점화 시스템 제어란 무엇입니까?

점화 시스템 섹션 1 개요 가솔린 엔진이 상사점 부근에서 압축되면 스파크 플러그에 의해 가연성 혼합물이 점화되므로 연소가 외부 작업을 수행하게 됩니다. 가솔린 엔진에는 점화 플러그가 장착되어 있습니다. 스파크 플러그에는 중앙 전극과 측면 전극이 있으며 두 전극은 절연되어 있습니다. 스파크 플러그의 두 전극 사이에 DC 전압을 가하고 전압이 특정 값으로 상승하면 스파크 플러그의 두 전극 사이의 간격이 무너져 전기 스파크가 발생하는 데 필요한 최소 전압입니다. 스파크 플러그의 두 전극 사이에서 전기 스파크를 생성합니다. 이를 항복 전압이라고 하며 스파크 플러그의 두 전극 사이에서 전기 스파크를 생성할 수 있는 모든 장비를 엔진 점화 시스템이라고 합니다. (페이지에 아래 그림 삽입) 자동차 엔진의 점화 시스템은 자동차의 다른 전기 장비와 마찬가지로 단선 연결을 사용합니다. 즉, 한쪽 끝이 접지되고 단선 시스템이 양극에 연결됩니다 → 낡은 차는 음극에 접지 → 새 차는 양극이나 음극에 연결 접지 시에는 뜨거운 금속 표면에서 전자가 방출되므로 점화 순간 점화 플러그의 중앙 전극이 음극이 되도록 하십시오. 엔진이 작동 중일 때 스파크 플러그의 중앙 전극이 측면 전극보다 더 뜨겁습니다. 1. 점화시스템은 그 구성과 고전압 발전방법에 따라 분류와 구성으로 나눌 수 있다. 배터리 점화 시스템 배터리 또는 발전기 점화 코일 및 차단기 2. 반도체 점화 시스템, 배터리 또는 발전기, 점화 코일 및 반도체 부품 3. 마그네토 점화 시스템 없음 섹션 2 배터리 점화 시스템의 구성 및 작동 원리 1. 구성 배터리 점화 시스템은 주로 전원 공급 장치, 점화 스위치, 점화 코일, 차단기, 분배기, 커패시터, 점화 플러그, 고전압 전선, 추가 저항 등 (아래 사진 삽입) 2. 작동 원리 전원 공급 장치는 12V 또는 24V 전압의 배터리입니다. 점화 코일과 차단기는 동시에 10,000V 이상의 고전압을 생성합니다. 1차 회로와 2차 회로로 구분됩니다. 점화 코일은 실제로 변압기이며 주로 1차 권선, 2차 권선 및 철심으로 구성됩니다. 차단기는 캠 작동 스위치입니다. 차단기 캠은 엔진 밸브 캠에 의해 구동되며 동일한 속도로 회전합니다. 즉, 크랭크 샤프트 기어가 2회전할 때마다 캠 샤프트가 한 번 회전합니다. 이는 크랭크 샤프트가 2회전할 때 각 실린더가 차례로 한 번씩 점화되도록 하기 위함입니다. 일반적으로 차단기 캠의 능선 수는 엔진의 실린더 수와 동일하며 차단기의 접점은 점화 코일의 1차 권선과 직렬로 연결되어 1차 권선의 회로를 차단하거나 연결합니다. . 접점이 닫히면 1차 회로에 전류가 흐르고 배터리의 양극 단자에서 점화 스위치, 점화 코일의 1차 권선, 차단기 접점을 거쳐 접지된 전류가 다시 배터리의 음극 단자로 흐르고, 저전압 회로이다. 접점이 열리면 1차 권선에 전원이 공급되면 주변에 자기장이 생성되고 철심에 의해 강화됩니다. 