교통학과 졸업논문

운송기업은 국가경제에 중요한 참여자이다. 다음은 제가 여러분을 위해 편집한 교통 졸업 논문 샘플 에세이입니다. 읽어보시고 참고하세요! 교통 졸업 논문 파트 1

고속도로 교통에 대한 간략한 분석

요약 중국 동부철도에서는 교통과 수운이 상대적으로 발달한 지역에서는 도로가 보조운송의 역할을 하고, 서남부와 서북부 지역에서는 도로가 간선운송을 담당한다. 도로운송에서는 과잉통행 통제가 심화되고, 대형차량의 도로 및 교량 통행료를 인하하는 등의 정책과 조치가 시행됨에 따라 운임은 하락하고 화물량은 급속한 성장을 유지할 것이며 운수시장은 경험하게 될 것이다. 공급 과잉.

키워드 도로교통, 교통운송 전망

현재 중국 교통상황을 보면 다양한 교통수단이 빠르게 발전하고 있으며, 중국에서는 도로교통이 여전히 중요한 역할을 하고 있다. 우리나라의 고속도로는 승객 수, 화물량, 승객 회전율 측면에서 다른 교통 수단의 합보다 훨씬 앞서 있습니다.

1. 도로운송의 현황과 역할

도로운송은 운송산업 전체에서 가장 기본적인 위치를 차지하고 있으며 다음과 같은 역할을 하고 있다.

(1) 도로 운송 유연하고 빠르고 직접적이며 배송 기능을 갖춘 가장 편리하고 유일한(파이프라인 운송 제외) 운송 방법입니다.

(2) 다른 운송 방법을 통해 운송 및 생산을 조직하려면 도로 운송이 수집 및 유통 운송 조건을 제공해야 합니다.

(3) 도로 운송은 적용 범위가 넓습니다.

(4) 고속도로 등급이 점진적으로 향상됨에 따라 종합 교통 시스템에서 고속도로 승객 및 화물량의 비율이 계속 증가하고 있습니다.

(5) 지난 반세기 동안 도로 운송은 전 세계 여러 국가에서 가장 빠르게 성장하는 운송 수단이었으며 이제는 많은 국가에서 가장 중요한 운송 수단이 되었습니다. 예를 들어, 우리나라의 자동차 보유율은 해마다 증가하고 있습니다.

2. 도로 운송의 특징

1. 유연성과 적응성: 도로 운송 네트워크의 밀도는 일반적으로 철도 및 수로 네트워크의 밀도보다 10배 이상 높기 때문에 분산 지역도 넓기 때문에 도로 운송 차량은 언제 어디서나 갈 수 있습니다. 도로 운송은 시간 측면에서도 비교적 유연합니다. 차량은 언제든지 파견 및 배송이 가능하며 다양한 링크 간의 연결 시간이 짧습니다. 특히, 도로 운송은 승객과 화물의 양에 대한 적응성이 강합니다. 차량의 적재 톤수는 소형(약 0.25t~1t)부터 대형(약 200t~300t)까지 다양하며 한 대의 차량으로 독립적으로 운송할 수 있습니다. 차량 또는 단일 차량으로 여러 대의 차량이 동시 운송을 위해 호송대를 구성하며 이는 긴급 구조, 재난 구호 작업 및 군사 운송에 특히 중요합니다.

2. Door-to-Door 직접 운송이 가능합니다. 차량 크기가 작기 때문에 일반적으로 널리 분산된 도로망을 따라 주행할 뿐 아니라 차량을 변경할 필요가 없습니다. , 도로망을 떠날 수도 있습니다. 공장, 기업, 농촌 지역, 도시 주거용 건물 및 기타 장소에 침투하여 출발지 문에서 목적지 문까지 승객과 물품을 직접 운송할 수 있으며 Door-to-Door를 실현할 수 있습니다. 직접 교통. 이는 다른 교통수단이 도로교통과 비교할 수 없는 특징 중 하나이다.

