전통문화대전망 - 전통 미덕 - 태원 전통 종축차 제조 공장.
태원 전통 종축차 제조 공장.
지난 2 년 동안 세심한 친구들은 점점 더 많은 자동차 브랜드가 3 기통 엔진을 사용하기 시작했고, 시장에서도 점점 더 많은 신차종이 3 기통 엔진을 사용하고 있다는 것을 알게 될 것이다. 이와 함께 자동차 업계 3 기통 엔진의 이런 추세에 직면해서도 많은 의문과 논란이 일고 있다. 예를 들어, 많은 사람들은 4 독을 3 독으로 바꾸는 것이 자동차 제조사들이 돈을 많이 벌기 위해 엔진 비용을 낮추는 한 가지 방법이라고 생각하는데, 그것은 일을 훔치고 재료를 줄이는 것이다. 또 3 기통 엔진 소음, 진동, 신뢰성 저하, 애악, 절대 3 기통 차를 살 수 없다고 말하는 사람들도 많다.
정말 그래요? 오늘 여러분께 3 기통 기계에 대해 자세히 말씀드리겠습니다.
과거' 3 기통 엔진이 4 기통 엔진보다 싸기 때문에 3 기통 엔진이 더 싸다' 는 말은 기본적으로 성립되었다고 할 수 있다. 일찍이 중국 시장에서 비교적 쉽게 볼 수 있었던 3 기통 차 (예: 천진 이하, 기서 QQ, 비아디 F0) 는 확실히 가장 싼 경제형 입문차이다.
하지만 지금은 3 기통 엔진을 사용하는 새 차종은 그렇지 않다. 더 이상 수만 원의 차가 아니라 주류 A 급 차, B 급 차, 소형 SUV 입니다. 뷰익, 시보레, 포드, 혼다, 푸조, 넥크 등 합자 브랜드가 3 기통 엔진을 사용하고 있을 뿐만 아니라 BMW, 볼보 등 호화 브랜드도 사용하고 있다. 대중등 브랜드는 아직 중국에서 3 기통 엔진을 사용하는 차종을 내놓지 않았지만 글로벌 시장에서는 3 기통 엔진이 이미 시장에 출시되었다. 3 독은 싸다는 것과 같다. 이것은 지금 분명히 지지할 수 없는 것이다.
십여 이십만 대의 차형, 3 기통 엔진이 4 기통 엔진에 비해 몇 기통, 피스톤 커넥팅로드와 밸브 세트가 없어 정말 비용이 많이 들지 않는다. 180 원도 여러분을 힘들게 한다. 자동차 제조사가 이렇게 어리석을 리가 없다.
그럼 왜 그들은 3 기통 엔진을 선택했을까요? 우리 이번에는 세 항아리의 표상을 통해 본질을 봅시다.
사실, Li Xia, QQ, F0 을 회상하면, 그들의 엔진이 3 실린더를 제외하고는 변위가 매우 작다는 것을 알 수 있습니다. 기본적으로 1 리터 정도입니다. 현재 시중에 나와 있는 이 새로운 3 기통 차들을 보면, 그것들의 배기량이 모두 1.5 리터를 넘지 않는다는 것을 알 수 있다.
그들의 선배에 비해 이 3 기통 차의 배기량이 크게 줄었다. 예를 들어, 시보레가 국내에서 생산한 1 세대 엔진 마이리바오는 엔트리 변위가 2.0 이고, 현재 마이리보 XL 은 3 기통 1.3T, BMW 1 세대 X 1 엔트리 변위는 2.0, 지금은 3 기통1입니다.
따라서 진정한 추세는 배출 감축이다. 최근 10 여 년 동안 배출을 더욱 친환경적으로 하고 기름 소비를 줄이기 위해 자동차 제조업체가 내놓은 신차 엔진의 배출량이 줄곧 감소하고 있다. 변위가 작아지면서 엔진의 실린더 수가 자연스럽게 줄어든다. 이전 4.0 변위 V8, 3.0 변위 V6 은 2.0T, 2.0, 1.8 4 기통 자체 프라이밍 4 기통 기계가 되었고, 많은 것들이 1.3T,/Kloc-로 바뀌었다.
