최근 20 년간 중국 물류 발전 현황

1. 물류 인프라 규모가 급속히 확대되었습니다.

철도는 국가 교통 건설에서 중요한 역할을 한다. 최근 몇 년 동안, 8 종팔횡철도 통로는 건설망의 주골격으로 사용되었다. (8 종로는 경하, 연해, 경하, 경광, 경구, 경구, 대역, 유보-란곤 통로: 8 횡로는 경란-티베트, 석탄운북, 석탄운남, 육교 2002 년 말까지 중국 철도 영업마일리지는 710.5 만 킬로미터에 달했다.

고속도로 건설은 1985 부터 200 1 신설 도로 49 만 300km, 연평균 3 만 800km 로 큰 성과를 거두었다. 2002 년 말까지 중국 도로의 총 마일리지는 이미 17665.438+ 만 킬로미터에 달했다. 고속도로 마일리지는 2 만 5200 킬로미터에 달한다.

2002 년 내륙 수로 길이는1215000km 에 달했다. 2002 년 말 현재 중국 연해와 내하생산선석 33450 개 중 심수선석 822 개, 주요 항구생산선석은 1.989 보다1..1배 증가했다. 2002 년까지 전국 항구화물 처리량은 26 억 8000 만 톤에 달했고, 7 개 항구는 654 억 38 억+0 억 표준상자를 돌파했고, 그 중 상해항은 800 만 표준상자를 돌파했고, 선전항은 700 만 표준상자를 돌파하며 모두 세계 10 대 컨테이너항에 올랐다.

200 1, 143 개 항로, 항공운송항로의 총 길이는 1553600 km, 2 입니다. 10 년 전 (19 1 년) 의 5% 입니다.

200 1 년, 송유관 총장13272km 는 10 년 전 1992 의/KLOC-0 입니다 가스관 총 길이 14283km 1992 의 1.85 배; 가스관 총 길이는 27555km 로 1992 의 1.74 배입니다.

교통부 45 도로 허브를 중심으로 한 물류 기지와 같이 건설되거나 건설중인 많은 교통 허브 및 물류 단지에서 지방 현대 물류 단지 건설이 가속화되고 있습니다.

2. 사회 전체의 화물 운송량이 계속 증가하고 있다.

좋은 거시경제 환경에서 교통부문은 계속 체제개혁을 심화시키는 기초 위에서 구조조정과 기업개편을 대대적으로 진행하여 운송 효율과 서비스 품질을 높이고 운송 형세를 안정적으로 발전시켰다. 철도, 도로 및 수자원 운송이 주요 운송 수단입니다. 2002 년 운송량과 운송회전량은 다음과 같습니다.

연해 지역 경제의 빠른 발전과 대외무역의 성장으로 연해 주요 항구의 처리량이 급속히 증가하여 2006+0 년 1426 만 톤, 2002 년 1663 만 톤, 성장률은1에 달했다. 중국이 세계무역기구에 가입하여 대외무역을 촉진함에 따라 2005 년까지 대외무역총액이 7000 억 달러를 넘을 것으로 예상된다. 현재 연간 외국인 직접투자는 약 400 억 달러로 2005 년까지 6543 조 8000 억 달러를 넘어설 예정이다. 항구 처리량도 빠른 성장 추세를 유지할 것이다. 7 개 항구가 세계 억 톤 대강 반열에 올랐고, 상해항화물 처리량이 2 억 톤을 넘어 세계 4 위 항구가 되었다. 현재 70 1 과 2002 년 억 톤 이상의 큰 항구의 처리량은 표 3 에 나와 있습니다.

표 1. 화물 운송 총량 (억 톤)

200 1 2002

철도 19.26 20.4

도로105.63110.6

수운 13.27 14. 1

자료 출처: 중국 물류 발전 보고서-중국 물류 및 구매 연합회.

표 2. 화물 운송의 총 회전율 (억 킬로미터)

200 1 2002

철도 14572.2 15085.79, 15477.

고속도로 6330.4 6554.88 6704

수운 25988.9 26181.2,26481.

자료 출처: 중국 물류 발전 보고서-중국 물류 및 구매 연합회.

표 3. 주요 항구화물 처리량 (억 톤)

200 1 2002

상하이 2.2 1 2.64

광저우 1.282 1.49

닝보 1.285 1.52

대련 1.005

진황도1..131.118

천진1..1371.303

청도 1.04 1.227

출처: 국가 통계청

물류 시장의 잠재력은 엄청납니다.

주로 다음 사항을 기준으로 합니다.

