전통 물류와 현대 물류의 구체적인 차이점은 무엇입니까?

현대 물류는 사회화 대생산의 진행에 따라 생겨나고 발전한 것이다. 과학기술의 진보와 무역 범위가 확대됨에 따라 그 기능도 끊임없이 확대되고 있고 서비스 분야도 끊임없이 확대되고 있다. 이에 따라 현대 물류의 발전은 통합, 네트워킹, 지능, 전문화, 사회화, 국제화의 추세를 보이고 있다. 이러한 추세들은 대부분 다른 많은 업종의 발전 궤적에도 나타나고 있으며, 이전 사람들도 이런 방면에 많은 저작을 가지고 있기 때문에 이 글은 군더더기를 하지 않을 것이다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 과학명언)

현대 물류업은 국민경제체계에 존재하지만, 다른 업종과는 다른 독특한 산업 특징을 가지고 있다. 그것은 복합산업으로, 다른 산업에 붙어서 뚜렷한 외부성 등을 가지고 있다. 이러한 산업 특징들은 필연적으로 물류업의 발전을 독특하고 개인화된 추세로 만들 것이다. 산업 환경, 서비스 대상 및 산업 자체의 발전과 변화에 따라 현대 물류는 많은 새로운 발전 추세를 보이고 있다.

첫째, 산업 배치: 새로운 물류 센터는 산업 이전과 함께 번창할 것이다.

현대 물류, 선진적인 관리 모델은 먼저 경제가 발달한 지역에서 발전하기 시작했다. 이 지역에서는 산업 규모가 확대되고 분업이 세분화됨에 따라 생산, 유통, 소비 사이에서 물질이 더욱 원활하게 흐를 것을 요구한다. 수요의 지도 하에 현대 물류는 점차 성숙해지고, 일부 대형 물류 센터는 이 지역에서 점차 형성되고 있다.

그러나 산업의 집결로 이들 지역의 토지, 원자재, 노동력 등 생산 비용이 계속 상승하면서 자원 제약이 갈수록 두드러지고 있다. 따라서 대량의 산업, 특히 원자재와 노동력이 대량으로 투입된 제조업은 이 지역에서 이주하기 시작했으며, 이들 산업을 인수하는 지역은 기본적으로 값싼 원자재와 노동력을 많이 보유한 상대적으로 저개발국이다.

제조업 위주의 이적 산업으로 인해 발생하는 물류량이 어마하고 물류 서비스에 대한 수요가 왕성하다. 따라서 산업 이전은 필연적으로 물류 센터 이전으로 이어질 것이다. 해운은 국제 물류의 가장 중요한 운반체이다. 1990 년대 이전에는 세계 대형 항구가 주로 유럽과 북미에 집중되어 있었지만, 최근 몇 년 동안 아시아 항구는 놀라운 속도로 성장했다. 현재 세계에서 가장 바쁜 컨테이너 항구와 원양선 항로는 아시아 태평양 지역에 집중되어 있으며, 이들 항구는 대부분 통합 물류 기능을 갖춘 3 세대 항구이다. 이 지역은 항구를 중심으로 다른 운송 수단을 융합하고 다양한 물류 서비스 기능을 확장하여 새로운 국제 물류 센터가 되었습니다. 이들 물류센터는 국제선의 확장과 정보의 교차점을 통해 글로벌 물류망을 구축했다.

국제산업 이전은 국가 간에 발생하기 때문에 선진국에서 이전한 산업은 먼저 개발도상국의 위치 조건이 비교적 좋고 물류 환경이 비교적 완벽한 지역에 정착하는데, 이들 지역은 이전한 산업을 인수하여 경제 발전을 가속화할 것이며, 현지 산업도 외래자금과 기술의 주입으로 빠르게 성장할 것이다. 따라서 개발도상국 경제 선진국 산업이 포화된 시간은 일반적으로 선진국보다 짧으며, 이는 2 차 산업 이전 과정, 즉 개발도상국 경제 선진 지역에서 상대적으로 낙후된 지역으로 이전하는 과정도 가속화한다. 산업의 2 차 이전으로 새로운 물류 센터가 산업의 2 차 이전을 인수하는 지역에서 부상할 것이다.

