머스크는 다시 한 번 그의 큰 행보를 이용해 상대방을 미치게 만들고 청중을 웃게 만들었습니다.

배터리 수명 1,000km + 가격 17만 위안 = 연료자동차 시대의 종말. 이 흥미롭고 걱정스러운 결과가 나오기까지는 불과 3년이 걸렸습니다. 다소 과장된 것 같지만 점진적인 결과이다.

'사람을 행복하게 하고, 사람을 걱정하게 만드는' 이유는 무엇일까?

이 지구상에서 잭 마를 제외하고 그가 자랑했던 모든 것을 실현할 수있는 유일한 사람은 의심 할 여지없이 사람들을 '마지 아방'의 강력한 힘에 탄식하게 만드는 사람입니다. 이는 또한 경쟁자들이 그것에 대해 생각하게 만듭니다. 그가 말하는 모든 것은 극도로 조심스럽게 다루어져야 합니다.

9월 23일 '배터리의 날' 컨퍼런스를 아직도 기억하시나요?

많은 기대를 모았던 이번 기자회견에서 머스크는 오랫동안 기다려온 신세대 동력 배터리를 공개했습니다. 에너지는 5배, 전력은 6배, 배터리 수명은 16% 증가했으며, 가격은 최고 56%까지 절감할 수 있으며, 투자비와 생산비도 69% 절감할 수 있다. 요컨대, 차세대 전력 배터리의 등장으로 Tesla는 1,000km 마일스톤을 초과할 수 있게 되는 동시에 가격은 US$25,000(약 170,000위안)까지 하락할 것입니다.

평신도는 흥분을 지켜보고, 전문가는 문을 지켜본다는 말이 있다. 소비자들에게 Tesla는 더 이상 다리가 짧고 값비싼 "코기"가 아니며, 일반 가족들도 경쟁사들을 위해 이를 감당할 수 있습니다. Tesla는 연료 자동차의 목을 졸라 죽이는 데 성공했으며 공식적으로 연료 자동차의 쇠퇴에 대한 장례식 노래를 연주했습니다.

테슬라의 차세대 동력배터리가 성공적으로 생산에 투입되는 순간이 연료자동차의 완전한 붕괴의 시작이라고 해도 과언이 아니다. 다행스럽게도 머스크는 '배터리 데이' 컨퍼런스에서 이런 폭탄 발언을 직접적으로 던지지는 않았다. 이는 차세대 전력 배터리가 완전히 생산되기 위한 일정과 일치합니다.

그때쯤이면 소비자의 주행거리 불안이 해소되고 충전 네트워크가 지속적으로 개선되면서 테슬라는 진정한 연료자동차 학살의 '카니발'을 열 수 있을지도 모릅니다. 연료자동차 기업이 변화하고 경쟁사가 따라잡을 수 있는 시간이 얼마 남지 않았습니다.

3년 후 당신이 어떤 모습일지 상대방에게 말하라

3년, 머스크가 공개한 중요한 시점이다. 성급해 보이지만 결국 '아이언맨'의 특기는 불가능을 가능하게 하고, 소비자를 놀라게 하고, 상대를 냄비 위에서 개미로 만드는 것이다.

이미 머스크는 2017년 차세대 전기 스포츠카 로드스터를 출시하면서 이 순수 전기 슈퍼 스포츠카가 1회 충전으로 1,000km를 주행할 수 있다고 밝혀 전기차 업계에 충격을 안겼다. 아시다시피 500km 이상의 배터리 수명은 이미 세계 최고 수준이었습니다. 오늘날의 기준으로 보아도 그 숫자는 꽤 말도 안 되는 숫자입니다.

이제 3년이라는 시간이 흘렀다. 비록 이 '역사상 가장 빠른 차'는 2022년으로 연기됐지만 머스크 특유의 광기는 결코 근거 없는 것이 아니며 꾸준히 자신의 ''를 향해 나아가고 있음을 다시 한번 확인시켜줬다. 항속거리 1000km'가 다가오고 있다.

따라서 머스크가 차세대 동력 배터리 생산 일정을 2023년으로 정한다면, 주행거리 1,000km 이상, 가격 17만 위안에 불과한 테슬라 전기차가 나올 것이라는 뜻이다. 이는 더 이상 꿈이 아닙니다. 이는 경쟁사, 특히 전통적인 자동차 회사에 치명적인 타격이 될 것입니다.

이런 타격은 일회성이 아닌 점진적인 타격이다. 머스크가 '싼 테슬라'로 소비자 시장을 폭격하고, 상대의 공간을 압박하고, 전통적인 자동차 회사를 없애는 전 과정과 함께 말이다. , 불가피하다고 말할 수는 없습니다. 2020년 약 50W 정도만 생산하고 판매했던 테슬라가 세계 시가총액 1위를 성공적으로 달성했다고 하기에는 좀 무리라면, 머스크의 다음 목표는 진정한 세계 1위의 자동차 왕국을 만드는 것일 수도 있다. 500W, 심지어 5000W Tesla로 새로운 에너지 혁명을 일으키세요.