(1) 자동차 산업

중국 자동차 공업 발전의 총목표는 2005 년 자동차 생산량이 약 320 만 대, 그 중 승용차는 약 165438+ 만 대, 자동차 공업증가액 1300 억원으로 국내총생산의 비중은 약/Kloc-0 이다 자동차 제품 수출은 판매 수입의 약 8% 를 차지한다. 2005 년 오토바이 생산량은 약 13 만 대였다. 오토바이 수출은 판매 수입의 15-20% 를 차지한다. 중국 자동차 공업의 빠른 발전과 구조조정은 현대 물류 서비스에 대한 수요를 크게 증가시킬 것이다.

(2) 가전 제품, 전자 및 통신 산업

최근 몇 년 동안 가전제품의 생산 능력이 급속히 증가하였다. 국가 경공업 10 번째 5 년 발전 계획에 따르면 2005 년까지 주요 가전제품의 수요는 냉장고 13 만대, 세탁기 18 만대, 에어컨 2000 만대, 전자레인지 900 만대, 식기세척기 400 만대 일부 기업들은 현대 대규모 생산의 요구를 충족시키기 위해 현대 물류 시스템을 구축하고 있다. 전자통신 설비와 컴퓨터의 생산도 급속히 발전하여 많은 대기업이 생겨났다. 이들 기업이 현재 수준으로 발전한 것도 물류 현대화 문제에 직면해 있다.

(3) 비즈니스 시스템

체인 슈퍼마켓의 발전은 유통센터 건설을 촉진시켰다. 현재, 체인 슈퍼마켓은 빠르게 발전하고 있지만, 외국의 동종 기업에 비해 규모는 여전히 부족하다. 상품 배송은 주로 수동 분류 작업에 의존한다. 경제 발전, 규모 확대, 시장 수요 변화 등 요인에 따라 물류 시스템에 대한 요구가 점차 높아질 것이다. 상해화련과 상해련화마트의 문점 수가 이미 65,438+0,000 개를 넘어섰다.

(4) 제약 및 식품 산업

의약과 식품업계는 고수익 산업이며, 일부 기업, 특히 합자기업이 빠르게 성장하고 있다. 효율성을 높이고 비용을 절감하기 위해서는 물류 운송 시스템의 계획과 건설도 필수적이다.

담배 산업과 같은 다른 것들은 일반적으로 주요 생산 라인의 현대화를 완료하고 빠르게 발전했다. 생산이 발전함에 따라 물류 시스템의 현대화는 기업 경쟁의 가장 중요한 분야 중 하나가 될 것이다.

제 3 자 물류 서비스가 우세하다.

현재 중국의 연간 물류 관련 총 지출은19 억 위안으로 물류 비용이 GDP 의 20 ~ 25% 를 차지하므로 제 3 자 물류는 엄청난 시장 잠재력을 가지고 있습니다. 중국 창고협회의 제 3 차 물류시장 조사에 따르면 제조업의 57% 와 상업기업의 38% 가 새로운 물류대리상을 찾고 있으며 제 3 자 물류에 대한 만족도가 점차 높아지고 있다. 현재 기업의 물류 수요는 물류 운영을 위주로 물류 총대리의 형식을 강조하며 일체화된 물류 서비스가 필요하다. 1 차 및 2 차 조사 결과에 비해 현지 배송 서비스에 대한 수요가 갈수록 절실해지고 있다. 이와 함께 기업들은 물류 프로세스 관리, 물류 결정, 데이터 수집 등의 정보 서비스에 점점 더 많은 관심을 기울이고 있습니다. 여러 가지 조짐이 중국 제 3 자 물류 시장이 우세하다는 것을 보여준다. 그러나 실제 제 3 자 물류는 개발 초기 단계에 있습니다. 미세관리컨설팅사와 중국물류구매연합회가 중국 제 3 자 물류시장에 대한 연구에 따르면 200 1 년 시장 규모는 400 억 위안을 넘어섰다. 지난 3 년 동안 70% 의 물류 서비스 공급업체는 연평균 30% 이상의 비즈니스 성장률을 보였으며, 2000 년부터 2005 년까지 중국 전체 제 3 자 물류 시장의 연간 성장률은 25% 에 이를 것으로 전망된다. 중국의 제 3 자 물류 발전을 촉진하는 주요 요인은 우선 다국적 기업이 더 많은 업무를 중국으로 이전하고 아웃소싱을 통해 공급망 비용을 절감하고 있다는 것입니다. 둘째, 중국 기업들은 비용을 절감하고 핵심 경쟁력에 더 많은 관심을 기울여야 한다는 압력에 직면해 물류 아웃소싱에 대한 수요를 늘렸다. 마지막으로, 정부의 인센티브도 우리나라 제 3 자 물류 시장의 빠른 발전을 자극하는 중요한 요인이다.

