현대와 고대의 교통수단은 무엇인가요?

고대: 마차, 소 수레, 수레, 말, 소, 당나귀, 범선

현대: 자동차, 기차, 배, 비행기, 비행선

현대: 자동차, 기차, 배, 비행기, 우주 왕복선, 자전거, 오토바이 등

"자동차로 육지 여행, 배로 물 위 여행, 썰매로 진흙 위 여행, 바다 위 여행 말을 타고 산을 오르다'는 고대의 여러 주요 차량 유형에 대한 설명입니다. 차량 성능 요약. 일반적으로 운송은 동물의 힘과 인간의 힘의 두 가지 범주로 나눌 수 있습니다. 동물 힘의 운송에는 노새 수레, 소 수레, 당나귀 수레, 양 수레, 수레, 당나귀, 낙타, 말 등이 포함됩니다. 인력을 이용한 이동수단으로는 보트, 인력거, 세발자전거, 세단, 화이트 브릿지, 갓길, 픽, 아이스베드 등이 있습니다.

고대 교통 수단은 다음과 같습니다.

1. 세단이라고도 알려진 노새 카트는 노새가 운전하는 차량 유형입니다. Chen Yucheng 씨에 따르면, 노새 수레는 1911년 혁명 이전에 베이징에서 사람들을 수송하는 주요 수단이었습니다. 그것은 항상 "Beijing Car"로 알려져 왔습니다. 노새 카트는 본체, 바퀴와 축, 본체, 하네스의 네 부분으로 구성됩니다. 차체는 샤프트, 전면 패널, 캐리지, 후면 테일의 네 부분으로 구성됩니다. 마차에는 돔 모양의 천장, 문 및 창문이 있습니다. 공식 노새 카트는 바퀴가 더 크고 바퀴살이 더 얇습니다. 허브는 볼록하고 축은 약간 길며 일반적으로 "산시 발"로 알려져 있습니다. 일반 노새 수레의 바퀴는 일반적으로 "멍청한 발"로 알려져 있으며, 스포츠카의 바퀴는 뒤집히는 것을 방지하기 위해 특히 무겁습니다. 베이징 노새 수레의 축(베어링)은 매우 유명하며 수레가 움직일 때 매우 맑고 감미로운 소리를 냅니다. 차가 빠르게 달릴 때 멀리서 북경 오페라 드럼의 "단일 피부"가 "비단 채찍"을 연주하는 것처럼 들렸습니다. 그러한 축을 만드는 기술은 베이징의 장인들만이 가지고 있었습니다. 자동차 인클로저는 내부 인클로저와 외부 인클로저로 나눌 수 있습니다. 외부 부분은 파란색 천으로 만들어졌으며 자동차 섀시에서 약 0.5피트 떨어진 곳에 말아서 만든 부분은 손잡이라고 불리는 검은색 새틴으로 가장자리가 처리되어 있습니다. 