차단기 캠이 접점을 열면 1차 회로가 차단되고 1차 회로가 빠르게 0으로 떨어지며 철심의 자속이 급격히 감쇠되거나 심지어 사라지게 됩니다. 매우 높은 전압으로 인해 스파크 플러그의 두 극 사이의 간격이 파손되어 스파크가 발생합니다. 1차 권선의 전류가 더 빨리 감소할수록 코어의 자속 변화는 더 커지고 2차 권선의 유도 전압은 더 높아집니다. 1차 회로는 저전압 회로이고, 2차 회로는 고전압 회로입니다. 차단기 접점이 분리되는 순간 2차 회로의 점화 헤드는 측면 전극과 정확하게 정렬됩니다. 2차 회로는 점화 코일의 2차 권선에서 고전압 전선, 분배기, 스파크 플러그 측면 전극을 통해 흐릅니다. , 배터리는 2차 권선으로 다시 돌아갑니다. (아래 그림 삽입) 여기에 두 개의 플래시 애니메이션 삽입: 점화 시스템 작동 다이어그램 animation.swf 및 점화 회로 다이어그램 animation.swf 3. 여러 구성 요소의 기능 1. 커패시터 커패시터는 접점이 차단기 접점과 병렬로 연결됩니다. 연결이 끊긴 경우 두 가지 기능이 있습니다. (1) 접점을 보호하기 위해 자기 유도 전류가 커패시터를 충전하여 접점이 소손되는 것을 방지합니다. (2) 정전을 가속화하고 2차 전압을 높인다. 점화코일 코어의 자속이 변하면 2차 권선에 고전압 전기(상호 인덕턴스 전압)가 발생될 뿐만 아니라, 접점이 분리되면 자체 인덕턴스 전압과 전류가 발생하게 되며, 1차 전류가 떨어지면 자기 유도 전류는 원래의 1차 전류와 동일한 방향을 가지며 유도 전압은 약 300V로 높아 접점 사이에 강한 스파크가 발생하고 접점이 빨리 소진됩니다. 이는 회로 차단기의 정상적인 작동에 영향을 미칩니다. 동시에 1차 전류의 변화율이 감소하고 2차 권선에 유도된 전압이 감소합니다. 스파크 플러그 틈새의 스파크가 약해져서 혼합물에 점화가 어려워집니다. 접점이 닫히면 1차 전류가 성장하는 동안 1차 권선에도 자기 유도 전류가 생성되고 그 방향은 1차 전류의 방향과 반대이므로 1차 전류의 성장 속도가 느려집니다. 2차 권선에 의해 생성된 전압이 감소하게 됩니다. 2. 추가 저항기 추가 저항기는 점화 코일의 1차 권선과 직렬로 연결되며, 추가 저항기는 점화 코일의 1차 권선과 직렬로 연결되며, 그 기능은 1차 전류를 조정하고 점화 코일의 기본 안정성을 유지하는 것입니다. 1차 전류. 부가저항의 특징은 온도가 높을수록 저항이 커지는 것이므로 서미스터라고도 합니다. 2차 전압의 크기는 1차 전류의 크기와 관련이 있으며, 접점이 분리될 때 철심의 자기장은 더 강해지고 자속의 변화율도 커집니다. 유도된 2차 전압이 더 높습니다. 따라서 1차 권선에 흐르는 전류를 최대한 높여야 한다. 그러나 차단기 접점이 닫힌 후 1차측 전류는 지수법칙에 따라 0부터 점차 증가하며, 옴의 법칙에 의해 유도된 안정된 값에 도달하는 데 일정 시간이 걸립니다.

