택시 개혁의 최신 소식

[요약] 교통부 장관은 인터넷 약속을 금지하지 않으면 승객에게 좋은 경험을 해야 한다고 말했다.

제 12 회 전국인민대회 4 차 회의가 어제 기자회견을 열었다. 양 교통부 장관, 유효명 교통서비스사 사장, 베이징시 교통발전연구센터 주임은' 택시 개혁 발전 심화' 에 대해 중외 기자의 질문에 답했다.

택시

개혁 지향은 두 문건을 최대한 빨리 내놓도록 추진한다

교통부가 지난해 공개적으로 의견을 구한' 개혁을 심화시키고 택시업계의 건강한 발전을 촉진하는 지도 의견' 과' 인터넷 예약 택시 서비스 관리 잠행 방법' 에 대해 양 씨는 택시 개혁이 주로 두 가지 방향으로 이뤄졌다고 밝혔다.

"하나는 전통 택시의 서비스 수준을 높이는 것이고, 다른 하나는 인터넷 계약차의 새로운 형식의 혁신과 규범 발전을 장려하는 것이다." 양은 교통부가 관련 부서와 함께 추가 연구 논증을 하고 관련 정책을 보완하며 두 문건을 최대한 빨리 반포하고 시행할 것을 추진하고 있다고 밝혔다.

경영권은 "자유롭고 제한된" 원칙을 고수한다

택시 프랜차이즈 문제에서 류효명은 택시 프랜차이즈 총량을 조절하고 수량 통제를 통해 합리적인 교통 구조를 형성해야 한다고 밝혔다. "우리의 개혁에는 택시의 경영권이 자유롭고 한계가 있어야 한다는 매우 명확한 방향이 있다." 그는 "택시 서비스가 선순환에 들어가 양질의 서비스로 경영권을 얻는 것이 목적이다" 고 말했다.

"경영권을 취소할지, 수량을 완전히 개방할지의 여부는 각 도시의 상황에 달려 있다." 그는 대도시가 도로 용량과 대중교통의 발전 수준을 고려해야 한다고 말했다. 중소 도시는 적당히 수량 통제를 할 수 있다. "각 도시는 스스로 연구와 결정을 한다. 클릭합니다

자금 관리 모델은 개선과 최적화가 필요하다

유효명은' 돈' 에 대한 질문에 답하면서' 돈' 은 관리 모델이며 더 개선하고 최적화해야 한다고 말했다. 류샤오밍은 많은 곳에서 다양한 방식으로 관리 모델을 최적화했고, 어떤 도시에서는 직원제를 채택하고, 어떤 곳에서는 개혁에서 명확하게 제시된 협상 방식을 채택하고, 산업협회, 기업, 운전자, 노조를 조직하여 협상을 진행하고 있다고 말했다.

온라인 호출 서비스

어떻게 감독하고, 옷을 재거나, 자신의 상황에 적합합니까, 아니면 제지합니까?

양은 "인터넷 호출차의 관리를 강화하면 발전할 수 없다" 고 대답하면서 "세계 각국은 온라인 호출차 감독 방법에 대해 논쟁을 벌이고 있다" 고 말했다. 많은 선진국들이 인터넷에서 차를 부르는 것에 대해 완전히 금지하는 태도를 취하고 있으며, 미국의 모든 주에서도 명백히 금지하고 있다.

"우리는' 잠행방법' 을 제정할 때 단속하지 않고 입법을 통해 전용차에 합법적인 신분을 부여했다." 양은 운영 가능하고 실행 가능한 구체적인 정책을 설계하여 새로운 형식의 발전을 장려하고, 차별화, 다양화 서비스를 제공하고, 인민 대중의 높은 품질과 다단계 여행 수요를 더 잘 충족시킬 수 있다고 밝혔다.

자가용이' 흑차' 에 속하는지 여부에 대해 양은 기존 법령으로 볼 때 운전 면허증이 없는 사람과 차량이 여객운송 서비스를 제공하는 것은 불법이라고 밝혔다.

"그러나, 새로운 것을 처리할 때, 우리는 결코 고집을 부리고 규칙을 고수해서는 안 된다. 인터넷 계약은 새로운 사물로서 승객들에게 주는 체험이 매우 좋아서 이런 서비스 방식에 합법적인 출구가 필요하다. " 그는 자가용이 인터넷 계약차로 전환하고자 한다면 현재의 초안 방법에 따라 일정한 절차를 통해 규정 준수 운행차량으로 전환될 수 있다고 밝혔다. 그 특징에 따라 새로운 관리 체제를 설계하여 건강하게 발전시켜야 한다.

영업허가증 플랫폼 1 성 1 증으로 전국을 풍미하다.