내벽의 아랫부분은 알록달록한 공단으로 만들고 검은색으로 테두리를 두른 곳을 수면실이라 부른다. 윗부분과 지붕은 대부분 흰색 또는 하늘색입니다. 여름에는 둘레 양쪽에 다양한 크기의 스크린 창이 열립니다. 스크린창 위에는 파란색 천을 씌워 그늘을 제공하고, 그 아래에는 검은색 실크 커튼을 씌워 작은 텐트라 부른다. 차 앞에는 빅텐트라고 불리는 선쉐이드도 있는데, 해가 지거나 밤에 운전할 때 빅텐트가 더 이상 필요하지 않게 되면 떼어낸다. 여름에는 객차의 환기를 위해 내벽을 철거하고 수면실과 지붕만 남기고 햇빛을 막기 위해 커튼을 씌운다. 비오는 날에는 차 밖에 가스 방수포를 놓으십시오. 겨울에는 차가 회색이나 노란색의 풀루 눈으로 덮여 있습니다. 세트에는 노새가 샤프트를 구동할 때 사용되는 안장, 부목, 고삐, 고삐 및 기타 품목이 포함됩니다. 안장이 더 큰 마차는 큰 안장 마차라고 불리며, 대부분 왕자, 귀족, 만주족 아내가 탔습니다. 세 명의 마부가 있는데 두 명은 수갱을 잡고 한 명은 노새를 이끌고 모두 걸어서 갑니다. 널리 사용되고 누구나 사용할 수 있는 소형 안장차도 있습니다. 청나라 말기에는 일부 멋쟁이 소년들이 소형 안장 자동차를 생산하고 장식하는 데 자주 경쟁했습니다. 베이징의 노새 수레에 사용되는 노새의 대부분은 "시커우(Xikou)"로 알려진 산시성에서 생산됩니다. 목이 길고 가슴이 넓으며 허리가 가늘고 정강이가 얇은 노새가 선호됩니다. 가장 좋은 코트 색상은 "새틴 블랙", "꿩 레드", "국화 그린", "먹물에 숨겨진 바늘", "향기로운 녹색"등입니다. 베이징의 핸들바 기술은 매우 발전했습니다. 가장 번화한 지역인 다실란(Dashilan)에서는 도로에 차량 2대만 수용할 수 있으며, 베이징의 노새 운전사들은 사고가 거의 발생하지 않고 사람과 차량을 모두 피할 수 있습니다. 과거 베이징의 노새 수레는 개인용이거나 상업적인 목적으로 사용되었습니다. 말할 필요도 없이 개인용은 고객 수송에 특별히 사용됩니다. 하지만 "Zhankouer"라는 아이템은 단 하나뿐입니다. 소위 "잔커우(Zhankou)"는 노새 카트 운영자가 낮 동안 고정된 골목 입구에서 승객이 좌석을 빌릴 때까지 기다리는 것을 의미합니다. 처음에는 카트를 직접 운전하는 편이었는데, 수입이 좋아지면 다른 카트를 묶거나 카트를 운전해 줄 사람을 고용할 것입니다.

