OEM, 인수, 합작, 자체공장 중 어느 것이 신차 제조세력의 '특약'인가?

얼마 전 자동차 업계의 한 소식이 모두의 관심을 끌었고 다시 열띤 토론을 벌였습니다. Xpeng Motors는 Foday Automobile의 지분 100%를 1,600만 위안에 인수했습니다. 이 거래를 통해 Xpeng은 생산 자격을 획득하고 자신만의 공장을 지을 가능성.

그렇다면 Xpeng Motors는 과거 생산 문제를 어떻게 해결했습니까? OEM.

사실 샤오펑뿐만 아니라 모두가 잘 알고 있는 웨이라이 등 신차 제조사들도 OEM 경험이 있거나 지금도 OEM을 하고 있다. 정리해보면 기초가 취약한 신차 제조 세력 대부분이 'OEM - 합작 또는 인수 - 자체 제조'라는 진화 경로를 거치게 될 것임을 어렵지 않게 찾아볼 수 있지만 일부는 이미 진화를 완료한 상태다. , 일부는 아직 초기 단계에 있습니다.

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OEM: 진화의 기본 단계

OEM은 이러한 진화의 가장 기본 단계로 간주될 수 있습니다. 현재로서는 많은 OEM이 있습니다. 새로운 자동차 세력은 여전히 ​​이 접근 방식을 사용합니다. 이는 양측 모두에게 윈윈(win-win) 상황이기 때문입니다.

우선 신차 제조 세력의 경우 대부분 창업 초기에 자금 조달을 통해 자금을 확보했는데, 자금이 한정돼 있어 하루빨리 수익을 내고 싶어한다. 하지만 자동차를 만드는 일은 본질적으로 시간과 비용이 많이 드는 일입니다. 경험이 부족한 신차 생산 인력에게 인재 발굴, 설계, 새로운 공급망 시스템 구축, 공장 건설은 단시간에 할 수 있는 일이 아닙니다. 또한 판매 요구 사항을 충족하려면 도로 테스트, 판매 채널 구축 등도 필요하며 여기에도 많은 인력, 물적 자원, 재정 자원 및 시간이 필요합니다. OEM의 경우, 생산 자격과 제품 접근 자격이 없는 신차 제조 업체의 문제를 성공적으로 해결할 수 있을 뿐만 아니라, 신차 연구 개발에 더 집중하고 대량 생산을 신속하게 달성할 수 있습니다. 시장 경쟁에 참여하고 신에너지 자동차 제조 경쟁에 대한 "자격"을 최대한 빨리 획득하십시오.

둘째, OEM 자동차 회사의 경우 전통적인 자동차 회사는 지난 몇 년 동안 급속한 발전과 확장을 통해 상대적으로 큰 생산 능력을 보유하고 있습니다. 그러나 최근 2년 동안 자동차 시장의 추운 겨울이 다가오고 있습니다. 히트, 매출도 줄고 생산 능력도 줄었는데, 잉여 공장, 장비, 인력은 어떻게 해야 할까요? OEM은 이 문제를 해결할 수 있으며, 이것이 그 중 하나입니다. 두 번째는 전통적인 자동차 회사들이 인터넷의 강점을 활용하고 소비자의 문제점을 파악하는 데 있어서 신차 제조 세력만큼 뛰어나지 않기 때문에 전통적인 자동차 회사들도 "OEM"을 통해 그들로부터 몇 가지 고급 개념을 배우기를 희망하고 있다는 것입니다. ".

마지막으로 지방자치단체 입장에서는 전통적인 자동차 회사든 새로운 자동차를 만드는 세력이든 회사를 계속 운영하고 직원들의 활동을 활발하게 할 수만 있다면 좋은 일이 될 것입니다. 세금 수입에 도움이 될 뿐만 아니라 일자리를 창출하고 경제를 활성화하는 데도 도움이 됩니다. 경제는 당연히 이러한 일이 일어나는 것을 기쁘게 생각하며 이를 촉진하기 위해 일부 정책적 양보도 제공할 것입니다.

그래서 지난 몇 년 동안 신차 제조 세력이 '파트너'를 찾았고, 일부 모델이 납품되기 시작했다는 것을 알 수 있습니다. 예를 들어, NIO는 JAC와 협력하여 ES6 및 ES8을 개발하고, Xiaopeng과 Haima는 G3를 개발하기 위해 협력하고, Dianka는 동남아시아와 협력하여 EV10을 개발하며, Xintek은 FAW Car와 협력하여 DEV1을 개발합니다.