3. 중·단거리 운송에서는 배송속도가 더 빠르다 : 중·단거리 운송에서는 도로운송이 Door to Door 직송을 실현할 수 있기 때문에 별도의 배송속도가 필요하지 않다. 승객과 화물이 목적지까지 직접 배송되기 때문에 다른 운송 수단에 비해 승객과 화물의 운송 시간이 짧고 배송 속도가 빠릅니다.

4. 초기 투자 비용이 적고 자본 회전율이 빠릅니다. 도로 운송은 철도, 해상, 항공 운송에 비해 간단한 고정 시설이 필요하고 차량 구입 비용이 일반적으로 저렴하므로 투자 및 설립이 용이합니다. 투자 회수 기간이 짧습니다. 관련 데이터에 따르면, 정상적인 운영 조건에서 도로 운송에 대한 투자는 1년에 1~3회 회전될 수 있는 반면, 철도 운송은 1회 회전에 3~4년이 소요됩니다.

5. 차량 운전 기술을 습득하기가 더 쉽습니다. 열차 운전사 또는 비행기 조종사의 교육 요구 사항에 비해 자동차 운전 기술은 상대적으로 습득하기 쉽고 운전자 자질의 모든 측면에 대한 요구 사항도 상대적으로 낮습니다. 낮은.

6. 운송량이 적고 운송 비용이 높습니다. 현재 세계에서 가장 큰 자동차는 미국 General Motors Company에서 생산하는 광산 덤프 트럭이 20 대 이상입니다. 길이는 610톤, 적재량은 약 350톤이지만, 자동차의 적재 용량이 작기 때문에 여전히 기차나 선박에 비해 주행 저항이 9~14배 더 큽니다. 철도의 경우 연료가 고가인 액화휘발유나 경유를 사용하므로 항공운송 외에 자동차 운송비가 가장 많이 든다.

7. 낮은 운영 지속 가능성: 관련 통계 자료에 따르면 다양한 현대 교통 수단 중에서 고속도로의 평균 운송 거리가 가장 짧고 운영 지속 가능성이 낮습니다. 예를 들어 1998년 우리나라의 평균 고속도로 운송거리는 여객운송 55km, 화물운송 57km, 철도여객운송 395km, 화물운송 764km였다.

8. 안전성은 낮아지고 환경 오염은 커진다: 역사적 기록에 따르면 자동차가 탄생한 이래로 3천만 명이 넘는 사람들이 사망했습니다. 특히 1990년대 이후에는 3천만 명이 넘는 사람들이 자동차로 인해 사망했습니다. 교통사고 건수는 매년 평균 50만 건 이상으로 급증하고 있습니다. 이 숫자는 에이즈, 전쟁, 결핵으로 인한 연간 사망자 수를 초과합니다.

자동차에서 발생하는 배기가스와 소음 역시 인류의 건강을 심각하게 위협하며, 대도시 환경오염의 가장 큰 원인 중 하나입니다.

3. 도로운송 현황

수십 년간의 발전을 거쳐 우리나라의 전통적인 도로운송산업이 모습을 갖추기 시작했습니다. 전체적인 규모, 용량, 수량, 서비스 품질 측면에서 일정 수준에 도달했습니다. 계획경제 시대에 전통적인 도로운송산업은 도로운송산업의 사회적, 경제적 요구에 상대적으로 적응할 수 있었고 과거 우리나라 국민경제 발전에 중요한 기여를 했다. 그러나 우리나라의 개혁개방이 점차 심화되고 사회주의 시장경제 체제가 지속적으로 구축됨에 따라 계획경제 시대에 탄생한 전통적인 도로운송기업은 점점 더 사회경제적 발전의 요구에 적응할 수 없게 되었습니다. 새로운 상황과 고유의 단점도 점차 드러났습니다. 현재 우리나라의 전통적인 도로운송 산업은 주로 다음과 같은 문제에 직면해 있습니다.

1. 산업 관리 측면에서 도로운송 산업의 낮은 시장 진입 문턱으로 인해 운송 기업이 도로운송 분야에 등장했습니다. 운송 산업 - 소규모, 대량 및 혼란스러운 관리. 이러한 단편화 및 과도한 경쟁 상황은 도로 운송 회사가 일반적으로 경제적 운영 규모에 도달할 수 없고 규모 우위를 형성할 수 없음을 의미하며 이는 도로 운송의 건전한 발전에 심각한 영향을 미칩니다.