물론, 터보 증압 기술의 보급으로 이 새로운 엔진의 변위는 더 작고 연료 소비는 더 낮지만 동력은 더 강하다. (윌리엄 셰익스피어, 터보, 터보, 터보, 터보, 터보, 터보, 터보, 터보) 합자 BLOC 20 19 마이리보 XL 의 1.3T 엔진과 20 16 마이리보의 2.0 자흡기 엔진과 2020 천추의 2.0 엔진의 주요 매개변수를 비교하면 이러한 추세를 분명히 알 수 있다.
위 그림에서 알 수 있듯이 1.3T 마이리보 XL 에 장착된 엔진의 최대 전력은 12 1Kw, 최대 토크는 최대 240Nm, 10km 가속 시간은 9.5 초입니다 L, 천추보다 2.0 자체 흡입 엔진을 사용하는 것이 어느 쪽이든 좋다.
말은 풀을 적게 먹지만 더 빨리 달린다! 이것은 마술이 아니라 신기술의 응용 덕분이다. 즉, 현재 이 새로운 3 기통 엔진의 기술 함량이 이전의 일반 4 기통 엔진을 훨씬 능가하는 것이다.
마이리보 XL 에 사용된 1.3T 엔진을 예로 들어 보겠습니다. 8 세대 Ecotec 시리즈 엔진의 핵심 모델로 업계를 선도하는 다양한 첨단 기술을 채택했습니다. 예를 들어, 35Mpa 의 고압 직접 분사 기술은 기존의 20Mpa 직접 분사 압력보다 75% 높으며, 분출되는 연료 입자의 직경은 8 미크론에 달하며, 머리카락 직경의 1/5 에 불과하며, 안개 효과는 자연스럽게 더 좋아 연소 효율을 높입니다.
이 엔진에는 전자 펌프와 전자 제어 볼 밸브 모듈로 구성된 세계 최초의 능동 열 관리 시스템인 ATM 도 있습니다. 이 기술은 엔진의 각 부분의 온도를 지능적이고 정확하게 제어함으로써 빠른 난방기, 오일 가열, 셧다운 냉각 등의 기능을 제공하고 엔진의 생산성을 높이고 배출을 줄일 수 있다.
또한 이 1.3T 엔진은 현재 시장에서 기술 함량이 가장 높은 엔진 중 하나로, 전기 블리드 밸브 터빈 증압기, 스마트 액티브 제어식 캐니스터 펌프, 흡기 배기 이중 가변 밸브 타이밍 시스템 등의 첨단 기술을 갖추고 있습니다.
3 기통 엔진의 진동과 소음 문제를 없애기 위해 이 1.3T 엔진은 1 축 음소거 밸런스 샤프트 시스템, 음소거 밸런스 체인, 침몰식 가변 변위 펌프, 소음 감소 풀리 등 10 을 포함한 업계 최고의 음소거 기술도 적용해 차량 동력 시스템의 NVH 수준을 4 보다 낮췄다.
눈속임자도 이러한 신기술들이 개발이든 응용이든 축소된 실린더와 그에 상응하는 금속 부품보다 비용이 훨씬 높다는 것을 알 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 과학명언) 범용 3 기통 엔진의 비용은 4 기통 엔진보다 낮지 않고 오히려 훨씬 높다. 3 기통 엔진의 추세는 제조업자가 자재를 훔치는 것이 아니라, 자동차 업계가 환경 보호와 연료 소비 요구에 직면한 신기술 노선의 변화이다.
따라서 3 기통 엔진이 싸고, 성능이 나쁘고, 품질이 떨어지는 낡은 관념은 반드시 바뀌어야 한다. 3 기통 엔진 때문에 자신이 좋아하는 차종을 놓치지 마세요. 속담에' 산책을 나간 사람은 노새가 말이다' 는 말이 있다. " 나는 모든 사람이 4S 상점에 가서 직접 체험해 보고, 오늘 우리가 말한 것이 사실이라는 것을 알고 있다고 믿는다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.