터보차저 엔진의 가속 반응이 느린 것이 정상인가요? 개선할 수 있는 방법이 있나요?

터보차를 운전하다 보면 항상 힘이 느리다는 느낌이 든다. 엑셀을 밟아도 차가 갑자기 튀어나오는 게 무섭다. 사건은 정상? 개선할 수 있는 방법이 있나요? 터보차저를 운전하다 보면 항상 힘이 느린 느낌이 드는데요, 액셀을 밟아도 차가 갑자기 튀어나오는 현상이 많이 무섭습니다. 개선할 수 있는 방법이 있나요? 터보자동차의 터보랙에 대해 이야기하고 있습니다.1. 낮은 부스트 ​​조건에서는 터빈 개입 속도를 더 낮은 지점으로 조정할 수 있으며, 소형 터보를 사용하면 지연이 훨씬 작아집니다2. 배기 파이프와 터빈 본체 사이의 파이프 길이를 줄이십시오3. 전자식 스로틀에 전자식 스로틀 액셀러레이터를 추가한 경우 ECU를 조정하세요. 안녕하세요, 이 질문에 대해: 우리가 일반적으로 부르는 터보차저 장치는 실제로 공기 압축기이며, 이는 주로 터빈 챔버와 과급기로 구성됩니다. 터빈실 공기 흡입구는 엔진 배기 매니폴드에 연결되고 배기 포트는 배기관에 연결됩니다. 그런 다음 과급기의 공기 흡입구는 공기 필터 파이프에 연결되고 배기 포트는 흡기 매니 폴드에 연결됩니다. 마지막으로 터빈과 임펠러는 각각 터빈 챔버와 과급기에 설치되며 두 개는 동축으로 견고하게 설치됩니다. 연결되었습니다. 엔진에서 배출되는 배기가스의 관성 운동량을 이용하여 터빈실 내 터빈을 밀어내고, 이 터빈이 동축 임펠러를 구동하여 공기 필터 파이프에서 보내진 공기를 가압하여 실린더 내부로 가압합니다. 엔진 속도가 증가하면 배기가스 배출 속도와 터빈 속도도 동시에 증가합니다. 임펠러는 더 많은 공기를 실린더로 압축하므로 더 많은 연료를 연소할 수 있습니다. 엔진 속도를 조정하면 엔진의 출력을 높일 수 있습니다. 터보차저는 실제로 엔진의 출력을 높일 수 있지만 분명한 단점도 있습니다. 즉, 임펠러의 관성으로 인해 스로틀의 급격한 변화에 반응하는 속도가 느립니다. 가속 페달을 밟는 순간 임펠러가 회전하고 더 많은 출력을 위해 엔진에 더 많은 공기를 공급하는 사이에 시간차가 있습니다. 일반적으로 우리가 도로에서 운전하는 터보차저 자동차는 더 작은 터빈 블레이드를 사용하므로 터보 지연이 발생하기 때문에 비교적 약하고 익숙해지기만 하면 됩니다. 그러나 경주용 자동차와 개조 자동차는 마력을 높이고 연비를 높이기 위해 대형 터빈을 사용하는 경우가 많습니다. 블레이드의 가속과 과급을 촉진하려면 더 많은 시간과 배기가스 에너지가 필요합니다. 터보 지연을 줄이기 위해 오프셋 점화 시스템이 탄생한 경주에서는 이러한 것이 허용되지 않습니다. 오프타임 점화 시스템의 원리는 매우 간단합니다. 회전이나 감속 시 가속 페달을 떼면 ECU가 자동차의 연료 공급 시스템에 명령을 내려 엔진에 다량의 휘발유를 분사하지만 직접 점화되지는 않습니다. 안개 같은 휘발유가 엔진을 통과하게 되면, 연소되면 엔진을 통과하여 온도가 매우 높은(약 800~900도) 배기 시스템으로 직접 들어갑니다. 안개 같은 휘발유가 들어가면 고온으로 인해 자동으로 폭발합니다. 생성된 압력으로 터빈 블레이드를 밀어 지속적으로 가속시키면서 차량이 감속 중에도 터빈 블레이드의 속도(약 14,000~20,000rpm)를 유지함으로써 터보랙 현상을 없애고 자동차가 두 가지를 동시에 가질 수 있게 됩니다. 터보차저 마력과 자연스러운 흡입 부드러움이 있습니다. 이는 실제로 정상입니다. 일반적으로 터빈은 속도가 낮을 ​​때 개입하지 않고 속도가 특정 위치에 도달할 때만 개입합니다. 보통은 트립 컴퓨터에 의해 설정되는데, 변경을 원하시면 4S에 트립 컴퓨터에서 조정이 가능한지 문의하시면 됩니다. 이것이 싱글 터보가 장착된 이런 엔진의 특징이다. 보통 가속 페달을 밟은 순간부터 터빈이 출발할 때까지 절반의 비트가 걸리며, 일정 속도에 도달하면 터빈을 가동할 수 있다. 터빈이 개입하면 곧바로 힘이 솟아오르는 느낌이 들겠지만, 이는 싱글 터보차저의 특성상 피할 수 없는 현상인데, 속도가 공기압을 밀어낼 수 없는 경우에는 이러한 상황을 개선할 수 있습니다. 터빈이 개입하면 과급을 사용합니다. 속도에 도달하면 자동으로 공기 흐름 터보차저로 전환됩니다. . 안녕하세요, 터보차저는 실제로 엔진의 출력을 높일 수 있지만 단점도 많습니다. 그 중 가장 눈에 띄는 것은 출력 응답이 지연된다는 것입니다. 앞서 터보차저의 작동 원리를 살펴보자. 즉, 임펠러의 관성으로 인해 스로틀의 급격한 변화, 즉 마력을 높이기 위해 액셀을 밟을 때부터 천천히 반응한다. 더 많은 공기를 가압하기 위해 임펠러가 회전합니다. 더 많은 출력을 얻기 위해 엔진에 들어가는 데 시간 지연이 있으며 이 시간은 짧지 않습니다. 일반적으로 개선된 터보차저는 엔진 출력을 높이거나 낮추는 데 최소 2초가 걸립니다. 갑자기 가속하고 싶다면 즉시 속도를 낼 수 없다는 느낌을 받게 될 것입니다. 기술이 발전함에 따라 터보차저를 사용하는 다양한 제조사들이 터보차저 기술을 개선하고 있지만, 설계 원리 문제로 인해 터보차저를 장착한 자동차의 주행 경험은 대형 배기량 자동차와는 다소 다릅니다. 예를 들어 1.8T 터보차저 자동차를 구입하면 실제 주행에서는 가속력이 2.4L 자동차만큼 좋지는 않겠지만, 그 기다림을 이겨내는 한 1.8T의 위력은 또한, 주행 경험을 추구한다면 터보차저 엔진은 적합하지 않습니다. 고속으로 달리는 경우에는 터보차저가 특히 유용합니다. 손으로 두드리기가 쉽지 않은데 개선할 수 있는 방법은 없을까요? 나는 이것에 대해 잘 모릅니다. 수동 자동차의 경우 클러치를 눌러 속도를 높일 수 있다는 것만 알고 있습니다. 이것을 스로틀 지연이라고 합니다.