둘째, 산업분업: 물류업이 수평분업에서 수직분업으로 전환된다.

물류업은 운송 창고 포장 가공 등 많은 전통산업의 융합을 바탕으로 발전한 복합산업이다. 그래서 과거 물류업계 내부의 분업은 일반적으로 수평적이었다. 즉 기능별로 나누는 등 물류공급업체도 전통적인 기능 단일의 물류업체였다. 예를 들면 운송업체, 창고업체, 배송업체, 하역회사 등이다. 그러나 현대 물류 이념이 발달하면서 다양한 물류 서비스 기능을 하나로 통합한 현대 물류 서비스 모델이 등장해 전통적인 물류 서비스 모델의 주체적 지위를 점차 대체했다. 물류 서비스 주체도 운송 창고 등 기능이 단일한 전통 물류 업체에서 운송 창고 배송 가공 등 다양한 서비스 기능을 갖춘 종합 물류 기업으로 발전했다. 물류 산업의 수평 분업 경계가 점점 모호해지고 있다.

동시에 물류 수요의 시공간적 범위가 커지고 물류 네트워크와 물류 서비스 범위가 지속적으로 확대되고 있으며,' 방문',' JIT' 등 물류 서비스 이념의 출현은 물류 서비스의 전문화 수준과 운영 정확도가 지속적으로 높아져야 한다. 이 경우 글로벌 물류 네트워크를 구축하고 모든 지점에서 다양한 기능을 갖춘 물류 서비스 기업을 구축할 수 있는 물류 공급업체는 거의 없습니다. 게다가 각국의 물류 시장 진입 조건의 제한까지 더해져 물류업체들은 수직 업무체인을 독립적으로 설립하기 어렵다. 따라서 물류업은 수직분업에 의존해 전체 체계를 통합하고 보완해 국제 물류, 지역 물류, 국내 물류, 지역 물류의 수직 계층 구조를 형성할 수밖에 없다. 오늘날, 많은 다국적 물류 그룹들은 본토 물류 기업들과 수직 및 수직 분업 관계를 맺고 있다. 이들 대형 그룹은 글로벌 물류 네트워크를 배치했지만 많은 물류 노드에서는 현지 물류 업체로부터 서비스를 구입하는 방식으로 물류 활동을 전개하거나 부분적으로 진행하고 있습니다. 이런 수직산업분업은 대기업이 새 시장을 개척하는 문턱과 위험을 낮출 뿐만 아니라, 현지 자원을 충분히 활용해 중소기업의 생존공간을 확대하는 것은 윈윈 (win-win) 이며, 물류업의 건강한 발전에도 도움이 된다.

셋째, 운영 모드: 물류 관리 및 시설 "소프트", "하드" 분리

가장 원시적인 물류 형식은 기업 소유 물류입니다. 즉, 생산판매업체는 운송수단, 창고, 하역기계 등 물류시설과 설비를 보유하고 있으며, 이 시설들은 일반적으로 기업만을 위한 서비스입니다. 물류업이 발달하면서 기업간 공동배송이 이루어지면서 제 3 자 물류가 이어지고 물류가 사회화되기 시작하면서 물류 서비스자와 서비스 대상이 점차 분리되고 있다. 그러나 모든 제 3 자 물류 업체들이 일정량의 물류 하드웨어 시설과 장비를 보유하고 있기 때문에 물류 업계는 현 단계에서 하드웨어 시설과 소프트웨어 관리 통합을 유지하고 있습니다.

