학교간 공개수업, 9학년 시핀 4과 '기본 국가 정책 및 발전 전략의 이해' 복습 수업 계획을 제공해 주세요.

1. 주목해야 할 내용

1. 대외개방, 기획생산, 환경보호 등 국가기본정책

2. 과학 및 교육과 지속가능 발전 전략을 통해

3. 과학적 발전 전망

관련 지식을 학습함으로써 학생들은 조국 발전에 대한 책임을 이해하고 필요성과 중요성을 명확히 할 수 있습니다. 자신의 자질을 향상시켜 자신의 노력의 방향을 결정합니다.

2. 이 수업의 핵심 포인트와 어려움

1. 세계와 독립(핵심사항 및 어려움)

2. 과학기술 혁신과 교육혁신(난점)

3. 인구 문제와 자원 및 환경(핵심사항)

4. 발달의 과학적 개념(핵심 사항 및 어려움)

3. 교육 시간 조정: 4시간

4. 교육 아이디어: >교사는 탐구 활동을 기반으로 분석 및 설명하고, 구체적인 예나 시나리오를 사용하여 교육 내용을 심화시키며, 학생들이 관련 지식을 습득하도록 노력합니다.

교육 과정

1. 대외 개방의 기본 국가 정책

교육 목표

지식 목표: 오늘날의 이해 우리의 세계는 열린 세계이며, 외부 세계에 대한 개방은 국가의 기본 정책입니다. 우리는 오랫동안 고수해야합니다.

역량 목표: 외부 세계에 대한 개방의 필요성과 중요성을 이해하고, 개방과 독립 사이의 관계를 변증법적으로 살펴봅니다.

감정, 태도 및 가치 목표: 외부 세계에 대한 개방의 이점을 느끼고, 외부 세계에 대한 개방의 기본 국가 정책을 이해하고 준수합니다.

교육 초점 및 어려움

외부 세계에 대한 개방성과 독립성 사이의 관계

교육 방법

탐구 활동, 토론 및 강의

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교육 준비

멀티미디어 코스웨어

교육 과정

새로운 수업 소개: 멀티미디어 디스플레이 사진 및 자료 , "Into the New Era"와 함께.

질문: 사람들의 삶은 왜 이렇게 지경을 뒤흔드는 변화를 겪었나요?

[학생] 간략하게

[선생님]: 답변이 매우 훌륭합니다. 우리는 우리나라의 개혁개방이 시대적 흐름에 적응해 왔다는 것을 알고 있습니다. 중국 사회의 발전을 촉진했습니다. 마음을 진정시키고 과거를 되돌아보니 1840년의 대포소리가 아직도 귓가에 울려퍼지는 것 같습니다. 현대사회에 진입한 중국은 왜 계속 외세의 위협을 받는가?

[학생] 약간

[선생님]: 거꾸로예요! (칠판에 적힌 '후진') 후진하면 패한다는 것은 불변의 진리인데, 그렇다면 중국은 왜 한·당 시대의 번영에서 현대 사회의 후진으로 변모했는가?

[학생] 간략하게

[교사]: 중국이 후진적인 데에는 여러 가지 이유가 있지만 가장 중요한 이유 중 하나는 국가의 고립입니다! (칠판에 '후퇴'라고 적음) 명나라 중기부터 시작된 쇄국정책은 근대 중국의 경제, 문화, 과학기술, 군사 등 전반적인 낙후성을 가져왔다.

신중국 건국 이후 당과 정부도 중국과 외국 간의 경제 및 기술 교류를 확대하고자 했지만 제국주의 봉쇄와 '4인방'의 속성이 컸다. 중국은 '외국인 옹호, 외국인 우대', '반역주의'에 대해 어떤 의미에서는 여전히 외부 세계에 대해 폐쇄적이어서 우리와 세계 선진국 사이의 경제적 격차가 점점 더 벌어지고 있습니다.

질문: 이러한 역사에서 우리는 어떤 종류의 진실을 결론 내릴 수 있나요?

[학생] 간략하게

[선생님]: 고립은 뒤처질 수밖에 없습니다! 중국이 발전하고 번영하려면 '외부 세계에 개방'(칠판에 적힌 것)해야 하며 모든 선진적인 것을 흡수하고 배워야 합니다. 그렇다면 어떻게 흡수해야 할까요? 그것으로부터 배우는 방법?

첫 번째 프레임은 외부 세계에 대한 개방이라는 기본 국가 정책입니다.