아웃소싱 제 3 자 물류에 대한 고객의 원자재 공급은 현재 15% 에서 3 년 후 35% 로 증가할 것입니다. 양질의 제품의 매출은 현재의 45% 에서 3 년 후의 80% 로 약간 증가할 것이다. 리셀러 물류 아웃소싱은 현재 25% 에서 거의 65% 로 약간 증가할 것이다. 제 3 자 물류에 대한 시장의 수요는 주로 중국외자기업: 다국적 기업들이 경쟁 우위를 극대화하기 위해 물류 현지화 전략을 적극적으로 실시하고 있다. 중국에 입국 한 후, 일반적으로 독립적 인 물류 부서를 설립하지 않고 물류 유통, 시설 임대 등 다양한 형태로 필요한 물류 서비스를 얻기 위해 여러 전문 물류 업체를 선택하여 현재 물류 시장 수요의 주체를 구성합니다.

국내 하이테크 기업, 체인 기업, 전자 상거래 기업: 이런 기업의 제품은 대부분 소량 배치, 고부가가치 특징을 갖추고 있어 물류 서비스의 시효성과 정확성에 대한 요구가 높다. 치열한 시장 경쟁에 직면하여 물류 서비스가 절실히 필요해서 원가를 크게 낮출 수 있다. 치열한 국제 및 국내 경쟁에 직면하여 일부 대형 국유 기업들도' 크고 완전하다',' 작고 완전하다' 는 전통적 관념을 깨고 전통적인 물류 활동을 개조하여 경쟁 우위를 확보하기 시작했다.

글로벌 경제가 발전함에 따라 기업은 경쟁력을 높이고 분업을 전문화하기 위해 핵심 업무를 대대적으로 발전시켜 제 3 자 물류 기업의 발전을 촉진해야 한다. 제 3 자 물류의 발전은 물류의 전문화, 규모화 및 합리화에 유리하여 물류 시스템의 효율을 높이고 물류 비용을 절감할 것이다. 제 3 자 물류를 발전시키는 방법은 합자, 협력, 합병 등의 통합 조치를 장려함으로써 기존 제 3 자 물류 기업의 경영 규모를 확대하는 것이다. 현대 물류 산업 규범을 수립함으로써 물류 기업의 규모 경제로의 전환을 촉진한다. 각종 법률, 규정 및 정부 행위를 수정하고 개선하여 기존 시장 분할의 제한을 깨고 제 3 자 물류 기업의 지역 간 및 산업 간 발전을 촉진합니다. 서비스 품질 향상, 물류 비용 절감에 중점을 두고 물류 기업 관리 및 기술 혁신을 추진합니다. 제 3 자 물류 기업이 제 1 자 및 제 2 자 물류보다 우수한 서비스를 제공하는 동시에 생산업체와 유통업체가 제 3 자 물류를 더 많이 사용하도록 장려해야 합니다.

제 3 자 물류를 발전시키는 동시에 기업 물류의 합리화를 충분히 중시해야 한다. 각 생산업체는 사회 물류 네트워크의 한 노드이며, 기업 물류 합리화는 엄청난 경제적 잠재력을 담고 있으며, 사회 물류 합리화의 기초이다. 일부 제 3 자 물류 기업은 대형 제조 기업의 물류 부서에서 발전한 것이다.

모건스탠리 아시아태평양투자연구그룹은' 중국물류보고서' 에서 중국의 연간 물류비용이 2000 억 달러를 넘는다고 지적했다. 중국의 종합 물류 서비스업은 빠르게 발전하는 신흥 산업이다. 향후 10 년 물류 서비스 매출이 20% 증가할 것으로 예상됩니다. 현재 세계 500 대 기업 중 400 여 곳이 중국 시장에 진출했다. 중국이 세계무역기구에 가입한 후 더 많은 다국적 기업과 대기업이 중국의 제조업과 유통업에 진출할 것이다. 중국 경제 현대화의 속도가 빨라지고, 현대 물류 시스템에 대한 수요가 커지고, 물류 서비스 수준에 대한 요구도 높아진다.

물류 기술 및 장비 수준이 급속히 향상되었습니다.

최근 중국 기업의 생산 규모와 수준이 지속적으로 향상되면서 생산 설비와 물류 설비의 쇄신과 현대화에 대한 강한 수요가 있어 자동차 담배 의약 가전제품 등 업종은 모두 물류 기술과 설비의 좋은 시장이다.