그러나 신차 제조 인력은 OEM이기는 하지만 통제할 수 없는 생산 비용, 품질 관리 능력 부족, 통제할 수 없는 생산 공정과 리듬, 취약한 리스크 저항성 등 무시할 수 없는 단점도 갖고 있다. 그래서 독립공장을 건립하자는 생각은 늘 있어왔다.

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합작: 윈윈(win-win) 결과

NIO는 화제성이 결코 부족하지 않은 새로운 파워 브랜드 최근 GAC라는 소식이 있다. 합작회사가 제작한 NIO HYCAN(허추앙) 007이 4월 10일 정식 출시돼 모두가 이 신차 제조력에 집중하게 된다.

NIO와 JAC의 이전 OEM 협력에 비해 NIO와 GAC의 합작 투자는 더욱 '진보'되었습니다. 2017년 12월 말, GAC 그룹은 GAC 그룹, GAC New Energy 및 NIO가 총 12억 8천만 위안을 투자하여 합작 투자 회사인 GAC NIO Co., Ltd.를 설립할 계획이라고 발표했습니다. 양 당사자는 지능형 기술의 연구 개발을 수행할 예정입니다. 신에너지 자동차 산업 기술을 네트워크화하여 부품 생산, 운영 등 분야에서 협력합니다. 이 중 GAC의 투자는 45%, NIO의 투자는 45%, 회사 창립팀은 10%를 차지했습니다. 이사회 의장은 NIO의 창립자인 Li Bin입니다. NIO가 이 회사에서 더 많은 발언권을 가져야 한다는 것을 알 수 있습니다.

Weailai는 GAC와 협력하는 것 외에도 Changan과도 협력했습니다. 2018년 8월 Changan과 NIO는 장쑤성 난징에 위치한 Changan NIO New Energy Vehicle Technology Co., Ltd.를 공동으로 설립했습니다. 지분 비율은 GAC NIO와 동일하며 Li Bin도 회장입니다. '천연차'를 보면 아직 '존재' 상태라는 것을 알 수 있지만, 인터넷에 검색한 정보를 보면 가장 최근 소식이 지난해 12월이어서 사람들을 혼란스럽게 한다.

웨이라이와 마찬가지로 샤오펑도 합작모델을 진행한 바 있다. 2017년 5월, Xpeng Motors와 광둥성 자오칭시 정부는 공동으로 첫 번째 생산 기지를 계획했습니다. 이 기지는 총 투자액이 120억 위안이고, 완공 후 연간 생산 능력이 250,000대에 달하는 자오칭 하이테크 존에 위치했습니다. 이후 Xpeng Motors와 Haima Motors는 2018년 말에 총 20억 위안이 넘는 면적을 투자하여 약 450,000m2 규모의 새로운 Haima Xpeng 스마트 팩토리를 공동 설립했습니다. 연간 생산 능력은 150,000대의 차량에 도달할 것입니다.

이번 합작 투자를 통해 두 자동차 회사는 각자의 장점을 최대한 발휘할 수 있으며 전체 생산 프로세스를 시장 반응에 따라 신속하게 조정할 수 있어 제품 품질과 생산에 도움이 됩니다. - 일정 배달. 하지만 돈을 쓰려면 미리 많은 돈을 준비해야 한다는 것이 단점이다.

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인수 또는 보유: 자격 취득이 관건

합작 투자 단계에서 지출한 비용에 비해 직접 인수 또는 보유는 단순히 "불타는 것"입니다. 돈".

지난 몇 년간의 준비와 준비 끝에 신차 제조사들도 '독립적인' 모델을 시작하려고 노력하고 있으며, 100% 지분 인수나 보유를 통해 생산 자격과 공장을 확보하기 시작하며, 예를 들어 Lili Intelligent Manufacturing은 Lifan을 인수했고, WM Motor는 Huanghai Automobile과 Zhongshun의 지분 50%를 인수했으며 AIWAYS Holdings는 Jiangling Holdings의 지분 50%를 인수했습니다.

장기적으로 OEM이든 합작이든 일정한 제약이 있을 것이고 더 나아가기는 어려울 것이다. 이는 집을 빌리는 것과 사는 것의 관계와 같습니다. 집을 함께 빌리든 혼자 빌리든 집을 사는 사람은 항상 사람들에게 감동을 줍니다.