현대 물류의 진일보한 발전은 제 4 자 및 제 5 자 물류, 즉 물류 솔루션 제공 및 물류 인재 교육을 전문으로 하는 기업 또는 기관을 탄생시켰다. 이러한 구분 방식은 학계에서 여전히 논란이 되고 있지만 물류 하드웨어 시설이나 장비에 의존하지 않는 물류 서비스업체나 참여자들이 이미 업계에 출현하기 시작했고 시장 점유율도 점차 커지고 있다는 점에 유의해야 한다. 이러한 물류 서비스 업체는 물류 시설을 소유하지는 않지만 서비스하는 기업을 위한 완전한 물류 계획을 세우고 사회 물류 자원을 이용하여 계획을 실현할 것이다. 일부 제 3 자 물류 기업들도 이 방향으로 발전하고 있다. 그들은 자신의 물류 시설 설비 규모를 유지하거나 축소하는 동시에 사회 물류 자원을 통합하여 자신을 위해 서비스를 제공합니다. 즉, "소유" 물류 하드웨어를 "제어" 물류 하드웨어로 변경합니다.

물류업계의' 소프트' 관리와 설계와' 하드' 시설 설비의 분리로 산업분업이 더욱 명확해지고 서비스의 전문화와 서비스 수준이 향상되며 시장 개척과 산업 업그레이드가 가속화된다. 물류업계의 이런 새로운 발전 추세는 미래에는 더욱 두드러질 것이다.

넷째, 산업 추진력: 물류의 경제적, 사회적 환경 적 이익

전통적인 물류 개발 모델은 물류를 상대적으로 독립적인 시스템으로 간주하여 물류에 상당한 외부 비용과 수익을 부여합니다. 전통적인 개발 모델에서 물류 산업은 자원 점유와 에너지 소비에 대해 매우 낮은 대가를 치르기만 하면 되며, 환경오염에 대한 보상은 매우 제한적이거나 불필요하여 물류 산업의 외부 비용을 초래하게 됩니다. 물류 기업은 고급 기술 수단, 시설 설비를 채택하여 물류 효율과 서비스 품질을 향상시킴으로써 자원을 절약하고 환경을 보호합니다. 기업은 내부 비용 투입을 늘리지만, 물류 서비스 대상과 전체 사회 구성원의 혜택을 받는다. 물류업체들이 무질서한 경쟁 상태에 처하면 합리적인 보상과 보상을 받지 못하면 외부효과가 생길 수 있다. 물류업의 비용과 수익은 사회와 환경 시스템과 독립적이며, 기업은 이익을 추구하며, 반드시 사회적 이익을 희생하는 대가로 자신의 경제적 이익의 극대화를 추구해야 한다.

하지만 현대 물류 이념은 물류업계가 독립적으로 가치를 창출하는 것이 아니라 다른 업종에 의존하여 부가가치를 창출해야 한다는 것을 깨달았다. 물류 서비스 제공자와 수신자 간의 관계는 경쟁 관계에서 협력관계로 전환되어 동일한 이익 주체가 되었기 때문에 물류 서비스 제공자는 서비스 대상의 요구와 이익을 충분히 고려해야 합니다. 또한 현대 물류는 항상 다양한 기능으로 구성된 내부 시스템에 국한되지 않고 물류로 연결된 전체 공급망 시스템과 사회 및 자연 환경 시스템을 포함하는 시스템의 전반적인 효과 극대화를 추구합니다. 녹색물류' 이념이 전 세계적으로 보급됨에 따라 소비가 많고 오염이 많은 전통 물류업 발전 모델은 제한되거나 높은 대가를 치르게 될 것이다. 동시에,' 더 나은 서비스' 보다는' 더 낮은 가격' 의 물류 기업은 시장에서 더 유리한 경쟁 지위와 합리적인 수익을 얻을 것이며, 물류업의 외부 비용과 수익은 점차 내부화될 것이다. 현대 물류 이념의 진화는 산업 발전 방식의 변화를 촉진하며, 산업 보답과 사회 환경 이익은 이익이 일치하는 기초 위에서 현대 물류업의 건강, 신속성, 지속 가능한 발전을 촉진할 것이다.