엔진 속도가 높을 때 접점 닫힘 시간이 짧고 1차 회로가 열릴 때 전류가 작고 유도된 2차 전압이 낮습니다. 반대로 엔진 속도가 낮을 ​​때 접점 닫힘 시간이 길어집니다. 1차 회로가 개방되면 전류가 크고 유도된 2차 전압은 낮습니다. 점화 코일이 엔진의 고속에 맞게 설계되면 저속에서 1차 전류가 너무 커져 점화 코일이 쉽게 과열될 수 있습니다. 점화 코일이 엔진의 저속에 따라 설계되면 1차 전류가 고속에서는 너무 작고 2차 전압이 너무 낮아 점화 코일이 과열될 수 있습니다. 추가 저항은 이 모순을 해결합니다. 엔진 속도가 감소하면 1차 전류가 증가하고 온도가 증가함에 따라 추가 저항의 저항값이 증가하여 1차 전류를 감소시키고 점화 코일의 과열을 방지합니다. 엔진 속도가 증가하면 1차 전류가 감소하고 온도가 감소함에 따라 추가 저항의 저항값도 감소합니다. 시작하는 동안 필요한 1차 전류 강도를 보장하기 위해 추가 저항이 단락됩니다. 세 번째 포인트는 점화 진행입니다. 1. 점화가 필요한 이유는 점화 플러그의 점화부터 실린더 내 혼합물의 대부분의 연소 및 점화까지의 시간이 엔진 성능에 큰 영향을 미치기 때문입니다. 높은 폭발력. 이 시간은 매우 짧지만, 높은 크랭크축 속도로 인해 이 시간 동안 크랭크축이 큰 각도로 회전합니다. 압축 상사점에서 점화가 발생하면 피스톤이 아래로 이동하는 동안 혼합물이 연소되어 실린더 용량이 증가하여 연소 압력이 낮아지고 엔진 출력이 감소합니다. 따라서 압축이 상사점에 가까울 때, 즉 점화가 진행될 때 점화가 필요하다. 점화 플러그가 점화될 때 피스톤이 압축 상사점에 있을 때 크랭크샤프트 크랭크 위치와 크랭크샤프트 크랭크 위치 사이의 각도를 점화 전진각이라고 합니다. 2. 점화 진행에 영향을 미치는 요소 최적의 점화 진행 각도는 여러 요소에 따라 달라집니다. 가장 중요한 요소는 혼합물의 연소 속도와 엔진 속도입니다. 연소실의 모양 및 압축비 관련 요소. 엔진 속도가 일정하면 부하가 증가함에 따라 스로틀 밸브가 더 열리고 실린더로 유입되는 가연성 혼합물의 양이 증가하며 압축 종료 시 압력과 온도가 동시에 증가합니다. 실린더 내의 가스가 감소하고 혼합 가스 연소 속도가 가속화됩니다. 이때 점화 진행 각도는 적절하게 감소되어야 합니다. 반대로, 엔진 부하가 감소하는 경우에는 점화 전진각을 적절하게 높여야 합니다. 엔진 스로틀 개방이 일정할 때 속도가 증가함에 따라 연소 과정에서 차지하는 크랭크축 각도가 증가합니다. 이때 점화 진행 각도는 적절하게 증가해야 합니다. 점화 진각 각도는 속도가 증가함에 따라 적절하게 증가해야 합니다. 또한, 점화 진각각은 휘발유의 노크 방지 성능과도 관련이 있으며, 옥탄가가 높고 노크 방지 성능이 좋은 휘발유를 사용할 경우 점화 진각각은 더 커야 합니다. 3. 점화 진행 각도 조정 장치 자동 조정 장치: 원심 점화 진행 조정 장치 진공 점화 진행 조정 장치 수동 조정 장치: 옥탄가 보정기 4차 배터리 점화 시스템의 주요 구성 요소 1. 분배기 기능: 1차 회로를 연결하거나 개방하여 분배합니다. 점화코일에서 생성된 고전압을 엔진의 작동상태에 따라 각 실린더의 점화플러그에 전달하여 엔진회전수 및 부하에 따라 자동으로 점화시간을 조절하는 장치로 분배기는 차단기, 분배기, 캐패시터, 점화 진행 조정 장치. 아래 그림을 삽입하십시오. 차단기의 기능은 점화 코일에 2차 전압을 유도하기 위해 1차 회로를 주기적으로 켜고 끄는 것입니다. 