시장 수요를 충족시키기 위해 물류 기술 및 장비 제조업체도 지속적으로 제품 수준을 높이고 신제품을 개발합니다. 일본, 유럽, 미국 등 외국의 유명 업체들이 잇달아 중국에 사무실과 지사를 설립하고 있으며, 일부 외국 회사들은 중국 시장에 더욱 개입하기 위해 중국 기업과 밀접한 협력 관계를 맺고 있다.

외국 기업이 중국 시장에 더 광범위하게 진출함에 따라 고성능 기술 장비를 제공합니다. 중국 기업의 제품은 끊임없이 새로운 품종을 생산하여 품질을 높이고 있다. 최근 몇 년 동안 화웨이, 하이얼, 많은 담배 회사들이 높은 수준의 물류 시스템을 구축하여 기업의 지속 가능한 발전을 보장하는 데 강력한 역할을 했다. 우편, 공항, 체인 상업 등 배송센터와 분류 시설의 건설도 시스템의 효율적인 운영을 보장하는 데 효과적이다.

따라서 물류 기술과 장비의 향상은 우리나라 물류 현대화에 좋은 물질적 기반과 기술 지원을 제공하였다.

표 4, 200 1-2005 중국 국가 물류 개발 계획 목표

전략적 목표 구체적인 목표

물류 비용은 GDP 비중을 2% 낮춰 선진 제 3 자 물류 공급업체를 육성한다.

제 3 자 물류를 발전시켜 아웃소싱 배송을 늘리다. 국내 기업이 물류를 아웃소싱하도록 독려하다.

물류 인프라를 쇄신하여 서비스 수준과 관리 수준을 높이다. 배송체계 구축부터 시작하여 몇 개의 전국적인 운송망을 구축하다.

기업 합병연맹을 추진하여 전통 물류 기업을 현대 물류 기업으로 전환하다. 아시아 물류 센터가 되어 몇 개의 핵심 기지를 건립하다.

30 여 개 프로젝트 기지를 훈련하다.

물류 분야에서 정보 기술의 응용을 강화하다.

베이징 올림픽은 물류 발전을위한 새로운 기회를 제공합니다.

베이징이 2008 년 올림픽을 개최하는 것은 중국 물류 발전에 모처럼의 기회이다. 올림픽 시설 건설에서 올림픽 개최에 이르기까지 항상 평소보다 훨씬 크고 복잡한 물류 시스템의 지원이 필요하기 때문이다. 이는 동도국이 물류 시설의 계획 건설, 물류 조직 관리, 물류 기술 혁신, 응용 등에 높은 요구를 하는 데 있어 물류업에 큰 도전을 가져왔을 뿐만 아니라, 그 발전에 큰 도전을 가져왔다. 베이징 올림픽은 중국 물류업을 국제 물류업과 경쟁하게 하고, 국제 표준과 관례에 따라 서비스를 제공한다. 중국 물류업은 국제와 접목해야만 올림픽 물류시장의 큰 케이크를 공유할 수 있다. 베이징올림픽은 중국 물류업에 거대한 시장공간을 제공할 뿐만 아니라 중국 물류업이 높은 수준의 서비스에 대한 참고지표를 찾도록 도울 것이며, 그 시범작용은 중국 물류의 현대화 과정을 더욱 가속화할 것이라고 할 수 있다.

7. 정부 부처는 현대물류에 점점 더 많은 관심을 기울이고 있으며, 물류는 국민경제계획에서의 지위가 강화된다.

200 1 년 3 월, 국가경제무역위원회, 철도부, 교통부, 정보산업부, 대외무역경제협력부, 중국민용항공총국이 공동으로' 우리나라 현대물류 발전 가속화에 관한 약간의 의견' 을 발표했다. 이 가운데 현대물류 발전의 전반적인 목표는 선진 물류 관리 기술과 설비를 적극 채택하는 것이라고 지적했다. 국가계획위와 국가경제무역위가 최근 발전을 독려한 산업, 제품, 기술 목록에서 물류배송센터의 발전도 발전을 장려하는 중점 내용으로 꼽힌다.

200 1 연말에 우리나라는 향후 5 년간 물류 배송 발전에 대한 예비 계획을 세워 물류업의 빠른 발전을 촉진한다. 이 계획에는 제 3 자 물류 기업의 육성 및 표준화, "15" 말 사회화 유통 기업의 50% 이상 발전을 위한 노력이 포함됩니다. 전국을 관통하고 국제배송업무를 전개하는 연합 간선을 육성하고, 국가 상품 물류 배송 녹색 통로를 건설하다. 전국 대중도시, 주요 상품 생산 집산지, 교통중추, 규모 합리적이고 운영규범적인 현대상품물류센터와 전문화배송센터를 건설하여 전국 물류배송망을 건설하다. 국가 물류 백본 기지를 육성하고, 아시아의 중요한 물류 센터로 발전하기 위해 조건부로 노력한다. 물류 배송 시범 프로그램을 확정하고 전국 주요 지역 중심 도시에서 현대상품 물류 배송의 기본 조건을 충족하는 기업을 선택해 현대상품 물류 배송 요구 사항을 충족하고 전국 영업망을 갖춘 전문화된 백본 물류 배송업체를 설립한다.