유효명은 온라인 자동차 공유 플랫폼이 영업허가증을 취득해야 한다는 문제를 언급하면서 "허가 고리를 최소화함으로써 온라인 자동차 공유 플랫폼 기업에 최대한의 편의를 제공하는 동시에 온라인 자동차 공유 플랫폼이 대중의 기본 서비스 수요를 충족시킬 수 있도록 해야 한다" 고 밝혔다. "인터넷 계약차 서비스에 종사하는 기업, 차량, 운전자는 모두 일정한 조건을 갖추어야 한다."

그는 인터넷 기업의 서비스 특성과 택시의 지역 관리 특징을 결합해' 2 급 업무, 1 급 허가' 를 실시하는 것이 예비 아이디어라고 밝혔다.

"택시 서비스는 온라인 및 오프라인 결합을 실현했습니다. 온라인 부분은 플랫폼이 소재한 성급 교통 주관부에서 허가한다. 이 면허증은 전국에 모두 있어서 전국 다른 곳에는 면허가 필요하지 않다. 오프라인 실체 서비스, 난징에서 서비스하는 것은 남경에서 수증을 받고, 항주에서 서비스하는 것은 항주에서 수증을 받는다. " 그는 이 모델이 작업 절차를 간소화하여 인터넷 계약차 플랫폼 기업이 한 성 () 과 전국 범위 내에서 서비스를 운영하는 데 도움이 된다고 밝혔다.

광저우 교통 전문가: 네트워크 계약 차량 접근 문턱은 낮아지지 않습니다.

정보시보 (기자사천운) 교통부 장관은 앞으로 인터넷 렌터카 허가 절차를 최적화해 허가 과정을 최소화할 것이라고 밝혔다. 어제 교통부가 조직한 전문가 세미나에 참석한 광저우 교통전문가 수호바라기는 플랫폼 허가 프로세스 설정이 간소화되어 플랫폼 차량 운전자에 대한 자격 요건이 변하지 않을 것이라고 기자들에게 말했다.

기업: 택시 관리 방법에 따르지 않기를 바랍니다.

기자는 어제 일부 사회차업체들을 인터뷰했고, 많은 기업들이 교통부가 발표한 내용에 대해 지지를 표했다. 방울방울 여행책임자는 기자들에게 기자회견 내용에 대해 "정부 부처가 기업의 목소리를 듣고 고려했다" 고 말했다. "우리는 교통부가 인터넷 계약차가 신생물이라고 언급했다. 특히 자가용을 전용차로 언급하는 것은 순항차의 관리 방법을 간단히 적용하지 않을 것이며, 인터넷 계약차의 새로운 규정을 제정할 때 체옷을 재할 수 있다는 점을 주목했다. (윌리엄 셰익스피어, 자가용, 자가용, 자가용, 자가용, 자가용) 앞서 우리는 관리부서가 전통적인 택시 업계의 과거 관리 방식을 따라 자가용을 관리하지 않기를 바란다고 말했다. 상세한 자격 규정에 관해서는, 방울방울 여행은 도시 교통의 복잡성을 감안하여 각지의 상황이 천차만별이라는 것을 나타낸다. 관계 부처가 차량 성격, 플랫폼, 인력, 차량 관리 등에서 현지 실정에 따라 선행시험의 유연성을 발휘하고 차별화된 탐구와 다양한 유익한 시도를 하도록 장려하고 허용할 수 있기를 바랍니다.

전문가: 플랫폼 라이센스 프로세스를 단순화합니다.

기자는 지난해 교통부 전문가 세미나에 참석한 광저우 전문가 수호바라기도 인터뷰했다. 그는 기자에게 어제도 신화사 실시간 전문가 평론의 초청을 받아들였다고 말했다. "회의에서 언급한' 간정방권' 은 허가 프로세스의 간소화를 의미할 뿐 플랫폼, 차량, 운전자에 대한 접근 문지방 요구는 변하지 않았다." 。

해바라기 () 에 따르면 인터넷 서비스 () 가 인터넷을 통해 서비스를 제공하기 때문에 지역을 가리지 않는 특징이 있다고 한다. 이에 따라 교통부는 인터넷 계약차 서비스의 플랫폼 부분은 플랫폼 소재지의 성급 교통주관부, 즉 도로운송관리기관이 허가할 수 있으며, 전국의 다른 지역은 더 이상 재허가할 필요가 없다고 제안했다. 차량과 운전자는 여전히이 지역에서 감사하고 있습니다. "예를 들어, 베이징에서 합법적인 자격을 갖춘 인터넷 계약차 플랫폼이 광저우에서 운영된다면 광저우는 플랫폼 허가 자격을 다시 심사할 필요가 없다. 무엇이 이 허가 절차의 설정을 단순화하였지만, 구체적으로 각 측의 접근 문턱은 낮아지지 않을 것이며, 역시 이전의 의견 원고와 같다. " 해바라기 는 말했다.

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