2. 사업 관리 개념 측면에서 볼 때, 전통적인 도로 운송 회사의 상당 부분은 아직 새로운 경제 환경에 대응하여 사업 관점과 사업 방식을 적시에 바꾸지 못했습니다. 기업이 여전히 추구하는 것은 톤킬로미터, 적재율 등 전통적인 지표의 완성이며 고객에게 저급, 저급 운송 서비스만을 제공한다. 시장에서의 악랄한 경쟁과 무질서한 운영이 만연한 상황에서 도로 운송 회사는 운영에 어려움을 겪고 있습니다.

3. 기업 경영 방식 측면에서 전통적인 도로 운송 기업은 여전히 ​​서류 작업 단계에 있으며, 대부분의 운송 기업은 아직 고급 컴퓨터 관리 시스템을 적용하지 않았기 때문에 제공되는 운송 서비스를 제공할 수 없습니다. 성능, 정확성, 신뢰성 및 다양성이 모두 낮은 수준입니다.

IV. 도로교통 발전 동향

1. 고속도로 및 자동차 전용도로의 완성 및 활용으로 고속도로 급행 여객 및 화물 서비스의 발전이 증가하는 추세이다.

2. 도로망이 개선되고 규모 요구 사항에 따라 집중적으로 운영되는 운송 기업이 설립됨에 따라 행정 구역의 경계가 희미해지는 경향이 있습니다.

3. 물류서비스산업 발전체계에 도로운송을 포함하고, 다양한 운송방식 간 협력, 서비스대상과의 협력 등 전문원칙에 따른 협력을 더욱 강화하겠습니다.

4. 교통관리 측면에서는 차량 운행동적 모니터링 시스템과 차량운행자동기록장치를 활용한다.

5. 운송 조직 방법은 생산 수준에 따라 계층적으로 개발됩니다. 교통 상황이 양호하고 여객 및 화물 교통량이 많은 고속도로에서 현대 기업 시스템의 요구에 따라 대규모, 집약적으로 운영되는 운송 기업을 설립합니다.

6. 고속도로 건설과 교통 정거장 시설의 구성을 승객과 화물의 흐름에 맞춰 더 잘 조화시키기 위해 교통 계획을 점차적으로 강화합니다.

참고자료

[1]Wang Jun. 고속도로 교통에 대한 간략한 분석, (07).

[2]Wang Yu. 및 혁신 궤적. 2012, (08).

[3] 교통 평가 및 대책. 2011, (02) 지능에 대해 이야기하다. 교통시스템

? 1. 지능형 교통시스템의 개념

지능형교통시스템(ITS)은 첨단 정보기술, 통신기술, 센싱기술, 제어기술이 결합된 기술이다. 교통관리시스템 전반에 컴퓨터기술과 컴퓨터기술을 효과적으로 통합·적용하여, 실시간, 정확하고 효율적인 종합교통관리시스템을 구축하고, 폭넓고 전방위적으로 기능합니다. 다양한 도로교통 및 서비스 정보를 수집하여 교통관리센터에서 중앙집중 처리한 후 도로교통시스템의 다양한 이용자(운전자, 주민, 경찰서, 주차장, 운송업체, 병원, 구급차 문제해결 등)에게 전송하는 시스템입니다. . 부서) 여행자는 언제든지 교통 수단과 경로를 선택할 수 있으며 교통 관리 부서는 자동으로 합리적인 교통 안내, 통제 및 사고 처리를 수행할 수 있습니다. 그 결과, 도로망의 교통흐름을 최상의 상태로 운영하고, 교통혼잡 및 장애를 개선하며, 도로망의 교통용량을 최대화하고, 도로교통체계 전체의 이동성, 안전성, 생산효율성을 향상시킨다. 향상.

