자동차의 점화 시스템은 무엇입니까?

제 1 절 개요

휘발유 엔진 압축이 정지점에 가까워지면 가연성 혼합기가 점화 플러그에 점화되어 연소가 외부에 작용하게 된다. 따라서 스파크는 휘발유 엔진의 연소실에 설치된다. 스파크에는 중심 전극과 측면 전극이 있는데, 이 두 전극은 절연되어 있다. DC 전압이 스파크의 두 전극 사이에 적용되고 전압이 일정 값으로 상승하면 스파크의 두 전극 사이의 간격이 뚫려 불꽃이 생깁니다. 스파크의 두 전극 사이에 불꽃을 생성하는 데 필요한 최소 전압을 브레이크 다운 전압이라고 합니다. 스파크의 두 전극 사이에 불꽃을 일으킬 수 있는 모든 장치를 엔진 점화 시스템이라고 합니다. (페이지에 다음 그림 삽입)

자동차 엔진의 점화 시스템은 자동차의 다른 전기 설비와 마찬가지로 단선제 연결, 즉 한쪽 끝이 접지되어 있다.

단선 양극 접지 → 낡은 차

음극 접지 → 새 차

양극 접지든 음극 접지든 점화 플러그의 중심 전극은 점화 순간에 음극이어야 한다. 뜨거운 금속 표면이 차가운 금속 표면보다 전자를 더 쉽게 발사할 수 있고, 엔진이 작동할 때 점화 플러그의 중심 전극의 온도가 측면 전극보다 높기 때문이다.

고압전기를 구성하고 생성하는 방법에 따라 점화 시스템은 두 가지 유형으로 나눌 수 있다.

고전압 전원 공급 장치 분류 및 구성 생성

1. 배터리 점화 시스템 배터리 또는 발전기 점화 코일 및 회로 차단기

2. 반도체 점화 시스템 배터리 또는 발전기 점화 코일 및 반도체 부품

비자 성 모터 점화 시스템

섹션 ii 배터리 점화 시스템 구성 및 작동 원리

I. 구성

축전지 점화 시스템은 주로 전원, 점화 스위치, 점화 코일, 회로 차단기, 분배기, 콘덴서, 스파크 플러그, 고압 도체 및 추가 저항으로 구성됩니다. (아래 그림 삽입)

둘째, 작동 원리

전원 공급 장치는 축전지이고, 전압은 12 V 또는 24 V 이며, 점화 코일과 회로 차단기 * * * 는 함께 10000 V 이상의 고압을 발생시켜 1 차 회로와 2 차 회로로 나뉜다. 점화 코일은 실제로 변압기로, 주로 1 차 권선, 2 차 권선 및 철심으로 구성됩니다. 회로 차단기는 캠 작동 스위치입니다. 브레이크 캠은 엔진 밸브 캠에 의해 구동되며 동일한 속도로 회전합니다. 즉, 크랭크 샤프트 기어는 한 바퀴씩 회전하고 캠 축은 한 바퀴 회전합니다. 크랭크축이 두 바퀴 회전하도록 각 실린더에 순차적으로 불을 붙이고, 회로 차단기 캠의 리브 수는 일반적으로 엔진의 실린더 수와 동일하며, 회로 차단기의 접촉은 점화 코일의 1 차 권선과 연결되어 1 차 권선의 회로를 차단하거나 연결합니다.

접점이 닫히면 회로 전원이 켜지고 배터리 양극에서 점화 스위치, 점화 코일 1 회 권선, 회로 차단기 접점, 배터리 음극으로 전류가 흐르는 저전압 회로입니다.