2. 노새가 달린 세단은 두 마리의 노새가 운전하는 일종의 세단입니다. 이런 형태의 이동수단은 기본적으로 세단의자인데, 이런 세단은 앞뒤로 2인, 4인, 8인이 타고 다니는 것이 아니라, 대신 앞뒤에 세단폴을 싣는 노새가 달려 있다. 노새가 달린 세단이라고합니다. 이 세단은 일반 세단보다 약간 크며 2명이 탑승할 수 있습니다. 세단에는 누울 수 있는 침구가 갖춰져 있어 장거리 여행에 적합한 이동수단이다. 보통 하루에 수백 마일을 이동할 수 있습니다. 여행하는 동안 두 사람이 노새를 몰고 있었는데, 한 명은 도보로, 다른 한 명은 당나귀를 타고 있었습니다.

3. 당나귀 수레는 당나귀가 끄는 수레입니다. 과거 베이징에는 당나귀 수레가 많았습니다. 나중에는 노새 수레와 말이 끄는 마차가 인기를 끌게 되었고, 당나귀 수레는 점차 줄어들었습니다. 당나귀 카트도 개인용과 업무용으로 구분됩니다. 배달용 당나귀 카트가 있는 곡물 상점과 같은 개인용 당나귀 카트. 교외의 농부들은 도시로 거름을 운반하거나 과일, 야채 및 기타 농산물을 판매하는 데 사용하는 당나귀 카트를 가지고 있습니다. 상업용 당나귀 카트는 승객을 수송하는 데 사용됩니다. "Zhankou"와 "Runzi"의 두 가지 유형이 있습니다. "Zhankouer"는 특정 장소에서 고용된 고객을 기다리며 태워주거나 자동차를 전세로 제공하는 비즈니스용 노새 카트와 같습니다. "파오파이자"는 "파오파오하이" 또는 "파오파이자 자동차"라고도 불리며, 이는 당나귀 수레를 특정 경로를 따라 앞뒤로 운전하여 관광객을 권유하는 것을 의미합니다. 과거에는 Tianqiao에서 Yongdingmen까지, Dongsi에서 Chaoyangmen까지, Xizhimen에서 Haidian까지 버스가 있었습니다. 특정 장소에서 특정 장소까지 기차를 타는 데에는 가격이 있습니다. 이런 종류의 자동차는 상대적으로 단순하기 때문에 가격도 매우 저렴합니다. 일찍 도착하는 승객은 앞쪽 좌석을 선택하므로 더 편안합니다. 나중에 온 사람들은 마차에 책상다리를 하고 앉아 있었는데, 그것은 꽤 고통스러웠습니다. 버스에 가장 늦게 타는 사람은 뒷좌석에 앉아야 하며, 부딪힐 위험이 있습니다. 민국 이후 이런 당나귀 수레는 점차 사라졌다.

4. 소달구지는 과거 베이징의 자선단체에서 주로 유아 시체를 수거하는 데 사용됐다. 수레에는 뒤쪽에 구멍이 있는 커다란 나무 상자가 있습니다. 구멍에는 "Land Cihang"이라는 네 글자가 적힌 노란색 천 명판이 걸려 있습니다. 매일 새벽이면 보육원의 누군가가 우차를 몰고 돌아다니는데, 대부분이 목이 졸려 죽은 사생아들의 시체를 만나면 우차에 실린 커다란 나무 상자에 집어넣는다. 동굴 입구. 구조된 아기 중 일부는 아직 살아 있어 부활할 수 있어 어린이집에 입양됐다.

5. 양수레는 몇몇 가족이 특별히 제작한 작고 가벼운 곤돌라로 염소가 운전합니다. 재미를 위해 한두 명의 어린이를 데리고 나가는 데 사용할 수 있습니다.

6. 당나귀를 타세요. 키우기 쉽고 지구력이 길어요. 당나귀를 타는 것은 편리하고 문제가 없습니다. 예전에는 베이징에 당나귀를 타는 사람들이 많았습니다. 강희(康熙) 15년(1676년) 5월 1일 북경에 큰 바람이 불었는데, 어떤 사람이 당나귀를 타고 정양문(鄭陽文)을 지나가다가 바람에 들려서 중문(忠文)에 떨어졌다. 당나귀는 안전했어요. 베이징에도 사업용 당나귀를 키우고 손님을 초대해 타게 하는 사람들도 있다. Xinjiekou에서 Xizhimen, Jiaodaokou에서 Andingmen, Dongsi에서 Chaoyangmen 및 기타 거리까지 이러한 비즈니스 당나귀가 많이 있습니다. Xuanwumen에서 Baiyunguan까지 비즈니스를 위한 당나귀가 더 많아 사람들이 Baiyunguan에 가서 사원 박람회에 참석하고 향을 제공하거나 즐거운 시간을 보낼 수 있습니다. 따라서 현재 Xuanwumen의 동쪽 강변 거리는 이전에 당나귀 시장으로 알려졌습니다. 여기의 당나귀는 더 영적인 것 같습니다. 고객이 비용을 지불한 후에는 당나귀 운전사가 앞장서서 고객을 태우고 빠르게 백운사로 달려가서 멈출 때까지 멈춥니다. 고객이 내려옵니다. 백운관에 도착하자마자 공동 당나귀 운전사가 손님을 태우고 손으로 당나귀의 몸을 두드리며 당나귀는 자연스럽게 당나귀 시장으로 달려갔습니다. 이런 당나귀는 해마다 당나귀시장과 백운사를 오가며 경험을 쌓았기 때문일 것이다. 당나귀는 사람이 탈 수 있을 뿐만 아니라 물건을 운반할 수도 있습니다.

