW V HVIW HVIW MVIW

심층 정제: UHVIS VHVIS HVIS MVIS

기유를 점도 지수에 따라 저점도지수(LVI), 중점도지수(MVI), 고점도지수(HVI), 초고점도지수로 분류하는 기준입니다. (VHVI), 초고점도지수(UHVI) 기유 5등급. 기유는 사용 범위에 따라 일반기유와 특수기유로 구분됩니다. 특수기유는 다등급 엔진오일, 저온작동유, 유압변속기유 등의 제품에 적합한 저응축기유(코드뒤에 W가 붙음)와 터빈유, 극한용도에 적합한 고도정제기유로 구분됩니다. 압력 산업용 기어 오일 및 기타 제품. 베이스 오일(코드 이름 뒤에 S 추가) 그중 VI>80인 HVI 오일과 MVI 오일은 모두 국제 분류의 클래스 I 베이스 오일인 반면 VI<80인 MVI 베이스 오일과 LVI 베이스 오일은 클래스 II로 분류되지 않습니다. 국제 분류에 따른 클래스 III 기유이지만 황 함량 및 포화 탄화수소에 대한 명확한 규정은 없습니다.