F3부터 2세대 탕까지, 16년 동안 자동차를 만들어온 BYD는 어떤 경험을 했나?

중국의 자동차 산업은 뒤늦게 시작됐지만 급속도로 진화했다. 그 과정에서 수많은 전설이 탄생했고, 일부 기업도 탄생하며 세계로 도약하기 위해 힘을 모으고 있다. 그중에서도 BYD는 배터리 거인의 탄생인지, F3의 뜨거운 판매량인지, 참을 수 없는 '엔지니어 디자인'과 BYD 팬들의 열정인지, '542' 성능 추구인지 등 항상 화제가 되는 브랜드였다. 논란의 여지가 있는 BYD는 항상 온라인에 관심을 기울이고 있으며 그 자체의 인기를 얻고 있습니다.

BYD는 2003년 시안진천자동차 지분 77%를 인수하며 자동차 산업에 진출한 이후 16년 동안 '대량의 데이터 분석'을 흉내내며 자동차를 만들어왔다. 판매가 급증하고 품질 문제가 발생하고 딜러가 네트워크에서 철수했으며 나중에 Di Fan True Love가 출시되어 200,000개 이상의 시장에 진출하여 점점 더 많은 엘리트 사용자의 선택이 되었습니다. 경험이 있나요? 또 무엇을 배웠나요? 함께 파헤쳐 봅시다.

판매량은 자동차 회사의 발전을 측정하는 가장 중요한 지표로, 판매 규모는 회사의 생산 및 운영 관리 능력을 반영할 뿐만 아니라 인기도를 반영합니다. 학위는 시장의 브랜드와 제품을 종합적으로 나타내는 지표입니다. 그럼 먼저 해당 연도의 BYD 매출을 살펴보겠습니다. 이 데이터의 대부분은 BYD의 연간 보고서에서 얻은 것입니다. 2014년의 판매 데이터만 해당 연도 보고서에 따르면 BYD는 37만 대의 차량을 판매했습니다. 차량 전체인데 전후의 증감과 너무 다르다면 2015년 초 BYD가 언론에 공개한 정보 중 데이터를 선택했습니다.

위 표에서 볼 수 있듯이 BYD의 자동차 사업은 2005년 최초의 자체 개발 모델이 출시된 이후 5년 연속 큰 폭의 판매 증가를 보였다. 2009년에는 448,000대의 판매대수를 달성했고, 곧 50만대를 돌파할 것이라고 할 수 있다. 한편, BYD는 2003년 사스(SARS) 이후 자동차 산업이 우호적인 정책에 따라 폭발적인 시기를 맞이한 반면, F3 자동차는 여전히 자동차 구매 수요를 충족시켰습니다. 당시 중국 사람들의 모습입니다.

2010년까지 BYD의 자동차 사업은 50만 대를 돌파했지만 성장세도 둔화됐고, 이 기간 동안 계속 하락세를 보였다. 중국 자동차 시장의 폭발에 대한 단계적 조정이 될 것입니다. 그러나 BYD는 딜러망을 너무 빨리 확장해 판매를 4개 네트워크로 나누는 등 인지적 혼란을 초래하고, 과도한 판매 목표에 따른 잘못된 인센티브 정책으로 딜러 운영 위기와 네트워크 철수 물결이 이어지는 등 문제가 있었다. BYD는 2010년부터 3년간의 조정기간을 거치며 첫 SUV 모델인 BYD S6를 출시해 큰 인기를 끌었다.

결별 3년 만에 BYD는 2013년 '제2의 도약'을 목표로 다시 일어섰다. 주로 S6와 새로운 소형차인 Su Rui에 의존합니다. 이 두 자동차는 지난 몇 년간의 자동차 제작 경험과 생산 공정을 개선하기 위해 수집된 사용자 피드백을 결합한 BYD의 "대량 데이터 분석"입니다. .품질이 더욱 강화된 업그레이드 제품입니다. 동시에 독자적인 연구개발도 진행됐다. 수루이는 당시 최초로 원격제어 운전 기능을 탑재한 모델이었다. 이후 몇 년간의 추이를 보면 BYD는 큰 폭의 매출 증가를 경험한 적이 없다. '542' 축복 이후에도 '제2의 도약'은 사실상 기대에 미치지 못했다고도 할 수 있다. 획기적인 발전과 소비로 어떤 사람들은 BYD 제품의 '엔지니어 디자인'을 구매하지 않습니다.