7. 낙타는 온순하고 열심히 일하는 성격을 갖고 있어서 당나귀나 노새보다 물건을 나르는 데 더 좋습니다. 과거 베이징 서부 교외의 스징산(석경산) 지역과 남부 교외의 난위안(Nanyuan) 지역에는 낙타에 의존하는 낙타 가구가 많았습니다. 그들은 짐을 지기 위해 낙타 몇 마리를 키우거나 생계를 유지하기 위해 사업을 합니다. 돼지는 다른 사람을 위해 물건을 운반하고 적은 돈을 버는 사람입니다. 사업을 운영하는 사람들은 낙타를 끌어 물건을 다른 곳으로 운반하여 소액의 돈과 물건 수익을 모두 얻습니다. 예전에는 북경의 낙타 가정에서는 주로 문두구의 석탄, 대회공장의 낙타재, 서산리의 낙타나무 등을 운반하여 북경으로 배달하거나 판매했습니다. 끌어지는 낙타의 수는 "손잡이"로 계산되며, 큰 손잡이 8개와 작은 손잡이 6개로 일반적으로 한 사람이 낙타를 끌 수 있습니다. 그 과정에서 서로를 돕기 위해 여러 명이 함께 가는 경우가 많습니다. 그러나 민국 이후에는 점차 현대적인 교통수단이 발달하여 낙타 팀이 베이징에 진입하는 데 새로운 제한이 생겼습니다. 한 줌에 6~8개가 있다면 앞뒤 길이가 6~7피트, 8~9피트로 시내 교통에 영향을 미치게 된다. 과거에는 베이징의 낙타를 해외에서 수입했습니다. Chen Qi 씨에 따르면 그의 할아버지는 낙타를 팔아 큰돈을 벌었다고 합니다. 하지만 낙타 끌기는 주로 봄, 가을, 겨울, 특히 겨울에 붐빈다. 여름에는 낙타를 입 밖으로 몰아내어 풀을 뜯습니다.

8. 외국 수레 또는 "고무"라고도 알려져 있으며 남쪽에서는 동양 수레 또는 인력거로 더 잘 알려져 있으며 청나라 말기에 일본에서 중국으로 도입된 인력 승용차입니다. . 이런 차의 모습은 영화나 드라마에서 본 적이 있을 것이다. 두 개의 바퀴가 반원형이나 사각형의 마차를 지탱하고 있는데, 차체 앞에는 한 사람이 앉고, 다른 한 사람은 핸들을 잡아당긴다. 차 멀리. 베이징에 나타난 최초의 인력거는 철수레(바퀴가 철로 만들어졌기 때문에 이런 이름이 붙었다)라고 불렸다. 일본인이 서태후에게 하사한 왕실 수레였다(현재는 이화원에 전시되어 있다). . 나중에 베이징의 일부 사람들이 이를 모방했기 때문에 청나라 말기에는 베이징 거리에서 철제 수레를 자주 볼 수 있었습니다. 민국 이후에는 차의 모양이 많이 바뀌었는데, 철바퀴가 고무바퀴로 바뀌었고, 마차도 대부분 반원형으로 바뀌었습니다. 검정색, 갈색, 노란색으로 제공됩니다. 당시 Hufangqiao에는 "Xifuxing", Chongwai Shangsantiao에는 "Dongfuxing", Donghuamen Street에는 "Maoshun", Xisi에는 "Huaxin", "Qishun"과 "Shuangheshun", "Yelai"등이있었습니다. 브랜드는 가장 유명한 인력거 제조업체입니다. 부자, 권력자, 유명 인사들은 인력거를 직접 구입하고 인력거를 끌 사람을 고용하는 경우가 많습니다. 많은 수의 인력거가 일부 인력거 공장에 속해 있으며 가난한 인력거 운전자는 인력거를 임대하여 Chaoyangmen Street의 "Maliu" 인력거 공장, "Business" 인력거 공장 및 Chongwai 헤드라인의 "Wufutang" 인력거 공장과 같은 인력거를 임대합니다. 등은 모두 대규모이며, 각각 100대에서 200대 사이의 자동차를 소유하고 있습니다. 일부 소규모 자동차 공장에는 차량이 20대, 30대, 10대 또는 20대만 있습니다. 옛날 베이징에서는 인력거가 주요 교통수단이었습니다. 교차로나 골목 입구에는 인력거 3~5~12대가 자리를 기다리는 경우가 많다. 특히 극장, 식당, 목욕탕, 동안시장, 시단 쇼핑몰, 호텔, 기차역, 육교, 공원, 바다후통(매춘업소) 등에는 인력거가 고객을 기다리고 있습니다. 인력거를 끄는 사람은 주야근무로 나뉘며, 월간 인력거를 끄는 사람과 무료 인력거를 끄는 사람도 있다. 더 유명한 인력거꾼들은 "이옌어", "이리 말", "꽃바지 허리"와 같은 별명도 얻었습니다. 낡은 사회에서 베이징의 인력거꾼들은 매우 힘들고 비참했습니다. 그들은 자동차 공장 주인들의 잔혹한 착취를 견뎌냈고 일부 불량 경찰관들에게 종종 강탈당하기도 했습니다. 매일 일찍 나가고 늦게 들어오고, 거리를 뛰어다니고, 몇 달러만 벌어도 살아남는다. 신중국 건국 이후 인력거는 완전히 폐지됐다.

