103,600~139,600위안인 지리 하오위에가 사각지대 없이 두 배 가격의 하이랜더를 고수하는 이유는 무엇일까?

많은 독립 자동차 회사들이 여전히 주력 모델을 더 높은 가격대로 끌어올리느라 바쁜 가운데, Geely는 자사 제품군의 평균 가격을 더 높은 수준으로 끌어올리기 시작했습니다. 6년 전 '하오칭(Haoqing)'은 지리자동차 브랜드의 상승권이었다면, 오늘날의 '하오유(Haoyue)'는 중저가 모델 사용자들의 업그레이드 요구를 포착하기 위한 지리자동차의 무기다.

6년 전, 신생 지리자동차가 하오싱(Haoxing) SUV를 출시하며 중형 SUV 시장에 과감한 도전을 펼쳤지만 결과는 만족스럽지 못했다. 올해는 국제적인 자동차 기업으로 성장한 지리자동차가 '하오위에'를 이용해 '하오칭'의 미완성 사업을 이어받으며 다시 한번 중형 SUV 시장에 진출했다.

포괄적이고 넓은 공간, 하이랜더에 가까운 사각지대 없음, 103,600-139,600위안, 네티즌들 사이에서 논의의 초점은 Haoyue 제품 자체뿐만 아니라 Geely의 마케팅 방법 및 가격 전략입니다. 이러한 모든 논란의 이면에는 실제로 Haoyue에 대한 소비자의 심리적 기대와 제조업체의 실제 목표 사이의 불일치가 있습니다. 제품 포지셔닝을 이해하고 안개를 걷어내고 나면 더욱 실용적인 지리의 모습을 보실 수 있습니다.

Geely Haoyue 논란

출시 전부터 사람들은 Geely Haoyue에 대한 기대가 컸습니다. 시장은 일반적으로 중형 SUV 시장에 다시 한 번 진출하는 Geely 자동차의 제품으로서 Haoyue가 Geely 브랜드 제품 스펙트럼에서의 위치를 ​​Great Wall의 Haval H9과 같게 해야 한다고 믿고 있습니다. SAIC 승용차 Roewe RX8 및 GAC Trumpchi GS8.

플래그십 SUV가 브랜드의 제품 스펙트럼에서 중요한 역할을 하는 것처럼, 타겟 사용자도 사회의 중심입니다. 이러한 사용자 그룹을 대상으로 하는 홍보는 스타일과 취향에 초점을 맞추는 경우가 많습니다. 그러나 출시 전 Geely Haoyue의 두 차례의 마케팅 캠페인: 하나는 '승리를 위한 누워'를 커뮤니케이션 포인트로 사용하고, 다른 하나는 '볼트형 행잉 룸 및 강한 비' 테스트 방법을 사용하여 중산층의 마음을 감동시키기 어려웠습니다. 그리고 사회의 상류층 사용자.

그런데 하오위에의 가격 발표는 정말 사람들을 놀라게 했다. 103,600-139,600위안은 Xingyue를 능가하지 못할 뿐만 아니라 Boyue의 가격대에도 속합니다. 과거를 돌이켜보면 2014년 출시된 하오칭 SUV의 가격은 122,900~152,900위안(한화 약 1억 2,900~152,900위안)에 달했다.

Geely가 위상을 낮추고 수량을 위해 가격을 거래했다고 생각하여 약간 실망한 사람들도 있고, Geely가 비용 효율적인 자동차를 생산한 것에 대해 박수를 보내고 칭찬하는 사람들도 있고, Geely 제품에서 Haoyue의 성능에 의문을 제기하는 사람들도 있습니다. 패턴 스펙트럼의 위치는 혼란을 나타냅니다.

Geely Haoyue의 모델 플랫폼

현재 Haoyue가 직면한 많은 논란은 모델 코드명 이야기에서 시작됩니다. 앞서 공개된 상품 기획 계획에 따르면 지리자동차는 2019년 중형 MPV 코드명 'VF12'와 코드명 미상의 중형 SUV를 출시할 계획이다. 실제로 2019년에는 두 자동차 모두 판매되지 않았습니다.