BYD는 자동차 개발 프로젝트에서 뒤처지지 않았다. 디자인 단점을 보완한 뒤 빠르게 시장에서 인지도를 얻었다. 그 증거는 2017년 하반기에 BYD가 새로운 디자인의 Song MAX를 출시했고, Tang이 이끄는 2세대 Dragon Face 제품군 디자인이 2018년에 출시되었다는 것입니다. 마침내 2018년에 연간 판매 50만 대를 달성했습니다. BYD가 50만대를 돌파한 것은 이번이 두 번째다. 그러나 경쟁사인 지리(Geely), 만리장성(Great Wall), 창안(Changan)을 보면 모두 같은 해 100만대 이상을 판매한 BYD가 최고의 10년을 놓쳤다. 중국 자동차 시장의 모습.

그러나 BYD는 지난 10년 동안 시간을 ​​낭비하지 않았다. '잘 안 됐다'라기보다는 '집중하지 못했다'고, 새로운 에너지를 전개하는 데 바쁘다는 표현이 더 맞다. 차량 및 전기 버스, 전기 버스 및 클라우드 레일. BYD는 2003년 자동차 산업에 진출한 이후 2006년 전기차 연구소를 설립하고, 2008년 최초의 듀얼모드 전기차 F3DM을 출시했으며, 2015년 글로벌 신에너지차 판매 부문 우승을 동시에 달성했다. 2019년 테슬라에 매각될 때까지 5년간 꾸준히 그 자리를 지켰다.

이 기간 동안 사람들은 BYD의 신에너지 자동차에 대해 끊임없이 의문을 제기했습니다. 패밀리카는 5초 이내의 가속 성능을 추구해야 합니까? 플러그인 하이브리드 DM 시스템은 정말 연비가 좋은가요? 새로운 에너지 차량이 독립 브랜드가 코너에서 추월하는 데 도움이 될 수 있습니까? BYD는 이익을 내기 위해 보조금에 의존합니까? 그러나 왕추안푸(Wang Chuanfu)는 그 당시 중국이 자동차 산업을 발전시킬 수 있는 다른 방법은 전기자동차 외에는 없었다고 말했다. 세상에."

그동안 출시된 BYD 모델과 연간 주요 판매 모델 데이터를 바탕으로 F3는 16년 동안 BYD의 자동차 제조 분야 '전기반'을 지원했다. 사실, 자동차 회사가 안정을 취하는 것은 매우 간단합니다. 전투의 절반은 Toyota의 Camry, Corolla 및 RAV4와 같은 몇 가지 "항상 인기 있는 모델"을 수용하는 것입니다.

독립 브랜드의 경우 지금까지 누구도 감히 그 도전이 성공했다고 말할 수 없다. 어떤 자동차도 3세대가 지나도 히트할 수 없으며, 세대가 바뀌어도 여전히 인기를 끌 수 있는 인기 제품은 많다. 당분간 인기가 없습니다.

그러나 BYD는 시기별로 여전히 인기 있는 모델이 몇 가지 있는데, 유명한 F3와 F0 외에도 S6가 5년 동안 인기를 끌다가 S7이 이어받았습니다. Tang과 Su Rui도 최근 몇 년간 큰 성공을 거뒀고, Tang과 Qin 시리즈도 어느 정도 명성을 쌓아 브랜드에 보답했다고 할 수 있습니다. 어느 정도. 이 자동차들은 또한 BYD에 대한 충성도 높은 사용자를 많이 축적하여 자체 브랜드인 Di 팬의 첫 번째 팬 문화 물결을 만들어냈습니다.

이 두 표를 통해 우리는 기본적으로 지난 몇 년간의 BYD Auto의 상황을 어느 정도 이해할 수 있습니다. 사실 그 과정은 항상 사소한 일이지만 연대순으로 이해할 수 있다고 생각합니다.

이러한 정보를 정리하는 과정에서 BYD가 고의든 아니든 '여행 분야'를 폭넓게 포괄하는 비즈니스 네트워크를 축적하고 있다는 사실을 알게 됐다. 산업 체인의 상단에서는 BYD가 배터리 생산 능력을 마스터하고 반도체 분야에 배치했습니다. 하단에서는 자가용, 시내 버스, 공항 등을 포괄하는 상용차 사업을 하고 있습니다. 도요타가 설명하는 여행 서비스 제공업체 동향은? 혹은 토요타가 마침내 BYD와 협력하기로 선택한 것은 바로 동일한 패턴과 비전 때문이다. '평범한 사람'에서 '주류 브랜드', 그리고 '신에너지 거인'까지, BYD는 무엇을 경험했나요?

