전통 화공 거물들이 새로운 에너지에 진출하다

2020 년의 시작이 전 세계 자동차 업계를 어렵게 만들었다는 것은 의심의 여지가 없다.

갑작스러운 코로나 바이러스가 질서 정연한 자동차 산업 체인을 뒤엎고, 국내 생산에 투입된 모든 부품업체들은 어쩔 수 없이 복공을 미뤄야 했다. 이에 따라 국내외 자동차 업체들이 국내 자동차 부품 공급 부족으로 생산을 중단해야 하는 경우가 늘고 있다.

이와 함께 중국과 유럽연합 양대 자동차 시장은 가장 엄격한 새로운 배출법규를 만나 다시 한 번 격상되는 데 도전했다. 곤경에서 벗어나기 위해 부품 거물들은 어떻게 대처할 것인가?

변화의 속도는 더 빨라야 한다.

현재 새로운 에너지 자동차 시장이 최근 10 년 동안 가장 큰 타격을 겪고 있다는 것은 부인할 수 없다.

중국 자동차 공업협회에 따르면 20 19 년 중국 신에너지 자동차는 7 월부터 6 개월 연속 하락하여 결국 연간 판매량이 1206 만 대로 전년 대비 4% 감소하여 사상 첫 하락을 기록했다.

사진 출처: insideevs

이에 따라 외신 매체 요약 통계에 따르면 20 19 년 전 세계 신에너지 자동차 (플러그 및 순수 전기 자동차) 판매량은 약 220 만 대로 전년 대비 10% 증가하여 성장률이 현저히 둔화됐다.

그러나 유럽연합이 올해부터 새로운 환경보호규정의 완충기에 접어들면서 202 1 연간 승용차 배출은 95g/km 목표의 95% 를 넘지 않을 것이며, 2025 년과 2030 년에는 각각 15%, 37.5% 를 낮출 것이다. 유럽 ​​승용차 기업의 실제 탄소 배출량은 200 169g/km 에서 12 1g/km 으로1KM 으로 떨어졌습니다. 이 목표를 달성하기 위해서, 새로운 에너지 자동차가 유일한 선택이 되었다.

중국은 세계 최대 자동차 시장으로서 올해 7 월 1 국육A 배출기준을 전면 시행한 후 3 년 후에 국육B 배출기준으로 업그레이드된다. 그러나 베이징, 상하이 등 많은 도시들은 이미 지난해 국육A 기준, 심지어 가장 엄격한 국육B 기준을 앞당겨 시행했다. 동시에, 우리나라의 이중 포인트 정책은 더욱 긴박하며, 2020 년에는 새로운 에너지 자동차의 비중이 다시 상승할 것이다. 또한 공신부는' 신에너지 자동차 산업 계획 (202 1-2035)' 에서 2025 년 우리나라 신에너지 자동차 판매량이 25% 를 차지하는 발전 목표를 밝혔다. 이는 설령 신에너지 자동차 보조금 시대에 들어와도 우리나라 신에너지 자동차의 발전 방향은 여전히 확고하고 발전 전망은 매우 넓다는 것을 의미한다.

많은 요인들이 겹치면서 대중, 다임러, BMW, 일반 등 국제 주류 자동차 업체들은 새로운 에너지 제품 배치를 늘리고 순수 내연 기관 시장을 더욱 압박해야 했으며, 결국 상류 전통 부품 업체들이 전동화로 전환하는 것을 가속화해야 했다.

부러진 팔, 포옹, 더 나은 생존을 위해.

그러나 지난 한 해를 돌이켜 보면 글로벌 경기 침체, 중미 경제마찰, 이중 배출 압력, 중국 관련 정책 집중 분권화 등의 요인에 의해 전 세계 전통부품 기업의 생활이 이미 좋지 않아 너무 많은 자동차 노동자들이 실직하고 있다.

독일의 경우, 유럽과 중국 시장의 수요 부진으로 독일 베어링 제조업체인 셰플러 20 18 년 이윤이 크게 하락했다. 내연 기관에 대한 의존도를 줄이기 위해 이 회사는 20 19 년 3 월 5 개 공장 폐쇄, 제품 범주 감소, 900 명 감원 등 RAC3 이라는 회사 구조 조정 계획을 발표했습니다.

또 다른 예로, 대륙그룹은 20 1 19 년 10 월 20 일 회의에서 독일, 미국, 이탈리아의 5 개 생산기지의 조직 구조 조정 방안을 승인했는데, 그 중 4 개는 내연 기관 기술과 관련되어 약 2840

한편, 보세는 지난 한 해 동안 65,438+0.7% 감원, 향후 이 비율은 계속 증가할 것으로 보인다.

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감원으로 공장을 폐쇄하고 살아남는 것은 결코 독일의 사건이 아니다. 박세에 따르면 2020 년 글로벌 자동차 생산량은 2.6%, 8900 만대로 감소해 2065.438+07 년보다 654.38+00 만대 가까이 감소할 것으로 전망된다. 2025 년 이전에도 이런 상황은 증가하지 않을 것이다.

글로벌 전통 부품 업체들은 수익과 이윤이 두 배로 떨어지는' 수렁' 에 빠졌다. 공장 폐쇄를 통해 비용 절감 효과를 높이는 것 외에도' 포단 난방' 은 글로벌 경기 침체, 글로벌 자동차 시장 하행, 산업 기술 변화 가속화를 배경으로 기업이 위험을 피하고 함께 전진하는 최선의 방안이 되고 있다.