트립컴퓨터를 개조하면 효과는 보통 정도여야 하나요? 이론적으로는 변경할 수 없으며 변경 효과는 평균입니다. 터빈은 공기를 빨아들이고 이를 엔진으로 압축하는 데 시간이 걸립니다. 익숙해요. 당연한 일이지만 전기 슈퍼차저라면 그런 일은 일어나지 않습니다. 안녕하세요, 이는 터빈 입력 타이밍으로 인해 속도가 낮을 ​​때 터빈이 개입하지 않습니다. 가속페달을 밟을 때 항상 힘이 느리고 차가 반응하지 않는다고 말씀하셨는데, 이는 이때 속도가 상대적으로 낮고 아직 터빈이 개입되지 않아 힘이 아직 자연흡기 단계에 있기 때문입니다. , 현재 1.4T와 같은 전력은 1.4L에 불과합니다. 속도가 천천히 올라가고 터빈 경계에 들어오면 이때 출력이 올라가기 때문에 갑자기 튀어나오는 현상이 발생하게 됩니다. 대부분의 터빈은 이제 약 1500-1750rpm에서 작동합니다. 터빈 개입의 타이밍을 연습하고 파악한다면 차를 매우 잘 제어할 수 있을 것입니다. 많은 사람들은 강력한 폭발력을 갖고 싶어하며 항상 터빈 개입 이상의 속도를 제어합니다.

@2019