9. 세발자전거는 1930년대 후반 베이징 거리에 등장했습니다. Ren Youde 씨의 회상에 따르면 베이징 최초의 세발자전거는 일본 침략자들로부터 반역자 Jiang Chaozong에게 주어졌습니다. 이후 세발자전거의 수가 점차 늘어나 베이징의 중요한 교통수단 중 하나가 되었습니다. 세발자전거는 운전자가 페달을 밟아야 하기 때문에 인력거보다 노동집약적이며 두 사람이 끌 수 있습니다. 베이징 거리에는 아직도 여객용 세발자전거가 있습니다. 화물 운반용 세발자전거는 평상형 삼륜차로 평상형 삼륜차라고 합니다.

10. 손수레는 수레입니다. 바퀴는 차체 아래 중앙에 있습니다. 두 번째 핸들바는 뒤쪽에 있고 끝에 핸들바가 있습니다. 카트를 밀 때에는 목과 어깨 뒤쪽에 고리를 걸고 양손으로 핸들을 잡고 앞으로 밀어 바퀴를 밀어냅니다. 바퀴 축은 원래 나무로 만들어져 부피가 크고 밀기 어려웠습니다. 자동차가 주행할 때 축이 자동차 러그에 닿아 삐걱거리는 소리가 납니다. 나중에 고무 휠 베어링으로 ​​개선되어 카트의 노동력을 절약하고 소음이 발생하지 않게 되었습니다.

트롤리는 다양한 기능을 갖추고 있어 사람을 운반하고 물품을 운반할 수 있습니다. 예전에는 베이징의 물 장수, 야채 장수, 거름 수집가, 농부들이 흙, 거름, 농작물을 운반할 때 주로 푸시 카트를 사용했습니다.

11. 웨딩세단과 흰색세단. 과거 베이징의 일반 사람들도 세단 의자를 사용했습니다. 일반적으로 결혼식에 사용되는 세단을 웨딩 세단, 장례식에 사용되는 세단을 화이트 세단이라고 합니다. 결혼식 세단은 신부가 결혼할 때 타는 곳으로 보통 양쪽에 2개씩 4개의 손잡이가 달린 빨간색 세단입니다. 어떤 곳에서는 빨간색 세단 외에 신랑의 아내와 신부를 위한 두 개의 녹색 다리가 있습니다. 신부의 아내. 1920년대 이후에는 새로운 스타일의 결혼식이 유행하게 되었고, 베이징 사람들은 신부를 맞이하기 위해 점차 마차나 자동차로 전환했습니다. 흰색 가마는 옛날 부유층이 장례식에 사용했던 의자입니다. 옛 베이징의 풍습은 장례식에 참석하는 젊은 세대가 흰색 세단 의자를 타는 것입니다. 여성이라면 기혼자에게만 해당됩니다. 미혼 여성은 흰색 세단 의자에 앉을 수 없습니다.