접점이 끊어지면 한 번 권선에 전원이 들어오면 그 주위에 자기장이 생성됩니다. 이 자기장은 철심의 작용으로 인해 강화됩니다. 접점이 회로 차단기 캠에 의해 밀릴 때, 한 번 회로가 끊어지고, 한 번 회로가 빠르게 0 으로 떨어지며, 철심의 자속이 빠르게 감쇄되거나 사라지고, 이로 인해 여러 차례 가는 도선의 2 차 권선에서 고압이 감지되어 스파크 스파크 스파크 극 틈새가 뚫려 불꽃이 생긴다. (윌리엄 셰익스피어, 스파크, 스파크, 스파크, 스파크, 스파크)

초급 권선의 전류가 빠르게 하강할수록 철심의 자기속 변화가 커질수록 2 차 권선의 감지 전압이 높아진다.

1 차 회로는 저전압 회로이고 2 차 회로는 고전압 회로입니다.

회로 차단기 접점이 분리되는 순간, 2 차 회로의 분배기는 측면 전극을 정확히 조준하고, 2 차 회로는 점화 코일의 2 차 권선에서 고압 도체, 분전기, 스파크 사이드 전극, 축전지를 거쳐 2 차 권선으로 되돌아간다. (아래 그림 삽입)

여기에 두 개의 플래시 애니메이션을 삽입한다: 점화 시스템 작업도 애니메이션. Swf 및 점화 회로도 애니메이션 주권재산기금.

셋째, 여러 구성 요소의 역할

1, 콘덴서

콘덴서는 회로 차단기 접점과 평행합니다. 접점이 끊어지면 두 가지 기능이 있습니다.

(1) 접점을 보호하고 자체 감지 전류로 콘덴서를 충전하여 접점이 타지 않도록 합니다.

(2) 정전을 가속화하고 2 차 전압을 높이다.

점화 코일 철심의 자속이 변경되면 보조 권선에서 고전압 (상호 감지 전압) 뿐만 아니라 1 차 권선에서도 자체 감지 전압과 전류가 생성됩니다. 접촉 분리, 한 번의 전류가 떨어지는 순간, 자감전류는 원래의 전류와 같은 방향으로 최대 300V 의 감응 전압으로 접촉 사이에 강한 불꽃이 생겨 접점이 빠르게 타버렸다. (윌리엄 셰익스피어, 자감응, 자감응, 감응, 감응, 감응, 감응, 감응) 회로 차단기의 정상적인 작동에 영향을 줍니다. 동시에, 초급 전류의 변화율은 감소하고, 2 차 권선에서 감지된 전압은 낮아진다. 스파크 플러그 틈새의 불꽃이 약해져서 혼합물에 불을 붙이기가 어렵다.

접점이 닫히고 1 회 전류가 증가하면 1 회 권선에도 자체 감지 전류가 있으며, 1 회 전류 방향과 달리 1 회 전류의 증가 속도가 느려지고 2 차 권선에서 발생하는 전압이 감소합니다.

2. 추가 저항 계수

추가 저항기는 점화 코일의 1 차 권선과 직렬로 연결됩니다.

추가 저항은 점화 코일의 1 차 권선과 연결되어 1 차 전류를 조절하고 1 차 전류를 기본적으로 안정시키는 역할을 한다.

추가 저항은 온도가 높을수록 저항이 커질수록 서미스터라고도 하는 것이 특징이다.

2 차 전압은 1 차 전류와 관련이 있다. 한 번의 전류가 클수록 철심의 자기장이 강할수록 접점이 분리될 때 자속의 변화율이 커질수록 감지의 2 차 전압이 높아진다. 따라서 1 차 권선의 전류를 최대한 늘려야 한다. 그러나 회로 차단기 접점이 닫히면 1 차 전류가 지수 법칙에 따라 0 에서 점차 증가하여 옴의 법칙에 의해 얻어진 안정치에 도달하는 데 시간이 걸린다.

엔진 회전 속도가 높을 때, 접점은 닫히는 시간이 짧고, 한 번의 회로가 끊어질 때 전류가 작으며, 2 차 전압이 낮다는 것을 감지한다. 반면 엔진 회전 속도가 낮으면 접점이 닫히는 시간이 길어지고 초급 분리시 전류가 커서 보조 전압이 높은 것으로 감지된다. 점화 코일이 엔진의 고속으로 설계된 경우, 저속으로 1 차 전류가 너무 크면 점화 코일이 과열되기 쉽다. 점화 코일이 엔진 저속도로 설계된 경우, 고속 시 초급 전류가 너무 작고, 2 차 전압이 너무 낮아 믿을 만한 점화를 보장할 수 없습니다.

