전통문화대전망 - 전통 미덕 - 보조금 철수와 전통 자동차 회사의 충격
보조금 철수와 전통 자동차 회사의 충격
"통지" 는 앞서 국가가 제기한 "신에너지 자동차 구매 보조금 및 구매세 면제 정책이 2 년 연장됐다" 고 밝혔지만, 2020-2022 년 보조금 기준은 전년도를 기준으로 각각 10%, 20%, 30%, 연간 보조금 규모 상한선은 원칙적으로 200 으로 설정됐다.
올해 자동차 시장이 특수사건의 영향을 받는다는 점을 감안하면, 새로운 에너지 자동차 기업은 보조금에 더 의존하고 있다. 통지문은 2020 년 4 월 23 일부터 7 월 22 일까지가 과도기라고 규정하고 있다. 올해 패를 올린 차는 정책 과도기 동안에만 지난해 7 월 신에너지보조금 기준이 처음으로 하향 조정된 국가보조금 기준을 이어갈 수 있다. 상표 차량은 최신 기술 지표의 요구 사항을 충족하지 못하며 해당 표준의 0.5 배에 따라 보조금을 지급한다. 그 목적은 자동차 기업의' 보조금 의존증' 을 완화하고 정책을 순조롭게 전환시키는 것이다.
가장 주목할 만한 것은' 통지' 도 새로운 보조금 조건을 분명히 했다. 보조금 전 신에너지 버스 가격은 30 만원 이하여야 한다. 다시 말해서, 앞으로 차가 비싸면, 너는 한 푼의 국가 배상도 받을 수 없다!
왜 300,000 개 이상의 새로운 에너지 전기 자동차가 다르게 대우 되어야 하는가? 이에 대해 재정부는 "미국, 독일, 영국, 프랑스 등의 관행을 참고해 대량의 보조금 자금이 사치품 소비로 유입되는 것을 막기 위해서는 중국 소비자의 구매력 수준과 산업 발전 상황을 종합적으로 고려해야 한다" 고 설명했다.
중기협 여객운송협회 전문가들은 재정보조금자금이 국세로부터 나왔기 때문에 이른바' 인민을 위해, 인민을 위해' 라고 불리기 때문에 국가는 사회 전체에 최대한 혜택을 주어야 한다고 설명했다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 여객운송협회, 여객운송협회, 여객운송협회, 여객운송협회, 여객운송협회, 여객운송협회) 고급 신에너지 자동차는 우리나라를 실어 새로운 에너지 자동차 중책을 보급하는 주체가 아니다. 하이 엔드 신 에너지 자동차에 보조금을 지급하지 않고 주류 신 에너지 자동차의 가격 경쟁력을 높이면 업계 전체의 건강한 발전에 도움이 된다.
이 소식이 나온 후 이익 연계로 인해 일부 자동차 업체들은 박수를 치며 인심이 흉흉했다. 특히' 커브길 추월' 을 원하고 걸핏하면' 중국 테슬라' 를 만들고 싶은 새로운 세력은 대부분 자탄만 못하다. 구체적으로 말하면, 자기가 돈을 붙이는 것도 있고, 한 푼도 내지 못하는 것도 있다.
웨이라이, 이상, 아이치, 나타:
안심하세요, 가격 인상은 불가능합니다!
웨이라이 (WHO) 는 조차 신세력의 리더로서 현재 30 만원 이상의 하이엔드 시장을 마주하고 있다. 다행히 웨이라이 (WHO) 는 교환방식을 고수해 ES6 과 ES8 모두 국가 보조금을 받을 수 있다. 소비자들이 국가 보조금에 대해 걱정하지 않도록, 올해 5 월 3 1 이전에 차를 구매하는 사용자는 지난해 국가 보조금 기준에 따라 보조금을 받을 수 있으며, 차액은 웨이라이 스스로 부담한다고 웨이라이 발표했다. Invivo Blue (신차형 프리미엄 배색) 를 선택한 새로운 ES8 사용자는 2020 년 7 월 3 1 이전에 차를 받으면 작년 국가보조금 기준도 받을 수 있다.