현대 물류가 지역 경제 발전에서 중요한 역할을 하는 것도 점점 더 인식되고 있으며, 많은 성시가 현대 물류 발전을 중요한 의제로 삼고 있다. 상하이 국민경제와 사회발전 제 10 차 5 개년 계획 개요의 보고서에서 상하이시 정부는 현대물류업을 상하이 4 대 신흥산업 중 하나로 선정하고 각종 조치를 취해 그 발전을 가속화했다. 천진시 정부는 현대물류를 5 대 지주 산업 중 하나로 분관 시장 담당, 20 여 개 관련 부서 연구를 조직하여' 천진시 현대물류 발전 개요' 연구 보고서를 제출했다. 종합경제력을 제고하고 투자환경을 개선하기 위해 선전은 현대물류발전을 신세기 경제발전의 3 대 지주산업으로 꼽고' 선전 10' 계획과 20 15 현대물류발전계획' 을 편성했다.

일반적으로 물류 현대화는 경제 발전 수준과 밀접한 관련이 있다. 중국 경제는 앞으로 오랜 기간 동안 안정적이고 빠른 성장을 유지할 것으로 예상되며, 세계 경제와의 융합 추세도 강화될 것으로 예상되는데, 이는 물류 발전의 큰 환경이다. 발전 병목 현상에서 존재하는 문제를 제때에 해결할 수 있다면, 15 기간, 즉 지난 5 년은 우리나라 물류 발전의 황금기가 될 것이다.

둘째, 중국 물류 발전의 문제점

1, 물류 시스템이 비효율적이고 물류 비용이 높습니다.

우리나라는 물류 비용, 회전 속도, 산업화 정도 등에서 선진국과의 격차가 크고 서비스 수준과 효율성이 상대적으로 낮다. 현재 우리나라는 만 원당 GDP 운송량이 4972 톤 킬로미터이고, 미국과 일본은 각각 870 톤 킬로미터와 700 톤 킬로미터이다.

우리나라의 물류 시스템은 고리가 좋지 않아 운영 효율이 높지 않아 운송 시간, 창고 보관 시간, 인프라 노동 생산성 등에서 모두 개선되고 향상될 수 있는 공간이 있음을 반영하고 있다. 화물차의 생산성 수준을 예로 들다. 미국의 자전거 톤 연간 생산량은 약 66 만 톤/킬로미터이고, 중국은 단지 3 만 톤/킬로미터 정도에 불과하다. 둘째, 천천히. 현재 우리나라 철도 화물차의 운행 속도는 46 에 불과하다. 약 4km, 벌크, 컨테이너 등 효율적인 운송 방식의 비율이 낮고 하역 시간이 길다. 도로 화물차 운행 속도도 50km 이내이다. 내륙 항법 속도가 낮다. 원자재, 반제품, 완제품은 창고에서 평균 회전시간이 약 3 ~ 6 개월이다.

또 관련 자료에 따르면 물류비용은 이미 우리나라 많은 상품 총비용의 20 ~ 40% 를 차지했으며, 매년 포장으로 인한 손실은 약 6543.8+05 억원, 하역운송으로 인한 손실은 약 500 억원, 보관불량으로 인한 손실은 약 30 억원이다. 합리적인 물류 조직의 부족으로 도로화물의 항공운항률은 수년 동안 50% 정도를 유지해 왔다. 능력 부족으로 상당수의 상품이 판매 기회를 잃거나 기업이 고객에게 만족스러운 서비스를 제공할 수 있다고 보장할 수 없습니다. 운송 조직 방식이 시장 수요의 변화에 적응할 수 없기 때문에, 많은 제품들이 저비용 운송 방식을 잃었다.

2. 물류 인프라 일치성, 호환성이 좋지 않아 물류 기술 장비 수준이 낮습니다.