부가적인 저항은 바로 이 모순을 해결하기 위해서이다. 엔진 속도가 떨어지면 초급전류가 증가하고, 추가 저항의 저항값은 온도가 높아지면서 증가하므로 초급전류가 줄어들고 점화 코일이 과열되지 않습니다. 엔진 속도가 증가하면 1 차 전류가 감소하고 추가 저항기의 저항값은 온도가 낮아지면 감소합니다.

시동 중에 단락에는 저항이 추가되어 초급전류의 필요한 강도를 확보한다.

섹션 iii, 점화 전.

첫째, 왜 미리 불을 붙여야 합니까?

점화 타이밍은 엔진 성능에 큰 영향을 미칩니다. 점화 플러그 점화에서 대부분의 혼합물까지 실린더 안에서 연소하는 데는 시간이 걸리며 폭발력이 높다. 이 시간은 짧지만 크랭크축 회전 속도가 높기 때문에 이 기간 동안 크랭크축이 회전하는 각도는 여전히 크다. 압축 정지점에 불을 붙이면 혼합기가 연소되고 피스톤이 아래로 내려가 실린더 부피를 증가시켜 연소 압력이 낮아져 엔진 동력이 낮아진다. 따라서 압축이 정지점에 접근할 때 불을 붙여야 합니다. 즉, 불을 미리 피워야 합니다. 스파크가 점화될 때 크랭크축 위치와 피스톤이 압축 정지점에 있을 때의 크랭크축 위치 사이의 각도를 점화 전진 각도라고 합니다.

둘째, 점화 선행의 영향 요인

최적의 점화 전진 각도는 여러 요인에 따라 변하는데, 가장 중요한 것은 엔진 속도와 혼합물의 연소 속도이며, 혼합물의 연소 속도는 혼합기의 구성, 연소실의 모양, 압축비 등과 관련이 있다.

엔진 속도가 변하지 않을 때 부하가 증가함에 따라 절기 문이 열리고 실린더로 들어가는 가연성 혼합물이 증가하고 압축 말기의 압력과 온도가 높아진다. 동시에 항아리에 남아 있는 배기가스의 비율을 낮춰 혼합가스의 연소 속도를 높였다. 이때 점화 진행 각도를 적절하게 줄여야 한다. 반대로, 엔진 부하가 감소할 때, 점화 전진 각도는 적절하게 증가해야 한다.

엔진 스로틀 개폐도가 변하지 않을 때 연소 과정에서 차지하는 크랭크축 코너는 회전 속도가 높아지면서 커지므로 점화 전진 각도를 적절히 늘려야 합니다. 점화 진각은 회전 속도가 증가함에 따라 적절하게 증가해야 한다.

게다가, 점화 전진각도 휘발유의 항폭성능과 관련이 있다. 높은 옥탄가, 내폭성이 좋은 휘발유를 사용할 때는 점화 진각이 더 커져야 한다.

셋째, 점화 진행 각도 조절 장치

자동 조정 장치: 원심 점화 사전 조정 장치.

진공 점화 조기 조절 장치

수동 조정 장치: 옥탄가 교정기

섹션 4 배터리 점화 시스템의 주요 구성 요소

첫째, 딜러

기능: 1 차 회로 연결 또는 분리

점화 코일에 의해 생성 된 고전압 전기는 엔진에 따라 각 실린더의 점화 플러그에 할당됩니다.

엔진 속도 및 부하에 따라 점화 시간을 자동으로 조정합니다.

구성: 분배기는 회로 차단기, 분배기, 콘덴서 및 점화 사전 조정 장치로 구성됩니다.

