큰일이네요! Tesla의 시장 가치는 >7GM이고, NIO의 시장 가치는 Ford를 따라잡고 있습니다.

[오토홈?뉴에너지]?매주 정보를 담은 슈퍼방송. 이번 주 가장 핫한 것은 무엇인가요? 그것은 세계 주식 시장의 스릴 넘치는 변동임에 틀림없으며, 이로 인해 이번 시장 가치 변동에서 여러 자동차 브랜드의 가치가 다시 평가될 수 있었습니다. 예를 들어, Tesla의 시장 가치는 월요일 주당 1,794달러로 올랐고, 한때 시장 가치는 3,200억 달러를 넘어 NIO의 시장 가치도 지난 2주 동안 거의 두 배로 증가했습니다. made 자동차 브랜드의 가치가 재평가되고 있는 것 같습니다. 전통적인 자동차 브랜드를 살펴보면, 이번 주에 BMW iX3가 공식적으로 공개되었습니다. 독일 3대 브랜드의 순수 전기차 제품이 드디어 출시되었는데, 이들의 타격력과 저항력이 오늘날의 새로운 브랜드 제품과 경쟁할 수 있을까요? 7월 13일 Tesla의 주가는 주당 1,794달러로 올랐고, 시장 가치는 한때 3,200억 달러를 초과했습니다. 비록 다음 날 주당 약 1,500달러로 떨어졌지만 Tesla는 여전히 시장 기준으로 미국 10대 기업 중 하나가 되었습니다. 가치. 동시에 Tesla는 이미 전 세계 자동차 산업 시장 가치의 27.5%를 점유하고 있지만 매출은 0.4%, 이익은 거의 0%에 불과합니다. Tesla의 현재 "지배" 상황을 만든 요인은 무엇입니까? 몇 년 전, 세계적인 컨설팅 회사인 맥킨지(McKinsey)의 보고서에서는 자동차가 하드웨어 중심의 기계에서 소프트웨어 중심의 전자 제품으로 점차 진화하면 자동차 산업의 경쟁 규칙도 다시 쓰여질 것이라고 언급했습니다. 2020년 지금 시점에서 소프트웨어 기술의 가치는 전 세계 거의 모든 자동차 회사들이 주목하고 노력하는 방향이다. 과거에는 전통 자동차의 3대 하드웨어 구성요소가 자동차 기술 발전의 핵심을 좌지우지해 왔지만, 소프트웨어 기술이 휴대폰 등 모바일 기기를 변화시켰듯이 오늘날에는 소프트웨어와 차량의 조화, 효율성을 위한 알고리즘의 개선, 안전을 위한 데이터 축적이 강화되어 자동차의 반복이 가능해집니다. Tesla는 2014년 Autopilot 자동 운전 보조 시스템을 출시한 후 '최초의 새'로서 부정적인 댓글로부터 가장 많은 '총알'을 받았고, 물론 첫 번째 배당금도 수확했습니다. 현재 업계에서는 테슬라의 하락세 주요 요인 중 하나인 소프트웨어 제어와 자율주행 차량의 안전성 측면에서 테슬라의 소프트웨어 기술 혁신과 적용에 대해 업계부터 소비자까지 여전히 다른 견해를 보이고 있다. 올해 2월 Tesla는 소프트웨어 제어가 차량 사고에 미치는 영향을 추가로 입증하기 위한 데이터도 공개했습니다. Tesla는 오토파일럿 시스템이 장착된 모든 차량은 평균 307만 마일마다 사고를 기록했으며, 오토파일럿이 장착되지 않고 능동 안전 시스템이 없는 차량은 평균 163만 마일마다 사고를 기록했다고 밝혔습니다. 그러나 Tesla의 소프트웨어 기술 역량은 Tesla의 시장 가치에 완벽하게 반영됩니다. 이번 주 미국 월스트리트 분석가 알렉산더 포터는 업계가 테슬라의 소프트웨어 서비스에 대해 낙관적이기 때문에 테슬라의 목표 주가를 크게 높였다고 말했습니다. 이 중 자율주행소프트웨어(FSD)는 경쟁사보다 앞서며 테슬라 매출총이익률의 30% 이상을 기여할 수 있다. 동시에 그는 업계에서는 미래 자동차 모빌리티 생태계에서 가장 중요한 기업은 테슬라라고 믿고 있으며 이러한 입장은 향후 10년 동안 바뀔 가능성이 낮다고도 언급했다.