전반적으로 우리나라의 기존 물류 인프라는 크게 발전했지만, 여전히 뒤떨어져 있다. 국토면적과 인구로 보면 중국의 교통망 밀도는 1344.48km/ 만KM2, 미국은 68693km/ 만KM2, 독일은 1468.4km/ 만KM2, 이와 관련하여 우리는 유럽과 미국 선진국에 뒤처질 뿐만 아니라 인도 등 개발도상국에 비해 격차가 크다. 인구로 계산하면 격차가 더 크다 (국무원 개발연구센터 조사보고서, 총 14 17).

블록 분할, 긴 관리의 전통적인 모델의 영향으로 우리나라의 각종 물류 인프라 계획 건설에 필요한 조화가 부족하고 물류 인프라 일치성, 호환성이 떨어지면서 시스템 기능이 약화되고 있다. (윌리엄 셰익스피어, 물류, 물류, 물류, 물류, 물류, 물류, 물류, 물류, 물류) 지역별로 각종 운송 방식과 운송 시스템을 연결하는 허브 시설 건설이 부족해 물류업 발전에 중요한 영향을 미치는 각종 종합화물 허브, 물류기지, 물류센터 건설이 더디게 진행되고 있다.

중국 물류 시스템의 전반적인 기술 수준은 낮고 장비는 뒤떨어져 있다. 창고 시설 방면에서 제 3 자 물류 기업이 소유한 창고의 70% 는 일반 단층집이며, 현대식 입체 자동화 창고 시설의 비율은 매우 낮으며 냉장, 보존, 기조 기능을 갖춘 창고가 적다. 운반도구 사용에는 수동 트럭, 수동 지게차, 일반 리프팅 장비가 70% 이상을 차지하고 있으며, 비디오 지게차 등 현대 운반도구는 거의 사용되지 않습니다. 운송 수단의 경우 제 3 자 물류업체가 소유한 운송 차량 중 일반 차량은 70% 이상을 차지하지만 현대식 상자식 컨테이너와 컨테이너 견인차, 특수운송차량은 적다. 물류 기업이 개발하고 사용하는 물류 정보 소프트웨어의 성능 수준이 낮다. 일부 소프트웨어가 적합하더라도 고객 시스템과 호환되지 않는 경우가 있습니다.

3. 표준화 건설 지연

물류는 지역 간, 산업 간 운영 시스템입니다. 표준화의 정도는 다양한 물류 기능 및 요소의 효과적인 연결 및 조율 개발뿐만 아니라 사회 전체의 물류 효율성 향상에 큰 영향을 미칩니다. 우리나라 물류 표준화의 지연은 주로 관련 기준과 규제제도의 부재로 나타나고 있으며, 표준 추진은 필요한 힘이 부족하다. 예를 들어, 각종 운송 수단 간의 설비 기준이 일정하지 않고, 해운과 철도 컨테이너의 표준에 차이가 있으며, 어느 정도 우리나라 해철 운송의 확장에 영향을 미치고, 우리나라 국제해운업무의 확장, 항구 운영의 효율성 향상, 수출입 무역의 발전에 어느 정도 영향을 미쳤다. 물류 장비 표준이 일치하지 않는 경우, 특히 기존 트레이 표준은 국제 표준에 4 가지 사양이 있으며, 시행할 원칙이 없고, 표준이 없습니다. 트레이 표준과 다양한 운송 장비, 적재 및 하역 장비 표준 간에 연결이 있어 전체 물류 과정에서 트레이의 효과적인 사용에 영향을 줍니다. 셋째, 제품 포장 기준과 물류 시설 표준은 효과적인 연결이 부족하다. 현재 우리나라에는 이미 초보적인 상품포장 국가 표준과 업계 표준이 있지만, 쟁반과 각종 운송설비, 하역시설, 창고시설은 여전히 통일된 포장기준이 부족하여 각종 운송수단, 하역설비의 적재율, 창고시설의 공간 활용률에 큰 영향을 미친다. 넷째, 정보 시스템 간의 인터페이스 표준이 부족하고, 상공업계의 내부 물류 정보 시스템과 제 3 자 정보 시스템 간의 효과적인 연결이 부족하며, 운송 정보 시스템, 창고 정보 시스템, 물류 운영 관리 정보 시스템 간의 통신이 부족합니다. 공용 물류 정보 교환 플랫폼이 없기 때문에 EDI 인터넷 기반 물류 정보 시스템은 실제 응용하기가 어렵습니다.

4. 중국 물류 관리 시스템 및 메커니즘의 장벽

계획경제체제 하에서 각 업종은 하향식 일원화로, 업종과 부문 간 관리체제 분할이 심각하다. 시장경제로 전환하는 과정에서 습관세력은 여전히 약간의 영향을 미친다. 물류 산업의 발전에는 인프라, 물류 기술 장비, 산업 정책, 투자 융자, 세금, 세관, 서비스, 운송 기준 등이 포함됩니다. 이러한 문제들의 관리는 각기 다른 정부 기능 부문에 속하며, 각 기능 부문은 현대 물류에 대한 인식이 부족하고 통일된 전략적 사유가 부족하여 물류업 발전의 주요 병목 현상 중 하나가 되었다.