다음 그림을 삽입합니다

회로 차단기의 역할은 1 차 회로를 주기적으로 연결 및 분리하여 1 차 전류가 변경되어 점화 코일에서 2 차 전압을 감지하는 것입니다. 회로 차단기의 접점 간격은 일반적으로 0.35~0.45 mm 이며 정적 접점의 위치를 조정하여 변경할 수 있습니다.

분전기의 역할은 점화 코일에서 생성된 고압전기를 엔진의 작동 순서에 따라 각 실린더의 스파크에 순차적으로 분배하는 것이다.

콘덴서는 회로 차단기의 접점과 병렬로 작동하여 점화 코일이 한 번 회로에서 분리될 때 접촉 사이에 발생하는 스파크를 줄이고, 접촉 연소를 방지하며, 점화 코일의 자기속 변화 속도를 높이고, 점화 전압을 높이는 역할을 합니다.

점화 사전 조절 장치는 분전기 아래쪽에 위치하며 원심점화 사전 조절 장치 (그림 8-8) 와 진공 점화 사전 조절 장치로 구성되어 있습니다.

여기에 두 개의 플래시를 꽂는다: 원심점화 미리 조절기. 진공 점화 조기 조절기. 주권재산기금.

둘째, 점화 코일

점화 코일은 전원 공급 장치의 저전압 전기를 스파크 점화에 필요한 고압 전기로 변환합니다. 핵심 구조에 따라 두 가지 유형이 있습니다.

자기 회로 점화 코일 열기: 자기 회로 점화 코일은 원통형 철심을 사용하며, 상하 양끝이 서로 연결되지 않고, 자력선은 공기를 통해 자기 회로를 형성한다.

닫힌 자기 회로 점화 코일: 닫힌 자기 회로 점화 코일의 철심은 "입" 또는 "태양" 모양의 철판이 겹쳐져 있습니다. 자기 회로가 닫히다. (아래 그림 삽입)

셋째, 스파크 플러그

작용: 고압전기를 연소실에 도입하여 불꽃을 일으키고 혼합가스에 불을 붙입니다.

자체 정화 온도 > 500 ~ 600 C 이상, 스커트 온도, 이 온도보다 낮으면 절연자 치마에 떨어진 오일 입자가 즉시 연소되지 않아 적탄소를 형성하여 누출을 일으킵니다.

핫스팟

엔진에 따라 사용되는 스파크는 열을 다르게 받아 길이가 다른 절연 스커트가 필요합니다. 치마단에 따라 스파크는 냉형으로 나뉜다 (스커트 길이는 8 mm). 미디엄 (치마 길이는 1 1mm 및14mm 와 같음); 핫타입 (치마 길이는 16mm, 20mm).

다음 그림을 삽입합니다

섹션 v 반도체 점화 시스템

배터리 점화 시스템이 작동하면 회로 차단기의 접점이 분리될 때 접점에 불꽃이 생겨 접점이 타버린다. 스파크 플러그는 탄소를 축적하여 누전하기 쉬우며, 2 차 전압은 올라갈 수 없고, 안정적으로 불을 붙일 수 없어 고속으로 시동이 꺼진다. 반도체 점화 시스템은 이러한 단점을 극복하고, 점화 점프 능력이 강하며, 점화는 믿을 만하다. 반도체 점화 시스템은 반도체 보조 점화 시스템, 비접촉 반도체 점화 시스템 및 컴퓨터 제어 반도체 점화 시스템의 세 가지 범주로 나눌 수 있습니다. (아래 그림 삽입)

반도체 점화 시스템은 기본적으로 배터리 점화 시스템과 동일하게 작동하지만 반도체 점화 시스템과 배터리 점화 시스템이 고전압을 생성하는 방식은 다릅니다. 배터리 점화 시스템의 회로 차단기 대신 반도체 부품을 사용하여 점화의 펄스 신호를 생성합니다. 예를 들어, 비접촉 반도체 점화 시스템은 회로 차단기 대신 점화 발생기 (센서) 를 사용하며, 일반적으로 사용되는 센서는 홀식, 자기식, 광전식이다.

다음 세 자리 숫자를 삽입합니다.

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