처음부터

모방과 빠른 개발 단계

2003년에는 BYD 상장으로 배터리 분야 세계 2위 공급업체가 됐다. 2002년 홍콩 메인보드에서 2억 7천만 위안에 Xi'an Qinchuan Automobile Co., Ltd. 주식 77%를 인수하고 국가 발전 개혁 위원회의 세단 목록에 들어갈 자격을 얻었으며 공식적으로 자동차 산업에 진출했다. 처음 채택된 자동차 로고는 BYD가 파트너와 함께 걸어가는 여정을 상징하는 이중 타원형 디자인으로, 푸른 하늘과 흰 구름의 인테리어 디자인은 에너지 절약형, 친환경 자동차를 만든다는 BYD의 생각을 표현했습니다.

또는 본격적으로 자동차 업계에 입문했을 때 왕추안푸는 이미 자동차의 전동화에 대한 아이디어를 갖고 있었다. 2003년 3월 BYD는 전기자동차 연구 부서를 신설했다. 전기자동차의 레이아웃이 기존 연료자동차와 조화를 이루고 있으며, 하이브리드 자동차 개발 계획도 포함되어 있다고 할 수 있다.

당시 BYD는 자동차 제작 경험이 전무했고, 국내 공급업체도 미성숙해 부품 수요 문제를 해결하기 위해 전력을 다했다. 독립적인 개발을 위해 Beijing BYD Mold Co., Ltd.를 설립했습니다. 역개발을 완료하고 첫 번째 모델인 F3를 생산하는 데만 2년이 걸렸습니다. 배터리 사업을 출발점으로 하여, 크라우드 전술에 대한 전문성을 활용하여 비용 절감을 꾀하겠습니다.

BYD는 국제적으로 성숙한 모델의 장점과 단점을 광범위하게 분석하고, 이를 F3 개발에 모방하면서 "타인의 장점을 취한다"는 생각을 채택하여 토요타의 아키텍처, 혼다의 공간 활용을 활용했다. 합작 자동차가 여전히 우수하고 독립 자동차가 일반적으로 다른 자동차를 모방하던 시대에 F3는 경제적 수입이 향상되고 시급히 필요한 많은 사용자의 요구를 충족했습니다. 삶의 질과 효율성을 향상시키기 위해 자동차를 소유하십시오.

2005년 4월, BYD F3는 상하이 오토쇼에서 사전 판매를 시작했으며 하루 만에 500건 이상의 주문을 받았습니다. 지난 9월 새 차가 공식 출시됐을 뿐만 아니라 시작 가격이 73,800위안으로 눈길을 끈다. 이후 5년 동안 F3는 계속해서 좋은 판매를 기록했고, 월 판매량 30,000대로 자전거 판매 기록을 세웠으며, 이는 5년 연속 BYD의 매출 성장을 촉진했습니다.

2006년 BYD는 사전조사 끝에 전기차 방향을 확정하고 전기차 연구소를 설립해 3년 안에 10억2000만 위안을 투자할 계획이다.

2007년 다양한 자료 중 가장 주목할만한 정보는 BYD가 이중 타원형 로고를 BYD 문자 로고로 대체하여 시대의 발전에 시각적으로 발맞춰갔다는 점이다.

2008년 F3 이후 BYD는 계속해서 제품 라인을 확장해 B급 차량으로 자리잡은 BYD F6, 마이크로 스쿠터인 F0, 그리고 3종의 신차를 출시했다. 최초의 듀얼 모드 하이브리드 모델인 F3DM. 올해 BYD를 유명하게 만든 일이 있었다. 2008년 글로벌 금융위기 당시 자동차 시장이 침체되자 주식 투자자 워렌 버핏이 BYD 지분을 매입해 화제를 모았다.

2009년 자동차 산업은 5년 연속 고속 성장에 돌입했고 생산 능력 문제가 BYD를 괴롭혔다. 왕추안푸는 인터뷰에서 “2009년 내가 주최한 회의의 99%가 생산 능력에 관한 것이었다. 2009년에 162% 증가했기 때문에 품질 문제에 대해 논의하기 위해 회의 후 2분을 떠났습니다. 품질에 문제가 없다고 하더군요. "모두 매진된 것 아닌가요?" BYD는 올해 네트워크 확장에 대해 낙관하고 있습니다. BYD의 판매 채널은 4개 주요 라인에서 다양한 제품을 판매하며 최고 1,200개 이상에 도달했습니다. 소비자는 물론, 당시 자동차 편집자들도 어느 웹사이트에서 어떤 자동차가 팔렸는지 파악하지 못해 인지 혼란을 겪었다.