그래서 머스크가 단지 외부 의존성을 없애고 배터리 자유를 얻으려는 것이라고 순진하게 생각한다면 당신은 너무 어리고 너무 단순합니다.

오래 가는 파워 배터리가 성공과 실패를 결정하는 유일한 요소는 아니지만, 모든 자동차 회사를 긴장시키고 경계하게 만들기 충분하다. 현재, 전기차 경쟁이 너무 치열하고 시장 수요가 아직 폭발하지 않은 상황에서는 초장거리 배터리를 먼저 개발하고 생산하는 사람이 시장을 선점할 수 있는 기회를 갖게 될 것입니다.

다행히 이번에 머스크의 궁극기 행보는 아직 다듬어지고 있어 상대에게 숨통을 트일 기회를 주고 있다. 이것은 또한 머스크의 일관된 스타일입니다. 그는 경쟁사와 함께 "쇼 카드"를 사용합니다. 높은 자신감의 전제 조건은 미래 지향적인 비전과 레이아웃, 그리고 이를 빠르게 현실로 전환하는 능력입니다. 그리고 이건 복사해서 붙여넣기가 불가능해요.

우리는 어떻게 대응할 것인가?

시장의 잔인함은 적자생존에 있으며 국적이나 브랜드와는 전혀 관계가 없습니다.

은잉어 테슬라가 2019년 중국에서 공식적으로 생산라인을 가동한 이후, 독립 자동차 브랜드, 특히 신에너지 자동차 브랜드들은 '일찍 일어나도 늦게 도착한다'는 당혹감을 거듭해왔다. 동시에 경고합니다. 이 시대에는 "왕포"가 필요하지 않으며 소비자의 반응이 가장 큰 칭찬입니다.

이제 테슬라는 순수 전기차의 핵심이자 핵심 전력 배터리 부분에 또 다른 도전을 하고 있다. 독립 자동차 기업들이 3년 안에 '광밍딩'을 위해 압력을 이겨내고 함께 싸울 수 있을까? 우리 모두가 매우 염려하는 주제입니다.

기쁜 것은 CATL과 GAC 모두 CATL의 CTC 기술(셀에서 섀시로, 즉 배터리를 섀시에 통합하는 기술)과 ‘희소금속이 없는 배터리’ 등 최신 배터리 블랙 기술을 발표했다는 점이다. "; GAC의 새로운 실리콘 양극 소재 기술 등을 통해 전기 자동차의 항속 거리가 1,000km를 초과할 수 있습니다.

물론, 전통적인 주요 자동차 대기업들이 가만히 있지는 않을 것입니다. 토요타는 최대 1,000km까지 주행할 수 있는 새로운 불소이온 배터리 블랙 기술을 선보이고 있습니다. 폭스바겐도 자체 전고체 배터리를 개발하고 있습니다. 놀랍게도 독일 현지 시간으로 7월 22일부터 24일까지 현대 코나 EV(베이징 현대 엔사인 순수 전기) 3대가 각각 1026km, 1024.1km, 1018.7km의 주행 거리를 완주하며 64kwh 용량 배터리 부문 글로벌 주행거리 신기록을 세웠습니다. . 실제 자동차 환경과는 다른 폐쇄된 도로 환경에서 전체 테스트 과정이 완료됐지만, 현대자동차가 신에너지 자동차 분야에서 인상적인 성과를 거뒀다는 점은 인정할 수밖에 없습니다.

현재 연간 100km 개선률을 기준으로 3년 내 순수 전기차 시장이 배터리 수명 1,000km를 돌파하는 돌파구가 될 것으로 예상된다. 중국, 미국, 일본, 중국을 겨냥한 유럽이 장악한 순수 전기차 시장에 '세계대전'이 시작됐다.

차를 바꾸거나 새 차를 구입하는 것을 고려하고 있다면 조금 더 기다려도 된다. 3년 후 자동차 시장은 완전히 달라질 수 있기 때문이다.

결론

1,000km는 숫자에 불과하지만, 이러한 획기적인 발전 뒤에는 보이지 않는 파도가 계속해서 전력 배터리 정체기를 향해 나아가고 있습니다. 전통적인 자동차 회사든, 새로운 자동차 제조 업체든, 자동차 산업 체인의 보조 회사든, 이 작은 배터리를 획득할 수 있는 사람은 회사의 후속 발전을 주도할 수 있습니다. 지고, 우리 모두 좋은 결과를 보고 기뻐합니다.