2. 지능형 교통시스템의 발전과 의미

1980년대 선진국들은 기본적으로 경제 발전과 함께 사방팔방으로 뻗은 현대식 국도망을 구축했지만, 다양한 국가의 도로망 용량은 점점 더 빠르게 증가하는 교통 수요를 충족할 수 없게 되었습니다. 교통 혼잡, 교통 사고, 환경 오염, 에너지 부족과 같은 교통 문제는 선진국과 개발도상국 모두에서 전 세계 국가가 직면한 주요 문제입니다. 다양한 정도의 교통 문제.

선진국의 산업화 과정에서 교통 문제에 대한 초기의 전통적인 해결책은 사람들의 증가하는 교통 수요를 충족시키기 위해 도로를 건설하고 도로 네트워크의 규모를 확장하는 것이었습니다. 그러나 선진국이든 개발도상국이든 토지자원의 부족이 증가함에 따라 도로 건설을 위한 공간은 점점 작아지고 있습니다. 동시에 교통의 급속한 발전으로 인한 부정적인 영향은 이러한 교통 문제에 직면하여 위의 교통 문제를 해결하고 경제적 손실을 줄이며 효율성과 효율성을 향상시킬 수 있는 효과적인 방법을 찾을 수 있는지 점점 더 분명해지고 있습니다. 교통 운영의 안전은 선진국에서 가장 중요한 문제입니다. 먼저 지능형 교통 시스템의 주요 동기를 살펴보겠습니다. 통신, 제어, 정보기술 등 첨단기술의 출현은 지능형 교통시스템의 출현에 강력한 기술적 뒷받침을 제공하고 있다. 첨단 기술을 사용하여 전통 산업을 변화시키고 전반적인 효율성과 운송 수준을 향상시키는 것은 여러 국가에서 상식이 되었습니다.

1.

ITS 안전 시설 구축에 중점을 두고 국가 교통 인프라의 특성과 실제 요구 사항을 기반으로 비교적 완전한 4대 시스템과 차량 관리, 버스 여행 정보, 전자 등의 여러 하위 시스템을 구축했습니다. 통행료 징수 및 운송 수요 관리 기술 사양 및 표준. 9.11 테러 사건은 미국 정부와 운송 업계 사람들의 성찰을 촉발시켰습니다. 이들은 ITS가 테러 공격을 효과적으로 방지하고 인프라와 여행자 안전을 강화해야 하며 재난 규모를 평가하고 교통 복구 속도를 높이는 데 사용될 수 있다고 믿습니다. , 신속한 대피 및 격리를 달성합니다. 따라서 미국 ITS의 향후 구축 동향 중 하나는 보안 방어, 사용자 서비스, 시스템 성능 및 교통 안전 관리를 중심으로 미국 보안 시스템에서 지상 교통 안전을 유지하는 ITS의 역할을 연구하는 것입니다.

2. 일본.

ITS 유도시설 건설에 주력하고, 토요타를 필두로 25개 기업을 조직해 고속도로 자동시스템(AHS)을 공동 개발한다. 최근 몇 년 동안 일본은 전국 고속도로 전자 지도 시스템 개발에 15억 엔을 투자하여 차량 전자 내비게이션 시장을 열었으며 거의 ​​400만 대의 차량용 내비게이션 시스템이 시장에 적용되었습니다. 일본의 ITS 구축은 주로 교통정보 제공, 전자요금징수, 버스운송, 상용차 관리, 긴급차량 우선순위 등에 중점을 두고 있다.

3. 유럽.

ITS 기본 플랫폼 구축에 중점을 두고 있으며, ITS 구축의 진전은 일본과 미국 사이에 있습니다. 현재 텔레매틱스 기술이 본격적으로 적용 및 개발되고 있으며, 유럽 전역에 특화된 교통(주로 도로교통) 무선 데이터 통신망을 구축할 예정이다. ITS와 교통관리, 내비게이션, 전자요금 징수 등의 주요 기능은 모두 텔레매틱스 기술을 중심으로 이루어지고 있다. - 유럽 전역의 무선 데이터 통신 네트워크를 달성합니다. 현재 첨단여행정보시스템(ATIS), 차량제어시스템(AVCS), 상용차운행시스템(ACVO), 전자요금징수시스템 등을 개발하고 있다.