2009년은 왕추안푸가 전설적인 인물로 많은 주목을 받은 해이기도 하다. 버핏의 투자로 주목을 받으며 BYD의 주가는 급등했고, 왕추안푸의 가치도 급등했다. 후룬연구소가 9월 29일 발표한 명단에 따르면 왕촨푸는 순자산 350억 위안으로 중국 최고 부자로 등극했다. 자동차 제조 사업이 본격화되는 것을 보고 BYD는 상용차 시장 진출을 선언했다.

2010년 BYD의 판매량은 52만대로 역대 최고치를 기록했지만 증가율은 크게 둔화됐다.

그 이유 중 하나는 중국 자동차 시장이 이번 사태 이후 단계적 조정에 돌입했다는 점이다. 문제는 BYD가 경험이 부족하고 시장에 민감하지 않고, 80만대 목표를 달성하기 위해 충분히 신속하게 대응했다는 점이다. 올해 초 BYD는 딜러들에게 높은 리베이트에 대한 유혹으로 높은 자동차 픽업 목표를 설정하도록 했습니다. 이로 인해 딜러 운영이 악화되고 네트워크 탈퇴 폭풍이 발생했으며 동시에 지난 몇 년간 축적된 일부 품질 문제도 표면화되었습니다.

시장 반발? 품질 개선

제품 개발에 대한 더 많은 탐구 시도

BYD는 문제의 심각성을 재빨리 깨닫고 3년 안에 진입하겠다고 발표했습니다. 기간 대리점 관리 문제 해결 및 제품 품질 개선을 위해 연중 조정을 실시하였습니다. 올해 BYD는 간단한 클라우드 애플리케이션을 위해 데이터를 클라우드에 업로드하는 새로운 시도를 시작하여 미래 자동차 소유자 데이터 클라우드 플랫폼의 기반을 마련했습니다. 실제로 엔지니어라는 것과 선전에 있다는 두 가지 요인으로 인해 BYD는 자동차 전자 및 기술 분야에서 더욱 민감하고 적극적으로 활동하게 되었습니다. 이점.

2010년 성장 둔화로 인해 2011년 사업에 압박이 가해졌다. 올해 초 BYD는 매출을 상쇄하기 위해 모든 시리즈의 공식 다운그레이드를 발표했다. 이어 자체 개발한 1.5T 엔진을 탑재한 BYD의 첫 번째 SUV 모델인 S6가 출시됐다. 그러나 올해는 BYD의 실적이 좋지 않았습니다. 딜러 문제는 여전히 문제였습니다. 지난 몇 년간의 영업 중심 개발 접근 방식이 잘못되었음을 깨달은 Wang Chuanfu는 내부 구조 조정을 발표하고 영업 인력 비율을 통제했습니다. 총 영업사원 수를 2,500명 이내로 통제하는 동시에 R&D와 생산에 더 많은 자원을 투자합니다.

2011년 9월 CCTV는 여러 사고에서 F3 에어백이 전개되지 않았다고 보도하며 '에어백 도어' 논란이 일었다. 이때 F3의 국내 누적 판매량은 60만대를 넘어섰다. 이후 차주들과 BYD가 대립에 나섰다. 그 해 판매량은 2010년 21만2400대보다 21% 감소한 16만6,800대를 기록했다. 자동차의 2011년 매출은 13% 감소했습니다.

F3는 수명주기 내내 많은 품질 의심을 받았지만 이것이 동세대의 '마법의 자동차'로서의 존재에 영향을 미치지는 않습니다. 수많은 자동차 소유자들과 함께 격동의 세월을 보내며 중국의 경제 발전에 도움을 주었고, 그 시대의 추억의 상징이 되었습니다. 현재까지도 사용자에게 서비스를 제공하는 BYD F3가 많이 있으며, 이는 당시 BYD 제품도 내구성과 안정성이 우수했음을 입증합니다.