그런데 2018년 5월, 지리산 대형 모델의 스파이 사진이 온라인에 유출됐다. 두꺼운 위장막으로 인해 이 차가 SUV인지 MPV인지 구분하기 어렵습니다. 하지만 시간적으로 보면 해당 차량은 Jiaji 코드명 'VF11' 이후에 밀착 노출돼 코드명 'VF12'라는 중형 MPV로 추정된다. 앞부분의 긴 엔진룸으로 보아 중형 SUV나 크로스오버일 수도 있다는 의견도 있다.

2019년 4월, 산업정보부가 제출한 319차 모델 카탈로그가 발표되면서 이 자동차의 정체가 드러났다. 알고 보니 이번 글의 주인공인 중형 SUV인 하오위에. 그러나 Haoyue가 산업 정보 기술부 카탈로그에 등재되었을 때 오랫동안 소문이 자자했던 "VF12" 코드명을 사용하지 않았으며 마지막에 "VX11" 로고가 게시되었습니다.

하오웨의 안개는 여기서부터 시작됐다. "VF12"를 거부하고 "VX11"로 대체하는 Haoyue는 Jiaji와 동일한 CV 플랫폼을 기반으로 하는 것입니까, 아니면 NL 플랫폼을 기반으로 하는 알 수 없는 코드명 모델입니까? 많은 일반 소비자들은 SUV 차체 모양으로 판단하여 Haoyue와 Boyue가 같은 가족 출신이며 더 큰 Haoyue가 Boyue보다 더 발전할 것이라고 믿습니다.

상장이 다가올수록 하오위에에 대한 추가 정보가 공개됐다. 휠베이스와 차량 폭이 비슷하고, 토션빔 비독립 리어 서스펜션 구조가 동일해 Haoyue와 Jiaji가 동일한 플랫폼인 CV 플랫폼에서 왔음을 확인시켜 줍니다. Haoyue의 '고급 MPV'라는 타이틀이 들불처럼 퍼졌습니다.

사실 지리의 CV 플랫폼은 SUV 개발 역량을 갖고 있는 것이지 MPV 전용 아키텍처는 아니다. CV 플랫폼의 첫 번째 모델인 Jiaji는 다양한 세부 사항에서 SUV의 특성을 뚜렷하게 보여줍니다.

일반적으로 MPV의 최소 지상고는 150mm 미만인 경우가 많습니다. 예를 들어 폭스바겐 투란 L은 143mm, 혼다 앨리슨은 134mm, 지아지는 165mm입니다.

타이어 사양을 보면, 지아지가 사용하는 타이어 3가지 사양은 모두 직경 690mm 내외다. 이에 비해 소형 MPV이기도 한 폭스바겐 투란 L의 타이어 직경은 약 650mm, BYD 송맥스의 타이어 직경은 약 670mm로 둘 다 지아지보다 훨씬 작다.

사실 동일한 플랫폼을 기반으로 SUV/MPV를 만든다는 지리의 제품 아이디어는 독특하지 않다. 최근 출시된 폭스바겐 비란 역시 중대형 SUV 투론의 파생 모델이다. 그러나 차이점은 "MPV 우선, SUV 다음"의 생산 일정 계획이 의도치 않게 Haoyue의 "업데이트 MPV"에 대한 소비자의 오해를 심화시켰다는 것입니다.

Geely Haoyue의 제품 포지셔닝

모델 플랫폼을 이해하고 나면 Haoyue의 가격이 Boyue의 가격을 초과할 수 없는 이유를 이해할 수 있으며 두 자동차 간의 내부 경쟁에 대해 걱정할 필요가 없습니다. 결국 Haoyue는 넓은 공간에 중점을 두고 있으며 Boyue는 고품질 패밀리카에 중점을 두고 있습니다. 농푸천에서는 일반 생수 5L를 10위안으로 살 수 있지만 농푸천에서는 저나트륨 경광천수 1L만 살 수 있는 것과 같습니다.

Geely가 Jiaji를 인수한 후 왜 같은 플랫폼에서 비슷한 크기의 SUV를 개발하려는지 궁금해하는 사람들도 있습니다. 대답은 간단합니다. 특히 Jiaji가 위치한 시장 부문이 2019년 단기 열풍 이후 완전히 가라앉았을 때 SUV는 MPV보다 더 인기가 있고 돈을 벌기 쉽습니다.