12. 짐을 지고, 운반하고, 운반합니다. 일반적으로 "wobo'er"로 알려진 어깨 운반은 옛 베이징의 산업입니다. 이 업계에 종사하는 사람들은 주로 사람을 옮기거나 지참금을 대신 배달해 줍니다. 아주 소수의 "워보아 장인"이 왕실을 위해 귀중한 가구를 운반했습니다. 이러한 "오보아 장인"은 황궁의 모친당에 있는 밧줄 창고의 관리를 담당했습니다. 중첩에는 특정 기술이 필요합니다. 대부분의 사람들은 길고, 크고, 무겁고 깨지기 쉬운 물체를 중첩할 수 없습니다. 그들의 "둥지" 방법은 먼저 이동할 물체를 길이 1.5피트, 너비 1피트 78피트의 직사각형 나무판 위에 놓고 부드러운 밧줄로 묶는 것입니다. 그러자 두 사람이 그것을 들어올려 밑에 솜을 덧댄 '워보어 장인'의 어깨 위에 올려놓았다. '워보어 장인'은 한 손으로 물건을 잡고 다른 손으로 앞뒤로 흔들었다. 두 눈으로 정면을 바라보며 큰 걸음으로 빠르게 걷는다. 목적지에 도착한 후에도 두 사람이 어깨에 물건을 들어 올려야 합니다. '워보어 장인'은 어깨에 짊어질 수 있을 뿐만 아니라 빠르게 걸을 수 있어야 하고, 다양한 종류의 가구를 분해하고 조립할 수 있는 기술도 갖춰야 합니다. 청나라 말기에 베이징의 유명한 "워보어"인 판마오구이(Fan Maogui)는 준화(Zunhua) 말라위(Malanyu)에 있는 서태후 묘소에 60파운드짜리 구리 사자를 "둥지"하는 데 단 4일밖에 걸리지 않았습니다. 운반이란 물건이나 사람을 등에 업고 다니는 것을 의미합니다. 청나라 말기 북경에는 비가 많이 내려 거리가 무릎과 배까지 물에 잠겨 일반 사람들이 지나다니기가 어려웠다. 그래서 길을 건너는 일을 전문으로 하는 사람들이 있었다. 그리고 몇 푼도 벌어요. 옛날 북경에서 야채, 생선, 새우, 꽃 등을 파는 분들은 물론 석탄 가게에 석탄, 재 가게에 재, 식당 등에 술과 음식을 배달하는 분들도 대부분이었습니다. 그들이 부담을 져야 합니다. 운반, 운반, 운반은 주로 인간의 힘에 의존하는 모든 형태의 운송입니다.