2012년 BYD는 지난 2년간 품질 문제 개선에 집중한 성과를 표현하기 위해 당시 전 차종에 대해 '4년 또는 10만km'의 장기 보증 정책을 내놨다. '3년', 즉 100,000km 보증 정책은 일반적으로 사용됩니다. BYD는 이를 활용하여 브랜드 이미지를 강화하고 품질에 세심한 주의를 기울이겠다는 의지를 보여주고 싶습니다. 지난 8월 BYD는 F3의 개발 및 생산 경험을 바탕으로 개선 및 업그레이드된 소형차인 수루이(Su Rui)를 출시했다. 이 차량은 획기적인 '원격 제어 주행 기능'을 탑재해 차량 내에서 자동으로 이동할 수 있다. 10미터의 자동차 열쇠로 화제성 가득.

지난 9월 BYD는 메르세데스-벤츠의 모회사인 다임러와 손잡고 새로운 전기차 브랜드 덴자(Denza)의 합작법인을 설립해 다시 한번 업계의 화제가 됐다. 또한 BYD는 전기상용차 개발을 촉진하기 위해 2012년 천진과 윈난성에서 전기버스 프로젝트를 체결하기도 했다.

3년간의 조정 끝에 BYD는 많은 문제를 해결하고 정리한 것으로 보인다. 2013년 BYD는 자동차 산업이 '제2의 도약기'에 진입했으며 힘을 쏟을 준비가 되었다고 제안했다. 올해도 신차로는 풍부한 구성이 돋보이는 시루이와 2세대 듀얼모드 EMU 시스템을 탑재한 소형 신에너지 세단 '진'이 있다. 이 두 차량으로 '도약'을 하고 싶다고 하기보다는, 지금은 BYD가 큰 행보를 보류하고 있다고 보는 편이 낫다.

특성 개발? 542 전략 제안

'대체 불가능한 가치' 창출 추구

2014년에는 큰 변화가 일어났다. 그해 베이징 오토쇼에서 BYD는 자동차 표준을 재정의하는 것을 목표로 하고 플러그인 하이브리드 신에너지 차량으로 합작 투자 차량의 "코너 추월"을 달성하기를 희망하는 542 전략을 발표했습니다. 같은 해 12월 첫 번째 542 모델 탕 DM이 출시됐다. 2.0T 플러스 듀얼 모터 플러그인 하이브리드 시스템을 채택해 4.9초 만에 0~100km 가속이 가능하다. 300,000으로 많은 소비자를 끌어 모으고 있습니다. 참고로 Tang은 이때도 여전히 BYD 로고를 사용하고 있었고 당시에는 다이너스티 시리즈에 대한 개념이 없었습니다.

Wang Chuanfu는 엔지니어이고 BYD에는 항상 엔지니어 문화가 있습니다. 특정 성과를 달성한 엔지니어는 '다른 사람을 따르는 것'과 같은 일에 만족하지 않을 가능성이 높습니다. "대체 불가능한 가치"를 달성하기 위해. "궁극의 성능, 비용 효율성 및 경제성"의 균형을 대표하는 542는 이러한 엔지니어링 사고의 필연적인 산물일 수 있습니다. 비록 현재로서는 542가 아직 초기 단계에 있지만 그렇지 않은 것도 BYD입니다. 국내 경쟁을 제한하고 글로벌 시장을 목표로 삼았습니다.

2014년은 국내 신에너지 판매량이 폭발적으로 증가하는 등 신에너지 자동차 상용화 원년으로 꼽힌다. BYD의 수년간의 기술 축적이 마침내 기회를 맞이했다. 듀얼 모드 모델 판매 2년차인 2014년 BYD의 신에너지차 판매량은 첫해 대비 10배 증가하며 '폭력적인' 모델의 출발점이 됐다.

그 해 재무 보고서에 따르면 BYD의 신에너지 차량 매출은 6배 증가한 73억 3,800만 위안으로 자동차 사업의 27%를 차지했습니다. 그러나 금융 보조금이 전체 이익의 91%를 차지해 BYD 신에너지차의 '이익은 보조금에 달려 있다'는 의혹의 근원이 됐다.