멀티미디어에는 "WTO" 세 글자가 표시되고 다음과 같이 묻습니다. 이 세 글자는 무엇을 의미합니까?

[학생]: "세계 무역 기구"

선생님의 간략한 소개: 세계 무역 기구 설립 아이디어는 1947년 "관세 및 무역에 관한 일반 협정"에서 유래되었습니다. (사무실 칠판) . 제2차 세계대전 이후 새로운 국제경제질서를 확립하기 위해 중국을 비롯한 18개국이 관세 및 무역에 관한 일반협정을 체결했다. 시대의 발전과 함께 더욱 열린 세계와 무역 자율성에 적응하기 위해 1995년 1월 1일 관세 및 무역에 관한 일반협정보다 더 완전한 세계무역기구(WTO)가 공식적으로 설립되었습니다. 세계무역기구(WTO) 144개 회원국의 무역량은 전 세계 무역량의 95% 이상을 차지하며 경제 글로벌화의 주도적 역할을 하고 있다.

동시에 멀티미디어 디스플레이 자료도 소개된다. 일본, 한국, 멕시코 등을 살펴보면 통관에 걸리는 시간은 3년에서 1년 정도이고, 당시 이들 국가의 경제 상황은 상대적으로 낙후되어 있었습니다. 그러나 중국이 WTO에 가입하기까지 15년이 걸렸고, 4명의 수석 협상가는 검은 머리가 백발이 됐다.

멀티미디어

성공적인 WTO 가입 사진을 보여주면 교사는 다음과 같이 소개합니다. 중국은 WTO에 성공적으로 가입했습니다. 그러나 중국의 WTO 가입은 우여곡절과 어려움으로 가득 차 있었습니다. .우리는 오랫동안 WTO에 가입하려고 노력했는데, 그토록 많은 에너지와 비용을 들여 세계에 가입하려는 목적은 무엇입니까? 중국이 WTO에 가입하면 어떤 혜택이 있나요? (질문의 난이도 때문에 학생들은 4인 1조로 1분 동안 토론하게 됩니다.

)

[학생] 간단히

[선생님]: 학생들의 말이 아주 좋습니다.

칠판에 그림을 그리면서 다음을 소개합니다. 교사는 학생들에게 전반적인 이해를 주기 위해 아이디어를 소개하기 위해 왔습니다. .과거에는 중국의 경제력이 매우 약합니다. 종합 시장 밖에서 야채를 파는 행상인처럼 일반적으로 세계 경제에 참여하고 있습니다. 산업 및 상업 부서의 규칙을 준수할 필요가 없으며 산업 및 상업 관리 간부들이 빠르게 실행되는 것을 볼 수 있습니다. 호커 바구니에 담긴 야채는 제한되어 있으며 가격은 시장의 정상적인 운영에 큰 영향을 미치지 않습니다. 그러나 오늘날의 중국은 이미 세계에서 7번째로 큰 무역 국가입니다. 귀하의 매매 가격은 시장에 일정한 영향을 미치며 시장의 정상적인 운영에 영향을 미치게 됩니다. , 추방하고 처벌하십시오. 그러므로 행상인이 사업을 확장하여 좋은 평판과 지위, 신분을 갖춘 사업가가 되기를 원한다면 어떻게 해야 합니까? 시장에 진입하고, 시장에 상점을 짓고, 시장의 규칙에 따라 운영하여 사업을 확장해야 합니다. 중국 경제가 단순히 행상인이 되어서는 안 되며, 중국이 경제를 발전시키고 무역 규모를 더욱 확대하려면 자국의 그릇만 볼 수는 없으며 세계로 나가야 합니다. 세계 무역 기구의 발전을 위해 자리를 잡고 세계 무역 기구의 규칙을 준수하세요.

세계무역기구(WTO)의 규칙은 중국을 규제할 뿐만 아니라 세계무역기구(WTO)의 다른 회원국들도 이를 준수해야 하며, 이는 세계 시장에서 중국의 지위를 향상시킬 것입니다. 개선된 점을 발견할 수 있나요?

[학생] 간단히

[교사]: 예를 들어 과거 미국은 중국에 1년에 한 번씩 최혜국 지위를 부여할지 여부에 대해 활발한 논의를 했습니다. 그러나 중국의 미국 WTO 가입으로 역사가 됐다. 중국에 대한 '봉쇄'와 '금수 조치' 정책도 끝났다. 이 모든 것이 중국의 발전에 활력을 불어넣었습니다.