이 ONE 의 단말기 가격은 32 만 8000 원으로 보조금 조건을 충족시키지 못했지만, 제조사들은 곧 보증의 태도를 확정했다. 최근 이CEO 이씨는 소셜미디어에서 "이준 소비자들은 너무 걱정할 필요가 없다. 보조금 하락 부분은 이 자신이 부담하고, 사용자 수가는 변하지 않는다" 고 선언하고 싶다.
또한, Aizhi 는 보조금 기준이 업데이트 된 후 기존 보조금 이후 Aizhi U5 의 판매 가격이 변경되지 않았으며, 사용자가 Aizhi U5 를 대체하기 위해 임의 차량을 사용하면 5555 위안의 보조금을받을 것이라고 발표했다.
나타 자동차는 곧 뒤따르며 첫 차종 나타 N0 1 원가를 발표했습니다. 새로 출시된 나타 U 를 포함해서 저희가 돈을 내겠습니다! 그러나 다른 자동차 제조 신세력들은 아직 이 일에 대해 비슷한 공식적인 대응을 하지 않았다.
테슬라는 가격 인하 공간이 있다.
하지만 너무 잘난 체한다.
논리적으로 볼 때, 최고급 순수 전동차 군주 테슬라는 새로운 에너지 보조금 뉴딜의 영향을 가장 많이 받는다. 이를 위해 차숙은 일부러 정부에 가서 가격을 확인했다.
테슬라 중국 홈페이지에 따르면 국산 모델 3 업그레이드판과 장항판 가격이 각각 4500 원, 5000 원 올랐다! 고성능판 보조금 전 가격은 그대로 465,438+0 만 9800 원이다.
업계 분석가들은 테슬라가 글로벌 통일가격을 실시했지만 테슬라 중국은 실제로 정가권이 없다고 지적했다. 보조금이 줄면서 소비자의 손값이 자연스럽게 올랐다. 다른 사람이 어떻게 하느냐에 관해서는 테슬라는 개의치 않는다.
Xpeng Motors CEO 는 테슬라가' 먼저 오른 후 떨어지는 것' 을 쳤지만 말투가 불확실하다고 말했다.
지난해 테슬라 Giga 상하이가 첫 국산 모델 3 을 납품했을 때 테슬라는 국산화율이 30% 에 불과하며 올해 말에는 70%, 올해 말에는 65,438+000% 에 이를 것으로 전망했다. 그래서 국가가 물러나더라도 모델 3 의 가격은 변하지 않고 가격 인하의 여지가 있을 것이다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
물론, 또 다른 가능성이 있다: 테슬라는 차량 이익률을 추구하고 싶어한다. 지난달 테슬라 모델 3 판매량이 1 만대를 돌파한 것은 신에너지 자동차 분야의 먼지로 전통 연료차의 2 선 호화 진영을 위협하고 있다. 차숙을 포함한 많은 사람들은 테슬라의 대상 사용자가 보조금에 그다지 민감하지 않다고 생각하는데, 이는 2% 미만의 상승폭 때문에 테슬라를 고려하지 않을까요? 분명히, 단기간에 테슬라는 시장에서 대체될 수 없다!
차슈의 결론
물론 테슬라의 관행은 일부 팬들을 실망시킬 수 있지만 제품 판매에 미치는 영향은 제한적이다. 차숙은 실제로 테슬라의 가격이' 오르지 않을 것' 이라고 희망하며, 적어도 중국 브랜드 신에너지 자동차의 가격 우위를 강조하면 테슬라 확장의 속도는 상대적으로 자제할 것이다. 또 일부 조차 신세력인' 고기 양도 이익' 도 오래가지 못하지만, 더 많은 소비자들이 마음에서 우러나온 인정을 받을 수 있는 방법을 강구해야 한다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.