노크온 효과? 테슬라는 신에너지 자동차와 스마트카로 세간의 이목을 끌었고, 다른 신에너지 기업들도 이에 대해 더욱 낙관하고 있다. 현재 시간. 지난 2주 동안 NIO의 주가는 한때 주당 16달러를 넘었고, 시가총액은 지난해 9월 대비 10배 이상 상승해 포드자동차 시가총액의 절반에 가깝다. NIO의 시장 가치 급등은 지난 6개월 동안의 일련의 추세와 불가분의 관계에 있습니다. 2020년 국가 신에너지 보조금 정책은 배터리 교환 기술을 갖춘 기업 쪽으로 기울어질 것이며, 오전에는 Tencent가 NIO에 대한 지분을 계속 늘릴 것입니다. NIO 중국은 7월 10일 중국건설은행 안휘지점 등 6개 은행과 NIO 중국의 은행-기업 전략적 협력을 위한 서명식을 가졌다. 전략적 합의에 따르면, 이번에 체결한 6개 은행은 NIO China 사업의 운영과 발전을 지원하기 위해 NIO China에 104억 위안의 종합 신용대출을 제공할 예정이다. NIO는 브랜드 서비스 구축에 돈을 쓰는 것 외에도 Tesla처럼 자율주행 기술 개발에 대한 투자를 줄인 적이 없습니다. 최신 데이터에 따르면 NIO Pilot의 자동 보조 운전 시스템 사용 측면에서 시스템은 9번의 반복 업그레이드를 완료했으며 사용자는 5,200만 킬로미터 이상의 주행 거리와 750,000시간 이상의 운전 시간을 축적했습니다. NIO의 최근 채용 정보에 따르면 자율주행, 센서, 컴퓨터 비전 시스템 등 관련 분야의 엔지니어 채용을 늘리고 있으며, 소프트웨어 개발에 대한 투자도 지속적으로 늘리고 있다. 이번 주 NIO는 사용자 데이터 보고서도 발표했습니다. 일부 데이터에서 NIO가 Tesla를 따라잡는 데 속도를 내고 있음을 알 수 있습니다. 작년에 비해 올해는 좋은 소식이 많다고 할 수 있습니다. 최근 Weilai 자동차는 783년에 50,000번째 Weilai 대량 생산 차량이 공식적으로 조립 라인에서 출시되었다고 공식적으로 밝혔습니다. 일, 기록을 만들어가는 업계의 새로운 속도. 동시에 NIO의 세 번째 양산형 중형 순수 전기 쿠페 SUV인 NIO EC6는 7월 청두 모터쇼에서 구성과 가격을 발표하고, 9월 납품을 시작할 예정이다.

BMW iX3의 출시는 전통 브랜드의 느린 속도를 보여준다. 새로운 파워 브랜드는 시장 가치에서 어떤 종류의 타겟 브랜딩을 할 것인가? 이번 주에는 BMW iX3가 공식적으로 공개되었습니다. 관계자들은 이 신차가 올 하반기 중국에 출시될 것이라고 밝혔다. 올해 중 중국 선양 BMW 브릴리언스 공장에서 우선 생산돼 미국을 제외한 다른 지역에도 공급될 예정이다. 출력 면에서는 신차는 초기 단계에서 후륜 구동 모델에만 적용 가능하며 최대 출력 210kW(286마력)의 모터와 74kWh 배터리를 탑재하고 항속 거리는 500km다. . 이 시점에서 독일 전통 거인 3사의 순수 전기 제품이 마침내 조립되었습니다. 지금 돌이켜보면 몇 년 전 메르세데스-벤츠 EQC, 아우디 e-트론, BMW iX3 모델이 처음 공개됐을 때 사람들은 희망에 가득 차 있었고, 이들 제품이 시장에 들어오면 테슬라를 비롯한 새로운 세력이 '취약할 것'이라고 믿었다. "라고 밝혔으나 결과는 만족스럽지 못했다. 데이터에 따르면 올해 1~5월 메르세데스-벤츠 EQC의 국내 총 판매량은 364대로, 아우디 e-트론은 한 달 동안 1만 대가 넘는 테슬라의 국내 판매량과 비교하면 충분히 만족스러운 성적표를 내지 못했다. 시장의 메인 트랙에 진입하는 것은 어렵습니다. 아직 공개되지 않은 BMW iX3의 출시는 지금 시점에서 사람들에게 너무 늦었다는 느낌과 걱정을 안겨준다. BMW Greater China 사장 Gaulle은 iX3 출시 이후 신에너지 시장의 현재 상황에 따라 순수 전기 모델의 가격이 수준에 따라 결정되어야 한다고 말했습니다. , 그러나 레벨 자체보다 높아서는 안됩니다. 예를 들어 선양에서 생산될 BMW iX3는 여전히 X3의 현 사용자를 타깃으로 하고 있지만 소비자가 이 정도 수준의 모델을 원하지만 경험이나 번호판 표시 등으로 인해 순수 전기차 모델을 구매해야 하는 경우, 가격은 합리적일 것입니다.

슈퍼방송 요약 전통 브랜드의 현재 상황이 정말로 '차세대 자동차 산업을 정의하는 소프트웨어 기술'로 측정된다면, 타격과 저항 능력은 지금으로서는 이상적이지 않습니다. 이번 주 외신은 전통적인 유럽 브랜드들이 차량 소프트웨어 시스템과 자율주행 기술 연구개발에 대한 투자를 점차 늘리고 있으며, 2019년 R&D 투자가 수년 만에 마침내 중국을 넘어섰다고 지적했다. 전통적인 자동차 회사의 "비하인드 스토리 사고"에 직면하여 소프트웨어가 다음 자동차 시대를 결정할 수 있는지 여부는 우리가 다시 생각해 볼 가치가 있는 질문입니다.

(텍스트/오토홈? 야오지아)