실제로 Jiaji가 살아남을 여지를 남기기 위해 Haoyue도 일정한 양보를했습니다. 5인승과 7인승 레이아웃을 모두 지원하지만 3열 시트의 옵션 여부로 판단해 하오유에는 5인승 버전에 집중할 예정이다. 따라서 10~15만원의 가격으로 많은 사람들의 편안한 여행 시나리오를 충족시킬 수 있는 솔루션을 Jiaji에 맡겼습니다.

그렇다면 Geely Haoyue의 핵심 사용자는 누구일까요? 답변은 모델의 셀링 포인트에서 시작하여 사용자 초상화로 돌아와야 합니다. MPV 플랫폼에서 탄생한 하오위에(Haoyue)는 중형 SUV의 위풍당당한 형태를 갖추고 있어 MPV보다 더 당당해 보인다. 넓은 실내 공간, 유연한 좌석 배치, 강력한 수납 능력은 언제나 Haoyue의 핵심 장점이 될 것입니다.

우링훙광 등 공구트럭에서 업그레이드한 자영업자들에게는 외모도 관리할 수 있을 뿐만 아니라 사람과 화물을 실을 수 있을 정도로 큰 사이즈가 필요하다. , 또한 매우 비용 효율적입니다. 따라서 Geely Haoyue의 약간 과장된 마케팅 방법을 이해할 수 있습니다. 사각지대 없이 하이랜더와 360° 긴밀하게 접촉하는 것은 Geely가 Haoyue의 주요 타겟 사용자에게 "넓은 공간, 강하고 내구성"이라는 핵심 가치를 명확하게 전달하는 간단한 방법입니다.

Geely Haoyue의 등장은 지리자동차가 자동차 시장의 소비 업그레이드에 대응하기 위한 꾸준한 움직임이다. 자체 브랜드가 한 단계 더 도약한다는 조짐은 플래그십 모델이 특정 가격 상한선을 돌파하는 것뿐만 아니라 브랜드 전체의 평균 가격이 상승하는 것이기도 하다. 자동차 시장이 점차 주식 경쟁 시대로 전환함에 따라, 최초 구매자를 대상으로 합작 브랜드와 경쟁하는 것 외에도, 독립 브랜드에게는 어떻게 업그레이드된 사용자를 자신의 진영에서 유지하느냐가 더 중요한 문제가 됩니다.

길리 하오위에가 진입한 10만~15만위안 가격대는 10만위안 이하 중저가 모델 사용자들을 위한 소비자 업그레이드의 주류 방향으로 SUV도 더욱 인기 있는 차체 스타일이다. 사용자 업그레이드를 위해. 현재 이 가격대의 시장 점유율이 증가하고 있습니다. 10만~15만 위안 상당의 오리지널 모델 사용자의 업그레이드 요구를 충족하려면 Geely의 솔루션은 DMA 아키텍처(CMA 아키텍처에서 파생된 중형/중대형 자동차 아키텍처) 모델의 출현을 기다려야 할 수도 있습니다.

동시에 이는 매우 흥미로운 주제로 이어지기도 합니다. Geely는 이미 10만 위안 안팎의 주류 패밀리 SUV 가격대에 서로 다른 크기와 개성을 지닌 4가지 모델을 보유하고 있습니다. 그리고 가격뿐만 아니라 사용자 요구에 기초한 이러한 종류의 시장 세분화는 대형 제조업체가 해야 할 일입니다.

마지막에 쓰셨나요?

2014년부터 2020년까지 전체 자동차 시장 환경은 많이 달라졌고, 지리자동차의 강점 역시 지각변동을 겪었습니다. 링크앤코(Lynk & Co)를 인수한 지리자동차는 더 이상 합작회사 라이벌과 정면으로 경쟁할 수 있는 제품이 부족하지 않으며, 강점을 과시하기 위해 더 이상 소위 플래그십 모델을 사용할 필요가 없다. 더 핵심적인 문제는 전체 제품군의 평균 가격을 어떻게 높이는가이다.

10만 위안 미만 중저가 모델 사용자의 업그레이드 수요가 중요한 돌파구가 되었고, Haoyue가 목표로 삼고 있는 시장이 바로 이 시장입니다. 오늘날의 하오위에는 6년 전 하오칭과는 다른 역할을 하고 있다. 돈을 버는 브랜드 플래그십이 아니라 지리가 꾸준히 상승할 수 있는 초석이다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.