13. 보트는 주요 수로 운송 수단입니다. 고대에도 많은 종류의 배들이 있었습니다. 말할 필요도 없이 명나라에는 황선(황제용), 마선(사천과 운남에서 말을 운반하고, 영락이 수도를 베이징으로 옮긴 후 관용품을 운반하기 위해), 고속선(해군용)이 있었다. 원정용), 수송선(서방국 사절용), 보급선(왕실 어업용), 후호선(난징 후후에서는 관광용 발코니선), 군함(정복용), 곡물선. (커버선과 얕은선으로도 구분됨) 2가지 유형, 둘 다 수상 운송에 사용됨) 및 기타 용도. ② 청나라에는 곡물선(운하용), 군함(외해와 내하의 군함 구분도 있음), 수상선(수로 기지용), 파견선(모래선도 있음)이 있었다. , 편의선, 황색 고속선), 정부가 언제든지 파견할 수 있는 루펑 보트, 현러우 보트, 강 보트 등의 카테고리로 분류됩니다. 강에서), Fuliang 페리 (강을 건너는 데 사용됨) 등 ③ 그러나 북경지역에서 볼 수 있는 것은 노란배, 곡식배, 수상배, 부량나루 등 뿐이다. 노란 배 위의 "제국 운송" 섹션에서 우리는 노란 배와 같은 범주에 속하는 용선에 대해 이야기했습니다. 명회전(Ming Huidian)의 기록에 따르면, "건국 초기에 황선(黃船)이 다양한 크기로 건조되어 황실의 용도로 사용되었다. 홍희(洪熙) 원년(1425)에는 37척이 있었고, 11년에는 황선이 37척 있었다. Zhengtong (1446)에는 25 개가 있었는데 참고를 위해 종종 Jingshi River 바닥에 보관되었습니다. ④ "Yangji Zhai Conlu"에 따르면 "Pengdao Feilong"배는 Xiyuan의 Taiye Pond에 남아 있습니다. 명나라 이전의 베이징 제국 도시는 실제로 명나라의 징시 호수에 남겨졌습니다. 노란 배 중 하나는 어떻습니까? 이화원에는 청나라 건륭 20년(1755년)에 조각된 돌배가 아직도 남아 있는데, 광서 19년(1893년)에 약간 개조하여 청연배라고 이름을 바꾸었습니다. 이 돌배는 상징적인 의미만 있을 뿐 실용적 가치는 없지만 이를 통해 명청시대 노란배의 모습을 짐작할 수 있다. 명나라 초기 난징의 후호(즉, 현무호)에 떠 있던 배도 이와 유사할 수 있다.

14. 곡물 선박은 해상 운송에 특별히 사용되는 선박입니다. 바다곡선은 원양운송선, 강곡선은 얕은선 또는 박피선이라 한다. 진, 원, 명, 청 왕조의 제국 수도였던 베이징은 식량 공급과 재정 자원을 남동쪽에 전적으로 의존했습니다. 따라서 어떤 의미에서 대규모 수운이 없었다면 베이징은 수천 년 동안 제국 수도로서의 역사적 지위를 가질 수 없었을 것입니다. 이 때문에 당시 북경에는 곡물선이 많았습니다. 영락 초기에는 해상 운송을 위한 바다를 덮는 배와 운하 운송을 위한 얕은 배 모두 백하강을 따라 Zhigu(현재의 Tianjin)에서 Tongzhou까지 올라갈 수 있었습니다. 나중에는 기저우의 군사급여만 해상운송을 통해 해상운송을 하였고, 베이징과 통저우의 국고에 있는 곡물은 모두 얕은 배로 운송하였다. 명나라 만력(萬利) 시대에 쌀알 370만개가 얕은 배를 타고 징(景)과 동창(桂昌)으로 수송되었고, 절양선(浙陽船)으로 기주(吉州)로 수송된 군량은 24만석에 불과했다. 같은 기간 전국적으로 건조된 선박은 12,143척으로 이중 얕은 선박이 95% 이상을 차지했다. 문헌에 따르면 400가지 재료로 만든 얕은 보트는 밑면 길이가 5피트 2피트, 머리 길이가 9피트 5인치, 끝 길이가 9피트 5인치, 바닥 너비가 9피트 5인치, 바닥 길이가 9피트 5인치입니다. 너비는 6피트, 바닥 너비는 5피트, 사자 너비는 8피트, 사자 너비는 7피트, 빔 헤드는 14피트, 바닥 판 두께는 2인치, 팔레트는 1입니다. 인치와 두께 7분, 1피트는 못 3개로 못을 박고, 용입빔은 너비 1피트, 깊이 4피트이므로 바람빔은 너비 1피트 4피트, 깊이 3피트 8인치입니다. 너비는 4피트 5인치이고, 두 개의 빔(상단 "Guang" 및 하단 "Dare")의 너비는 7피트 6인치입니다.