사진 출처: 보세

그래서 우리는 Siemens 가 Northvolt 와 협력하여 고품질의 리튬 이온 배터리를 개발하는 것을 보았습니다. 보세와 스웨덴 파워 셀 (Powercell) 이 협력합니까? , 대규모 연구 개발, 연료 전지 생산; 대륙그룹은 독일 켐니츠 공대와 협력하여 연료 전지 기술 개발에 힘쓰고 있다.

글로벌 자동차 산업 체인은 빠른 변화를 겪고 있으며, 누구도 전면적인 새로운 에너지가 언제 완전히 전환될 수 있는지를 보장할 수는 없지만, 옳은 일을 하도록 하는 것이 업계의 * * * 학문이 되고 있다는 것은 확실하다.

이에 따라 기업의 미래 발전 계획에서 조직구조를 합리적으로 안배하고, 자금 흐름의 건강을 보장하며, 기업의' 외진' 을 결정하고, 더 나은 파트너를 찾을 수 있는지, 공동 연구 개발, 공승할 수 있는지, 각자의 변화의' 속도' 와' 높이' 를 결정한다.

전원 배터리, 전기 변환의 돌파구

새로운 에너지 기술의 지속적인 침입으로 기존의 내연 기관 기술은 점차 전기 시스템으로 대체되고 있으며, 그 중 핵심 기술인 배터리, 모터, 전기 제어 기술은 많은 전통 부품 거물의 변화에 중요한 원동력이 되고 있다.

이 가운데 순수 전기자동차 비용의 약 40% 를 차지하는 리튬 이온 배터리는 여전히 많은 문제가 있다. 따라서, 새로운 에너지 자동차의 급속 한 대중화와 함께, 어떻게 고급 기술을 사용 하 여 병목 현상을 통해, 시장의 요구를 충족 하기 위해 충분 한 능력과 함께, 누가 포스트 산업 변환 시대에 왕좌에 올라갈 수 있는 병목 현상을 깰 수 있습니다. 그 결과, 점점 더 많은 부품 거물들이 전력 배터리를 압수하는 것을 볼 수 있었습니다.

그러나 아무도 연구 개발 방향의 정확성을 보장 할 수 없습니다. 한때는 풍경이 무한한 전통 부품 거물들도 새로운 업무와 판 선택에 직면하여 살얼음을 밟으며 반복적으로 탐구하고 모색해야 했다.

대륙그룹이 20 19 상반기 재보에서 발표한 바와 같이 솔리드 배터리 생산 분야에 발을 들여놓는 것은 더 이상 고려하지 않을 것이다. 글로벌 파워 배터리 시장은 이미 중국, 일본, 한국 기업에 의해 독점되었기 때문이다. 후자는 이 기술을 기반으로 강력한 비즈니스 모델을 형성하기가 어렵다. 우연히도, 박세, ZF 등 회사도 앞서 이런 계획을 포기했다. 위험이 너무 크기 때문이다.

하지만 박세에게 전원 배터리 코어의 생산을 포기한다고 해서 배터리 시스템의 개발과 제조를 완전히 포기하는 것은 아니다.

갤럭시 자동차는 앞서 언급한 스웨덴 발전소 제조업체인 Powercell 과의 제휴 외에도 2019165438+10 월, 보세 중국 수소 연료 전지 센터가 무석에 기초를 두고 있다고 밝혔다. 보세의 최신 재보에 따르면, 2020 년에는 5 억 유로 (약 인민폐 38 억원) 를 전기화 교통에 투자하여 연료 전지 기술을 포함해 연료 전지 기술의 빠른 실현을 추진할 예정이다.

자동차 천창 공급업체인 웨버스터와 화공 거물인 바스프는 여전히 연료 전지 분야에서 심도 있게 개발한 보세에 비해 전력 배터리 분야의 생산성 배치 가속화 기간에 접어들었다.

출처: 위버스터

작년 9 월 웹스터는 레겐스버그에 있는 Schierling 공장에서 전원 배터리 부품을 생산하기 시작했다고 발표했다. 중국에서는 지난해 4 월 웨이바스트가 4 억원을 투자하여 저장가흥에 신에너지 동력 배터리 시스템 연구개발센터와 제조센터를 신설했다. 이 프로젝트는 연간 전력 배터리 팩 6 만 대를 생산하여 올해 5438 년 6 월+10 월에 정식으로 생산에 들어갔다.

바스프는 최근 독일 슈와츠하이드 (Schwarzheide) 에 건전지 재료 생산기지를 신설해 정극 활성 재료 (CAM) 를 생산할 것이라고 밝혔다. 초기 생산능력은 매년 약 40 만 대의 전동차에 배터리 재료를 공급할 수 있으며, 2022 년에 본격적으로 가동될 것으로 예상된다. 바스프는 핀란드와 독일에 대한 투자를 통해 아시아, 미국, 유럽 최초의 본토 생산 능력을 갖춘 음극 활성 재료 공급자가 될 것으로 알려졌다.

요약: 자동차 시장은 여전히 한겨울에 처해 있지만, 산업변화가 빠르게 다가오고 있다. 변화중인 기존 구성 요소 기업이든, 기술 혁신을 추구하는 새로운 에너지 구성 요소 기업이든, 모든 게이머들이 힘차게 달리고 있다. 업계의 통합이 가속화됨에 따라 각 기업에 남아 있는 시간이 얼마 남지 않았으며, 미래의 시장 경쟁에서 누가 왕이 될 것인지는 그날이 되어야 알 수 있을 것이다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 산업명언)

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.