2015년이 되자 지리(Geely), 만리장성(Great Wall), 만리장성(Great Wall), 심지어 SAIC-GAC의 자체 브랜드까지 SUV 열풍을 틈타 가속화된 개발 시기에 돌입했지만, BYD는 앞다퉈 SUV 개발에 뛰어들었다. 새로운 에너지 차량. 연초, 디 팬들은 왕보스를 중심으로 다시 만나 눈물을 흘리며 BYD에 대한 마음을 이야기했다. 6월에는 542 전략에 따라 최초의 3엔진, 4륜 구동 및 듀얼 모드 SUV인 Tang이 공식 출시되었습니다. BYD는 한 해 동안 약 62,000대의 신에너지 차량을 판매하여 글로벌 신에너지 차량 판매 챔피언십에서 우승했습니다. 연례 보고서에 따르면 신에너지 자동차 사업 매출은 193억4200만 위안에 달해 자동차 매출의 50%, 그룹 전체 매출의 24.17%를 차지해 밝은 부분이 됐다. 동시에 BYD의 전기버스 K9과 e6는 전 세계 43개국 6대륙 190개 도시에서 운행 중이며 누적 주행거리는 3억 6천만km로 세계 전기차 최장 운행 주행거리 기록을 세웠다.

2016년 BYD는 디판 컨퍼런스를 기반으로 DEAMS 행사에서 '종합적인 전동화 레이아웃' 방향과 다이너스티 시리즈 기획을 제안했는데, 이는 현재 BYD가 신규 개발에 주력하고 있음을 보여준다. 올해 신차에는 Song DM과 Qin EV가 포함됩니다. 또한 Wang Chuanfu는 연설에서 "BYD는 자동차 인터넷 생태 산업 체인을 단계적으로 구축하고 있다"고 구체적으로 언급했습니다. 이때 BYD의 자동차에 대한 이해는 더 이상 단순한 여행 도구가 아니라고 할 수 있습니다. 의도적이든 아니든 업계의 최전선에서 실제로 업계의 뜨거운 "4대 현대화"를 제시해 왔습니다.

2016년은 BYD에게 그 이상입니다. 올해 또 다른 하이라이트 이벤트는 5년 간의 연구 개발과 50억 위안 이상의 누적 투자를 통해 탄생한 스카이 레일(Sky Rail)의 데뷔였습니다. 운송사업의 새로운 시대. 그 후 몇 년 동안 BYD는 2020년 2월 브라질의 두 도시를 포함하여 국내외 여러 도시에서 주문을 체결했습니다.

연료차에 별 관심을 두지 않았던 BYD가 2년 만에 다시 모든 것을 재검토한 것 같다. 아마도 자동차 산업의 발전 속도와 다른 브랜드 사이의 격차가 벌어진 것도 BYD의 관심을 끌었을 것이다. . 2016년, BYD는 마침내 비판받은 스타일링 디자인 문제를 개선하기로 결심하고, 아우디 신임 디자인 디렉터 볼프강 에거(Wolfgang Egger)를 수석 디자인 디렉터로, 메르세데스-벤츠 섀시 튜닝 엔지니어 한스(Hans)를 수석 섀시 튜닝으로 고용하는 등 처음으로 해외 인재를 영입했다. 전문가.

하이라이트 순간은 룽옌 출시?

디자인 단점 고치고 다시 무대 중앙으로 복귀

2017년에는 BYD 승용차에 다시 관심이 쏠릴 것이다. 자동차 경력이 발전하면서 아이거는 지난 4월 DEARMS 브랜드 시상식에 모습을 드러냈습니다. 지난 9월 아이거(Iger)가 디자인한 송 MAX(Song MAX)가 출시돼 대중을 놀라게 했다. '엔지니어가 만든 디자인'은 역사적 사명을 완전히 완수했고, BYD Auto의 '외모는 온라인'에 처음으로 등장했다. 자신도 모르게 가장자리로 밀려났던 BYD 승용차가 송맥스의 멋진 모습으로 대중의 시선의 중심으로 돌아왔다고 할 수 있다. 이 차량은 한 달 만에 3만 대의 주문을 받았다.

2018년 BYD는 국제적인 사고에 힘입어 '새롭고 새로워진' 하이라이트 순간을 열었습니다. 지난 3월에는 새로운 드래곤페이스 패밀리 디자인 언어를 최초로 적용한 모델인 2세대 탕이 출시돼 그 가치를 두 배로 높였다. 연간 판매량은 6만대를 돌파했고, 이 중 하이브리드 버전이 3만7000대가 판매돼 절반 이상을 차지했다. 주요 판매 모델 가격은 20만 이상이며 소유자는 주로 1선 도시의 사무직 근로자입니다. 올해 BYD Auto의 연간 판매량은 다시 한번 50만 대를 넘어섰다. 비록 연간 목표인 60만 대를 달성하지는 못했지만 2010년 이후 처음으로 50만 대를 돌파한 만큼 롱옌의 축복은 빼놓을 수 없었다.