경제이익 부문화, 지역화의 폐해로 인해 우리 나라는 물류업 관리 체제와 메커니즘상의 조정 능력이 떨어진다. 물류 산업은 교통, 경제 무역, 대외 무역, 도시 관리, 공안, 세무, 세관, 상품 검사, 검역 등 여러 부문을 포함한다. 이들 부문의 관리 기능, 관리 방식, 제도 체계의 차이가 크다. 물류업에 대한 관리를 실시하는 과정에서 관리 간의 체제와 메커니즘으로 인해 물류업 발전에 많은 어려움이 생겼다. 블록분할의 계획경제체제관리체제와 메커니즘의 영향을 받아 많은 부처들이 정기업 분리를 제대로 하지 못해 각 부처 간 부서별 이익에 기반한 블록 분할 상태를 형성하고 관리 능력을 블록분할의 제한과 제약에 따라 관리 수준을 늦추고 있다. 또한, 지역 경제 이익의 원동력으로, 지방 관리는 지방 이익의 구현이 되어 지방 보호주의를 조장한다. 현재 중국의 상당수 성시 간 시장 장벽으로 네트워크화 물류 서비스 기업의 성장이 매우 어렵다.

셋째, 중국의 현대 물류 산업 발전을 가속화하기위한 정책 제안

1. 통일 리더십을 강화하고 필요한 정부 부처 간 조정 메커니즘을 수립한다.

현대 물류 관리에는 계획, 경제 무역, 재세, 공상, 내무역, 대외 무역, 철도, 교통, 민간 항공, 우편, 정보, 세관, 품질 검사 등의 부서가 포함됩니다. 현대 물류의 운영은 서로 다른 업종과 지역에 걸쳐 있으며, 행동을 조율하여 합력을 형성해야 한다. 물류는 필연적으로 많은 정부 부처와 관련이 있을 것이다. 중국이 경제산업성에 물류부를 설립하고 정책 관리를 총괄하는 것은 큰 의미가 있다. 각급 정부는 현대 물류 발전에 대한 통일된 리더십을 강화하고 필요한 정부 부처의 종합조정 메커니즘을 확립하고, 현대물류 발전 계획을 연구하고, 현대물류 발전을 조율하는 관련 정책 조치를 마련하고, 전국적으로 통일되고 효율적인 현대물류 체계를 구축하기 위한 제도적 환경을 만들어야 한다.

2, 물류 기업의 발전에 도움이되는 관련 정책을 시행하십시오.

세금은 물류 업무의 통합을 장려하고 물류 기업의 공급 능력을 강화해야 한다. 현행 조세 정책의 일부 방면은 물류업의 발전을 제약했다. 우리는 선진적인 관리 기술과 정보 시스템을 이용하여 전통적인 물류 자원을 통합해야 한다. 그러나 실제 운영에서, 총물류대리상은 먼저 고객을 위해 표를 뽑은 다음 업무 (예: 창고, 운송) 를 각 협력기관에 하청하여 중복 과세하는 문제가 있어 총물류대리상 종합업무의 발전에 영향을 미쳤다. 현행 세제는 물류의' 제로 통합' 에 불리하다는 것을 설명한다. 물류의 통합이 없으면 비용을 절감하고 효율성을 높일 수 없다. 물류업계가 아직 초기 단계에 있으며, 보편적으로 미리 상태에 처해 있기 때문에 물류 통합으로 인한 이익은 주로 사용자 (생산 및 상업 기업) 에게 나타난다. 총물류대리가 부가가치세와 같은 세제를 시행하고 하도급 부분을 공제하고 부가 가치 서비스에만 세금을 징수할 것을 건의합니다. 이는 국내 대형 물류업체들의 광범위한 업무 통합과 발전에 도움이 되며, WTO 가입 과도기 동안 외국 물류회사와 경쟁할 수 있는 실력을 형성하는 데 도움이 된다. 물류업무의 발전을 촉진하고, 세기반을 확대하고, 세수를 늘릴 것이다.

물류업계의 사회적 효과와 미익기업의 특징을 감안하여 물류단지와 창고 건설 방면에서 우대 정책을 주어야 한다.

3. 제 3 자 물류 서비스를 대대적으로 발전시켜 사회화 물류 시장을 육성하다.