WTO 가입은 올림픽 유치와는 다르다. 승리를 기뻐하면서도 이성적으로 분석해야 한다. 중국에게는 기회이기도 하지만 도전이기도 하다. 아래에서는 한 가지 측면에 대해 논의하겠습니다.

며칠 전 선생님이 『삼국지』를 다시 읽으시면서 오늘의 중국 자동차 시장이 생각났습니다. 잘 생각해보면 중국의 자동차 시장은 당시 삼국시대처럼 3개 부분으로 나누어져 삼자화 경향을 이루고 있다.

칠판 쓰기: 칠판에 미국, 유럽, 일본, 한국, 국내라는 단어를 적는다.

거리를 달리는 차량 중 유럽 브랜드와 미국 브랜드는 무엇인가요?

[학생] 간략하게

[선생님]: (메르세데스-벤츠, BMW, 크라이슬러, 링컨, 캐딜락 등등 많아요)

일본 브랜드인가요, 한국 브랜드인가요?

[학생] 간단히

[선생님]: (미스즈, 토요타, 대우, 현대 등)

그럼 국내 브랜드는요? 옷감?

[학생] 간단히

[선생님]: (Geely, Chery, Xiali, Hafei, Santana, Jetta, Hongqi, Jiefang 등) (칠판 쓰기)

먼저 학생들이 등록한 Santana, Jetta, Passat, GOL 등 국내 브랜드를 살펴보겠습니다. 중국은 많은 수정 및 현지화 작업에 참여하고 있지만 지적 재산권은 없습니다. 완전한 브랜드가 없습니다. 외국이 제공한 기술의 대부분은 성숙 단계에 진입했거나 심지어 쇠퇴하기 시작했습니다. 많은 모델이 중국에서 막 생산되거나 판매되었으며 해외에서는 노후화 단계에 진입했습니다. 기자의 이해에 따르면, 우리나라에서 잘 팔리고 있는 아우디 A6는 아우디 본사에서 기본적으로 단종이 된 상태다. 심지어 최근 출시된 몇몇 경제적인 차들도 외국 회사의 최신 모델이 아니다.

홍치처럼 중국 측은 지적재산권과 브랜드를 향유하고 있으며, 이를 토대로 외국의 제한을 받지 않고 지속적으로 개선된 모델을 출시할 수 있다. 앞선 두 모델과 같은 점은 기술이 남의 소유이고 '차용' 범주에 속한다는 점이다. 소위 '순수 국내 생산'인 FAW Hongqi는 아우디 차체와 크라이슬러 엔진일 뿐이다. 차이점은 브랜드가 자체 브랜드이고 어느 정도 국가 브랜드라는 것입니다. 예를 들어, China Car와 Geely는 모두 이 범주에 속하는 이탈리아 자동차 디자인 회사와 협력하고 있습니다.

Geely, Chery, Hafei와 같은 Zhongyi는 모방의 흔적을 피할 수는 없지만 자체 개발 제품이며 일반적으로 프로토 타입 자동차라고 불리는 것이 없습니다. 상대적으로 기술이 낙후된 점이 단점이지만, 객관적으로 보면 진정한 국산차다.

이런 관점에서 학생들은 중국 자동차 시장에서 조조가 누구인가? 손권은 누구인가? 유비는 누구인가?

[학생] 살짝

[선생님]: 그렇죠! 유럽과 미국의 자동차는 오랜 자동차 제조 역사를 갖고 있으며 자동차 문화를 발전시켜 왔습니다. 최초의 자동차는 유럽에서 탄생했습니다. 이들의 첨단 기술, 자동차 제조 개념 및 우수성 전통은 중국 자동차 산업이 배우고 연구할 가치가 있습니다. 카오카오입니다!

일본과 한국의 자동차는 1970년대와 1980년대에 등장했는데, 이는 중국 자동차 산업이 발전하기보다 1~20년 빠른 유럽과 미국의 영향을 받은 것이다. 지난 20년 동안 일본과 한국의 자동차가 큰 발전을 이루었습니다. 쑨콴이에요!

중국 자동차는 소련에서 가장 먼저 배웠고, 유명한 홍치 자동차와 상하이 자동차는 모두 여기에서 왔습니다. 그러나 중국의 자동차 산업이 낙후되면서 우리에게 친숙한 오래된 국산 브랜드들은 점차 잊혀지고 있습니다.