촉각을 되찾은 BYD는 2019년 연간 판매 목표 65만대를 세웠으며, 연료차+신에너지차라는 양각 접근을 통해 더욱 발전할 계획이다. BYD는 연초 '봄 신제품 출시 컨퍼런스'를 열고 9종의 신차 출시를 한꺼번에 발표하며 지난 1년간 전면적인 페이스리프트를 거친 다이너스티 시리즈를 개편했다. 이후 순수전기 e-플랫폼이 출시됐고, 이 플랫폼을 기반으로 순수전기차 e1, e2 2대가 출시돼 10만위안 스쿠터 시장을 겨냥해 '네트워크별 판매' 모델이 재오픈됐다. 채널 구성에서는 다이너스티 시리즈와 e-net이 두각을 나타냈다. 그러나 두 가지 신차의 포지셔닝은 BYD가 자체 생산하는 전원 배터리의 가격 이점을 반영하지 않는 동시에 개발 비용을 절감하고 F0를 사용하는 설계 방식도 시장에서 받아들여지지 않습니다.

동시에 자동차 업계의 추운 겨울 동안 BYD의 계획은 올해 전년 대비 13대 감소한 451,200대의 판매량을 기록했다. %. 보조금 삭감 영향으로 BYD 신에너지차 판매량은 소폭 감소한 219,300대를 기록해 치열한 공세를 펼치고 있는 테슬라에게 글로벌 신에너지차 판매 선두 자리를 넘겨줬다.

2019년 11월 BYD와 토요타는 각각 50%를 출자하는 순수 전기차 회사를 공동 설립하겠다고 공식 발표했다. 양 당사자의 합작회사는 순수 전기 자동차, 플랫폼 및 부품의 설계, 연구 개발 및 기타 관련 사업을 수행할 예정이며 관련 사업에 종사하는 양 당사자의 인력이 새로운 회사를 설립할 예정입니다. 이는 BYD의 또 다른 하이라이트이자, BYD의 전동화 기술력이 국제적 수준에 도달했다는 측면에서도 반영된다.

이렇게 말하면 BYD가 클라우드 레일 계획을 발표한 지 3년이 지났지만, 소규모 건설 투자와 짧은 주기의 장점을 지닌 클라우드 레일이 왜 아직 소식이 없는지 궁금할 것이다. , 사용되었습니까? 확인해 보니 중국에서 스카이레일 건설 프로젝트가 한동안 완전히 중단되었다는 소식이 인터넷에 떠돌고 있습니다. 일부 뉴스에서는 CRRC가 발주를 맡았다고 합니다. 그러나 최신 소식은 BYD 스카이 레일의 일부 도시 프로젝트 건설 작업이 다시 시작되었다는 것입니다. 최근 BYD는 브라질에서 두 개의 클라우드 레일 프로젝트를 체결했습니다.

요약:

자동차 회사에게 16년은 매우 짧은 역사다. 메르세데스-벤츠는 130년 넘게 자동차를 만들어왔고, 포드는 117년 동안 자동차를 만들어왔다. 그리고 Toyota는 자체 브랜드는 물론이고 63년 동안 서구에 비해 뒤처진 중국의 산업 발전 속에서 성장해 왔습니다. 우리가 주목해야 할 것은 BYD가 이 16년 동안 급속한 발전을 이루었다는 것입니다. 너무 빨리 움직이면 필연적으로 실수도 하고 문제도 생기기 마련인데, 주목할 만한 점은 BYD가 문제 해결에 신속하게 대응하고 지속적인 개선을 이뤄낸 점이다. 급속한 확장에 비해 밴드 성장의 결과는 더욱 유망합니다.

BYD는 2019년에 451,200대의 차량을 판매하여 해당 연도 독립 브랜드 중 5위를 차지했습니다. 신에너지는 여전히 BYD의 확고한 방향입니다. 배터리를 외부 세계로 개방하면 전반적인 비즈니스가 더욱 건강해지고 보조금 감소로 인한 재정적 영향이 상쇄될 것으로 예상됩니다. 동시에 BYD는 여전히 시장 선두를 달리고 있는 연료 자동차 개발에 이전보다 더욱 성숙하고 체계적인 성과를 보이고 있습니다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.