글로벌 경제가 발전함에 따라 기업은 경쟁력을 높이고 분업을 전문화하기 위해 핵심 업무를 대대적으로 발전시켜 제 3 자 물류 기업의 발전을 촉진해야 한다. 제 3 자 물류의 발전은 물류의 전문화, 규모화 및 합리화에 유리하여 물류 시스템의 효율을 높이고 물류 비용을 절감할 것이다. 제 3 자 물류를 발전시키는 방법은 합자, 협력, 합병 등의 통합 조치를 장려함으로써 기존 제 3 자 물류 기업의 경영 규모를 확대하는 것이다. 현대 물류 산업 규범을 수립함으로써 물류 기업의 규모 경제로의 전환을 촉진한다. 각종 법률, 규정 및 정부 행위를 수정하고 개선하여 기존 시장 분할의 제한을 깨고 제 3 자 물류 기업의 지역 간 및 산업 간 발전을 촉진합니다. 서비스 품질 향상, 물류 비용 절감에 중점을 두고 물류 기업 관리 및 기술 혁신을 추진합니다. 제 3 자 물류 기업이 제 1 자 및 제 2 자 물류보다 우수한 서비스를 제공하는 동시에 생산업체와 유통업체가 제 3 자 물류를 더 많이 사용하도록 장려해야 합니다.

제 3 자 물류를 발전시키는 동시에 기업 물류의 합리화를 충분히 중시해야 한다. 각 생산업체는 사회 물류 네트워크의 한 노드이며, 기업 물류 합리화는 엄청난 경제적 잠재력을 담고 있으며, 사회 물류 합리화의 기초이다. 일부 제 3 자 물류 기업은 대형 제조 기업의 물류 부서에서 발전한 것이다.

4, 물류 표준화 시스템 구축에 좋은 일을하십시오.

현재 물류 표준화의 문제점과 국제 물류 표준화의 발전 방향에 대해 우리는 표준화 건설의 속도를 가속화해야 한다. 물류 용어, 측정 기준, 기술 표준, 데이터 전송 기준, 물류 운영 및 서비스 표준과 같은 기본 작업을 수행하는 동시에 표준화된 조직 조정을 강화합니다. 물류 활동과 관련된 다양한 국가 및 업계 표준에 대한 심층 연구를 바탕으로 기존 표준을 종합적으로 빗어 정리했습니다. 물류 발전의 요구에 뒤진 기준은 도태되어 새로운 기준으로 대체되어야 한다. 실제 요구에 맞지 않는 기준을 개정하고 개선하다. 아직 제정되지 않은 기준에 대해서는 각종 관련 기술 표준을 조율하고 국제와 접목하며 상품 및 관련 정보 유통의 효율성을 높이기 위해 서둘러 제정해야 한다.

5, 무역 협회의 역할을 충분히 발휘하십시오.

선진국의 경험과 우리나라 시장경제발전과 정부 기능 변화의 실제, 특히 물류업이 복잡하고 관련성이 높은 특징에 따라 산업협회의 역할을 충분히 발휘해야 한다. 예를 들어 물류 표준화 체계 건설, 현대 물류 기초 연구 및 기술 보급, 물류 인재의 교육 훈련과 지식 보급, 공업 기업의 자율과 조정 등이 있다. , 정부 부서에서 산업협회에 의뢰할 수 있다. 산업협회도 적극적으로 관념을 바꾸고, 업무 태도와 방법을 개선하고, 서비스기업, 서비스업, 서비스정부의 이념을 확고히 세우고, 우수한 업무로 응집력과 권위를 강화해야 한다. 각 업종협회는 낡은 규칙을 타파하고 연맹 협력을 강화하여 우리나라 물류업 발전을 촉진하는 합력을 형성하고 정부와 기업 간의 교량과 유대 역할을 잘 발휘해야 한다.

6. 물류 인재 양성을 강화하다.

고교가 시장 수요에 따라 현대 물류 전공과 과정을 설정하고 개설하여 현대 물류를 위한 고급 관리 인재와 전문가를 양성하도록 장려하고 허용한다. 기업, 산업 조직 및 민영 교육 기관이 현대 물류 인재 교육 교육에 참여하도록 장려하고 안내합니다. 국제 경험을 참고하여, 업종협회는 현대 물류업계 종사자 자격 제도를 실시하여 우리나라 물류업계 종사자 직업교육, 훈련 및 자격증 제도 및 그에 상응하는 인증제도를 점진적으로 건립할 것이다. 우리나라 노동사회보장부는 물류원 국가직업자격훈련기준을 비준했으며, 이 체계에 기반한 물류인재 재직교육을 대대적으로 추진해야 한다.