차단기의 접점간격은 일반적으로 0.35~0.45mm이며 고정접점의 위치를 ​​조정하여 변경할 수 있습니다. 분배기의 기능은 점화 코일에서 생성된 고전압 전기를 엔진의 작동 순서에 따라 각 실린더의 점화 플러그에 차례로 분배하는 것입니다. 커패시터는 차단기 접점과 병렬로 연결되어 점화코일의 1차 회로가 단선되었을 때 접점 사이에 발생하는 스파크를 줄여 접점의 소손을 방지하고 내부의 자속 변화율을 가속시키는 역할을 합니다. 점화 전압을 향상시키는 점화 코일. 점화진행조정장치는 분배기 하부에 위치하며 원심점화진행조정장치(그림 8-8)와 진공점화진행조정장치로 구성된다. 여기에 두 개의 플래시를 삽입합니다: 원심 점화 사전 조정 장치.swf, 진공 점화 사전 조정 장치.swf 2. 점화 코일 점화 코일은 전원 공급 장치의 저전압 전기를 스파크 플러그 점화에 필요한 고전압 전기로 변환합니다. 철심 구조에는 두 가지 유형이 있습니다. 개방형 자기 회로 점화 코일: 개방형 자기 회로 점화 코일은 상단과 하단이 서로 연결되지 않은 원통형 철심을 사용하고 자력선이 공기를 통과하여 형성합니다. 자기 회로. 폐쇄형 자기회로 점화코일: 폐쇄형 자기회로 점화코일의 철심은 "구" 또는 "일" 모양의 적층 철판으로 만들어진다. 자기 회로가 닫혀 있습니다. (아래 사진 삽입) 3. 스파크 플러그 기능: 연소실에 고전압 전기를 유입하여 스파크를 발생시키고 혼합물을 점화시킵니다. 자체정화 온도가 500~600℃ 이상인 경우 스커트 온도가 이 온도보다 낮으면 절연체 스커트에 떨어지는 오일 입자가 즉시 연소되지 않아 탄소 침전물이 형성되어 누출이 발생합니다. 핫스팟은 <800~900°C입니다. 온도가 너무 높으면 혼합물이 이러한 뜨거운 절연체와 접촉하면 스파크 플러그가 스파크를 일으키기 전에 스스로 발화하여 엔진의 조기 연소 및 기화기 역화를 일으킬 수 있습니다. . 서로 다른 엔진에 사용되는 점화 플러그 스커트는 서로 다른 길이의 절연체 스커트가 필요하므로 스파크 플러그는 콜드형(스커트 길이가 8mm와 동일)과 중간형(스커트 길이가 11mm와 동일)으로 구분됩니다. 14mm). 핫 타입(스커트 길이는 16mm 및 20mm). 아래 그림을 삽입합니다. 5절 반도체 점화 시스템 배터리 점화 시스템이 작동 중일 때 차단기 접점이 분리되는 순간 접점에 스파크가 발생하여 접점이 소손됩니다.

점화 플러그에 탄소 침전물이 있으면 전기가 새기 쉽고 2차 전압이 상승할 수 없으며 안정적으로 점화될 수 없어 고속 실화가 발생합니다. 반도체 점화 시스템은 이러한 단점을 극복하고 강력한 스파크 오버 기능을 갖추고 있어 점화 신뢰성이 높습니다. 반도체 점화 시스템은 반도체 보조 점화 시스템, 비접촉식 반도체 점화 시스템 및 컴퓨터 제어 반도체 점화 시스템의 세 가지 범주로 구분됩니다. (아래 사진 삽입) 반도체 점화 시스템의 작동 원리는 반도체 점화 시스템과 배터리 점화 시스템 사이에 고전압을 생성하는 방법이 일부 다른 점을 제외하면 기본적으로 배터리 점화 시스템과 동일합니다. 배터리 점화 시스템의 차단기를 대체하는 반도체 부품으로 점화를 위한 펄스 신호를 생성합니다. 예를 들어, 비접촉식 반도체 점화 시스템에서는 차단기 대신 점화 발생기(센서)를 사용한다. 일반적으로 사용되는 센서에는 홀형(Hall type), 자기전식(Magnetoelectric type), 광전식(Photoelectric type)이 있다.