세계 자동차 산업은 빠른 속도로 발전하고 있다. 30년 가까이 휴면 상태에 있던 중국의 자동차 산업은 국가가 개방되면 반드시 '하늘의 하루, 땅 아래의 일 년'의 한숨을 쉬게 될 것이다. 관세가 해마다 낮아지면서 수입차는 점점 저렴해지고 비용 효율성은 높아진다. 관세장벽과 신흥시장이라는 두 초석을 바탕으로 개발된 국산차의 경쟁력은 혹독한 시험을 받게 될 것이며 취약한 자체 개발 역량이 문제가 될 것이다. 중국 자동차 기업의 치명적인 '약점'.

중국 자동차 산업은 어디로 갈 것인가? (학생들이 분석하기 어려우면 1분간 토론하게 하세요.)

한 가지 관점은 '독립, 자기계발, 자기개발, 자신의 브랜드'로, 이는 학습을 자극하는 데 분명한 효과가 있습니다. 중국인의 애국심. 그러나 사실 서구의 자동차 강국과 비교하면 우리나라 자동차산업의 기술격차를 단시간에 메울 수는 없다. 처음부터 시작하는 것은 분명히 비현실적이다. 그러므로 우리는 기술이 발달한 나라에 나가서 연구를 해야 합니다.

또 다른 관점은 세계 자동차 산업의 발전에 조속히 합류하기 위한 '포괄적 개방'이다. 관점 자체가 잘못된 것은 아니다. 관건은 개방의 한계를 어떻게 파악하느냐이다. 그렇지 않으면 중국 자동차 업계가 국제 자동차 대기업에 '일한다'는 불리한 입장을 없애기 어려울 수도 있다.

현재는 종료되었습니다! 중국이 WTO에 가입했습니다! 우리는 그것을 가져왔습니다! 세계의 여러 주요 다국적 자동차 그룹이 다양한 형태로 우리나라에 상륙했으며, 중국 시장에 진출하려는 노력도 적지 않습니다. 그것으로 충분합니까?

요즘 엄청난 시장 수요에 직면해 국내 자동차 회사들은 자동차 판매에 거의 모든 에너지를 쏟고 있으며, 외국 기술을 소화하고 흡수하는 것은 여전히 ​​​​서류상으로 이야기하는 단계에 있습니다. 제너럴모터스(GM), 포드 등 다국적 기업의 연간 R&D 비용은 50억~60억 달러에 달하는 반면, 대다수 중국 자동차 회사의 R&D 비용은 매출액의 2% 미만인 것으로 파악된다.

중국의 국가 스포츠인 탁구의 전통적인 개념은 외국인들이 잠시 배우고 따라해 보기에 충분하다. 일본은 자국의 여건을 바탕으로 소형, 경량, 고효율 엔진을 만들어냈다. 일본의 작은 국토와 자원 부족과 직접적인 관련이 있습니다. 중국은 석유가 부족하지만 오프로드 차량, 지프, SUV가 유행이 되어 많은 자동차 팬들을 매료시켰습니다! 이것은 생각해 볼 가치가 있습니다.

상대적으로 독립적 인 발전으로 자동차 산업 시스템을 구축하고 개선하십시오. 그렇지 않으면 언젠가 우리나라 자동차 시장의 수요가 줄어들고 외국 자동차 회사가 국내 자동차 산업 인 중국에서 "전선을 축소"할 것입니다. 해변의 정자처럼 핵심 기술 없이 방치될 것입니다.

[선생님] 우리는 인구가 많고 사회주의가 발전하는 나라로서 결코 남의 건설에 의존할 수 없습니다. 동시에 우리는 건설의 문을 개방하고 내부진흥과 외부개방을 결합하여 우리나라 사회주의 현대화 추진의 강력한 추진력을 마련해야 합니다.

첫째, 대외개방은 현대화에 이로우며, 개방에서도 자주, 자주의 원칙을 견지해야 합니다. 외부 세계로. 독립과 자립은 우리 나라 현대화 추진의 발판입니다. 둘째, 우리는 대외 개방, 대외 개방의 의미를 옳게 이해해야 합니다. 외국의 독립과 독립은 결코 폐쇄적이고 맹목적인 외국인 혐오가 아니며, 외부 세계에 대한 개방은 우리 나라의 독립 능력을 향상시킬 수 있습니다.

요컨대 우리는 대외개방이라는 국가 기본방침을 확고히 고수해야 하며, 우리의 안보를 유지하면서 모든 선진적인 것을 배우고 흡수해야 합니다. 모든 퇴폐적인 것들. 우리는 '반입'과 '반출'의 결합을 견지하고 외부 세계에 전면적으로 개방하며 개방을 통해 개혁과 발전을 추진해야 합니다.