WM Motor CEO Shen Hui는 다음과 같이 말했습니다. "자동차는 공급망의 모든 링크에서 관련 기술, 비용, 생산 리듬, 품질 관리 등에 대한 요구 사항이 매우 높습니다. 자동차의 제품 생산 및 제조는 반드시 제품 생산은 주로 설계와 개발에 관련되고, 제조에는 주로 공급망과 공장 관리가 포함됩니다. 전체 제조 시스템의 구축은 지나칠 수 없는 관문입니다.” WM Motor는 이미 2018년에 Zhongshun Automobile의 100% 간접 지배권을 획득하고 생산 자격을 획득했습니다.

자체 공장과 생산 자격을 갖추었다는 것은 '가정을 시작했다'는 의미다. '사업을 시작'할 때가 되면 과감하게 발걸음을 옮겨야 한다.

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자체 공장: 전통적인 자동차 회사와 경쟁할 수 있는 자신감으로

Weima Motors는 최근 몇 년간 눈부신 발전을 이루었습니다. 최근 아이미디어컨설팅이 발표한 '2020년 중국 유니콘 리스트 TOP100'에서 WM모터스는 기업가치 410억 위안으로 전체 17위에 올라 자동차 업계 1위에 올랐으며, 유일하게 신생기업이기도 하다. 에너지 자동차 업계의 자동차 회사가 '2019년 Forbes 중국의 가장 혁신적인 기업 목록'에 선정되었습니다. 현재 WM모터는 연간 생산능력이 10만대에 달하는 원저우 공장을 보유하고 있다. 이는 “신차 메이커 중 최초로 완공해 생산에 투입하는 공장”이라고 한다. , 출시된 EX6, EX6 Plus는 모두 이 공장에서 생산됩니다.

신차 제조 세력이 인터넷 사고력이 강하고 기술 요소를 중요시한다는 것은 누구나 알고 있습니다. 예를 들어 차체 공장의 메인 라인은 100%입니다. 자동화되고 "C2M" 맞춤형 모델 요구 사항을 충족하는 디지털화 투자는 전체 투자의 10% 이상(기존 OEM의 3배)을 차지하며, 이는 모두 OEM이나 합작 공장에서는 달성하기 어렵습니다.

물론 AIWAYS처럼 돈이 부족하지 않거나 편집증이 있고 상식을 따르지 않고 이사를 갈 때 자신의 공장을 짓는 소유자도 있습니다.

AIWAYS는 설립 초기부터 자체 생산기지 구축이라는 개발 기조를 명확히 설정했고, 2017년 장시성 상라오에 생산기지를 설립했다. 생산 기지에는 총 133억 위안이 투자되며, 1단계가 완료되면 연간 생산 능력은 15만 대에 달하고, 2단계가 완료되면 연간 생산 능력은 순수 전기차를 포함해 30만 대까지 늘어난다. , SUV, MPV 등 공장은 독점적인 제조 모델과 유연한 생산 라인을 출시한 것으로 이해됩니다.

또한 AIWAYS는 2018년 상하이에 기술센터도 설립했다. 사업 분야는 스타일링 센터, 전력 시스템 센터, 차량 성능 테스트 등이다. 더욱이 AIWAYS는 MAS 순수 전기 전용 아키텍처 플랫폼도 개발했으며, 자동차 제조의 새로운 힘은 말할 것도 없고 전통적인 자동차 회사에서도 이를 수행할 수 있는 사람은 많지 않습니다.

합작 투자나 외자 자동차 회사를 마주하면 신에너지 자동차를 신차 제조 세력을 포함해 모두가 '구석에서 추월'할 수 있는 절호의 기회로 여기고, 이 기회도 한 번 잡아내길 바라고 있다. - 자신을 성취하고 독립 브랜드를 위해 노력하는 세기의 기회.

마지막에 쓰다: 많은 자동차 회사들 사이에서 신차를 만드는 세력은 무시할 수 없는 세력이다. 데이터에 따르면 전성기에는 국내에 400개가 넘는 신규 자동차 제조 업체가 있었던 반면, 기존 자동차 회사는 최대 용량을 갖춘 업체가 수십 개에 불과했습니다. 하지만 이렇게 많은 새로운 파워카 회사가 있는데 모두가 실제로 기억할 수 있는 회사는 몇 개나 될까요? 기본적으로 WM Motor, Weilai, Xiaopeng, Ideal Intelligent Manufacturing, AIWAYS... 그럼, 다양한 업그레이드를 거쳐 이 수준까지 갈 수 있을까요? 결국 몇 개 남았나요?

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본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.