이런 얕은 배를 만들려면 난무 7개, 짧은 난무, 이중 난무, 삼중 난무 각 1개, 느릅나무 1개, 잡목 5, 3개, 크고 작은 못과 큐륨 700kg, 그리고 대마 200kg, 퍼티 200kg, 텅 오일 30kg. ⑤ 청대 곡물 수송선의 규모가 달라졌다. 예를 들어, 순치초에 건조된 곡식선은 밑부분의 길이가 5피트 2피트이고 중앙의 폭이 9피트 5인치인데, 용구빔과 바람빔의 폭은 1피트에 불과했습니다. 4피트, 절단된 수빔의 폭은 9피트에 불과했고, 선체의 크기는 명나라의 얕은 배와 비슷했습니다. 강희(康熙) 22년(1683)에 제목이 맞고 각 성의 곡물선의 형식을 길이 7척 1척, 폭 1척 4척 4척으로 이전보다 크게 바꾸었다. 건륭 50년(1785년), "지방 선박이 너무 크고 무거워서 물에 젖어 걷기가 어렵다"는 이유로 베이허 정부는 1,500척의 보트를 건조하기로 합의했습니다. 길이는 8피트, 폭은 1피트 8인치이며 뒤쪽 폭이 8피트 1인치이고 선실이 9개 있습니다. 각 선실은 깊이가 3피트이고 미터당 300개의 돌을 담을 수 있습니다.

15. 수로정류소는 수로정거장에 특별히 사용되는 선박이다. 스타일이 기록되지 않습니다. 명나라때 퉁저우에 수주가 있었으니 수주배도 있었을 것입니다.

16. 부량나루는 배를 다리로 사용하여 강을 건너는 교통수단입니다. 『청회전사건』 제939권에 따르면, 강희(康熙) 18년(1679년) 순천(현) 통저우(船洲)에 50일 만에 다리와 배를 설치하고 싼허현(百河縣) 경하수(景河河)에 6척의 배를 배정했다. ." 그 이후로 Tongzhou에는 여전히 44척의 교량 보트가 남아 있습니다. 강희(康熙) 51년(1712년)에 "통주(董州)의 교량(橋船) 22척을 헐고 할당량으로 건설하였다." 옹정 원년(1723년)에 “고북구의 나하(船河)에 4척의 나루를 정박하여 수해 관리들에게 넘겨주었다.” 건륭 5년(1740년)에 제목이 정확하다. Zhili Province의 Gubeikou에서 부식되었으므로 두 개의 페리가 건설되고 다리가 추가되었습니다. 14 배. 노새 카트 또는 물품 운반용 카트입니다. 스타일이 단순하고 생산이 노동력을 절약해 줍니다.

노란 배든, 곡식 배든, 수역이든, 부량나루든 물살이 흐를 때는 수력, 바람이 흐를 때는 풍력에 의존하는 것 외에 중요한 것은 뱃사공의 섬유질을 당기고 패들링하는 것입니다. 즉, 아직은 주로 인간의 힘을 기반으로 한 수상차량인 셈이다.

17. 승마. 말은 고대에 중요한 교통수단이었습니다. 본 논문에서는 주로 말을 소개한다.

왕조 곳곳의 우체국에는 문서를 전달하거나 관리들을 지나가는 사람들이 탈 수 있도록 여러 마리의 말이 장착되어 있었습니다. 말은 빠르고 멀리 달릴 수 있으며, 군인들은 전투 중에 말 없이는 할 수 없습니다. 그러나 베이징에서는 일부 고위 관료를 제외한 모든 문무장관이 법정에 갈 때 말을 타야 한다.