위의 선진국의 지능형 교통 출현 과정에서 지능형 교통 시스템의 출현은 현장의 경제 발전과 기술 발전의 산물임을 알 수 있습니다. 교통의. 지능형 교통의 궁극적인 목표는 효율적이고 안전하며 편안하고 지속 가능한 교통 발전을 촉진하는 것입니다.

3. 지능형 교통 시스템의 적용

현재 일본은 세계에서 가장 널리 사용되는 지능형 교통 시스템입니다. 일본의 VICS 시스템은 매우 완전하고 성숙한 단계에 도달했습니다. 미국, 유럽 및 기타 지역의 지능형 교통 시스템도 널리 사용되었습니다.

1. 지방간 고속도로(고속도로) 교통관리.

지방 간 고속도로 교통 관리에는 주로 일반 고속도로와 국도, 지방도 등 도시 간 고속도로 관리 시스템이 포함됩니다. 현재 지방 간 고속도로 교통 관리를 위한 주요 응용 시스템은 전국 고속도로 네트워크 논스톱 통행료 및 서비스 시스템(ETC)이며, 이를 논스톱 통행료 시스템이라고 합니다. 앞으로 ETC 시스템은 지역적으로 또는 전국적으로 네트워크화될 것입니다.

2. 도시도로교통관리.

도시 도로 관리 시스템에는 신호등 제어 시스템, 도로 상태 표시 시스템, 번호판 인식 시스템, 도로 영상 모니터링 시스템 등도 포함됩니다.

신호등 제어 시스템과 도로 상태 표지판은 주로 관리 부서와 차량이 도로 상태를 더 잘 이해하여 가장 합리적인 도로 관리 및 도로 선택을 수행하고 도로 교통 번호판의 효율성을 높이는 데 도움이 됩니다. 인식 시스템 및 도로 도로 교통 효율성을 향상시키는 것 외에도 비디오 감시 시스템은 도시 보안 모니터링에서도 특정 역할을 합니다. 도로 비디오 감시 시스템은 위의 시스템 중에서 "안전한 도시" 건설에 가장 널리 사용되는 시스템입니다. 많은 도시에서 도로 비디오 감시가 건설 범위에 포함되었습니다.

3. 시내버스 교통관리.

도시 지능형 대중교통 시스템은 주로 도시 대중교통의 명령, 관리, 파견, 비상 대응 및 기타 측면을 목표로 하는 지능형 시스템입니다. 도시 스마트 버스 시스템은 주로 도시 버스 교통 노선, 정류장 및 차량에 대한 포괄적인 모니터링을 실현합니다. 다양한 보조장치를 활용하여 대중교통자원을 예측하고 합리적으로 배차하며, 대중교통시스템을 최적화하고, 도로교통관리시스템과 협력하여 수립된 도시교통전략을 달성합니다. 예를 들어, 베이징 올림픽 기간 동안 GPS는 버스 위치 확인 및 신호등 원격 제어 시스템을 조정하여 "버스 우선" 교통 전략을 구현하는 데 사용되었습니다.

4. 고속철도 운송체계 관리.

고속철도 지능형 시스템이라고도 알려진 고속철도 정보 디지털 시스템은 주로 통신 시스템, 신호 시스템, 전력 시스템, 전화 시스템, 정보 시스템 등 5가지 시스템을 포함합니다.

IV. 개요

지능형교통시스템은 정보기술을 종합적으로 적용한 교통개발 분야이다. 지능형 교통 시스템의 구축은 다양한 첨단 전자 시스템의 축적에 그치지 않고, 지능형 교통 구축에서 정보의 핵심 역할을 적극 강조하고, 정보의 핵심에 긴밀히 집중하며, 고속도로, 도시 도로 관리를 강화해야 합니다. 보다 안전하고 편리하며 효율적이고 환경친화적인 승객 및 화물 운송을 달성하기 위한 교통 및 철도 운송 시설 관리입니다.

참고 자료:

[1] Du Yiping, 지능형 교통 시스템 개요 [J] Jiangsu Academy of Transportation Sciences, 2001.5

[2] Wei Ming 및 Gong Jiachuan, 지능형 교통 시스템 및 개발 현황 [J] Guizhou University 저널(농업 및 생물 과학 판), 2002년 5호