한나라의 조선과 항해 기술은 어떻습니까? 유명한 예가 있습니까?

한나라의 조선업은 이미 매우 발달했다. 고서 기록과 현대출토 한대선모형 연구에 따르면 한대는 각기 다른 용도와 필요에 따라 여객선, 화물선, 군함을 포함한 다양한 종류의 선박을 건설했다는 것을 알 수 있다. 여객선에는 공무선과 민선이 있다. 뱃살, 배, 배, 배, 배, 배, 배, 배 등이 있다. 많은 군함은 모두 민선에서 발전한 것이다. 군함의 제조 요구는 민선보다 훨씬 높다. 군함의 구조와 성능 요구는 매우 높다. 우선, 그들은 적의 공격에 저항하고, 공격적이고, 공격성 무기를 갖추고, 빠르고, 유연하며, 진퇴할 수 있는 자유를 갖추어야 한다. 그래서 군함은 당시 조선능력과 기술 수준을 대표했다. 군함도 갈천, 교천, 두천, 미디안 [Meng ch not ng] m é ngch ng], 루카와 같은 여러 종류가 있다.

중국의 조선 기술은 한나라에서 이미 성숙했다. "조선" 은 한나라의 뛰어난 조선 기술을 가장 잘 설명한다. 조선은 해군의 대명사이자 군함의 총칭이다. 예를 들어 수병은 조함병, 조함병, 해군은 학교를' 조함장군',' 조함함장' 이라고 부른다. 원수 3 년 (기원전 120 년), 한무제는 장안시 남서쪽에서 방원 40 리 떨어진 곳에 쿤지를 건설하고 연못에 배를 만들라고 명령했다. 이 배는 고층 빌딩을 들어올릴 수 있기 때문에 건축선이라고 불린다. 이것은 한나라의 중요한 군함 유형이다. 누선은 진나라에 있지만, 한대에서는 그 규모와 형제가 진나라보다 훨씬 크며, 그 두꺼운 외관은 한대 조선업의 고도발전의 중요한 상징이다. "사기" 에 따르면, "중국 선박과 싸우면 할수록 쿤밍 연못을 크게 보수하고 배를 만들고, 10 여 피트 높이, 견기가 있어야 한다" 고 한다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 전쟁명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 전쟁명언). " 이 건물의 껍데기는 매우 높고 위에는 3 층이 있다. 1 층은' 루',' 루사' 라고 불린다. 2 층, 즉 "위의 보물은 날고, 땅에서는 날아다닌다" 고 합니다. 3 층에 도착했을 때, "나는 또 귀뚜라미 (참새) 방에 가서 새의 경고처럼 중간에서 기다리고 있었다" (유시' 인명 해석'). 루, 그리고 돌 차임, 이 3 층에는 각각 적의 화살을 방어하기 위한 여벽이 하나 있고, 여자 벽에는 사격창이 하나 있다. 적의 칼과 불꽃을 방어하기 위해, 때로는 배에 가죽과 기타 물건을 덮을 때가 있다. 빌딩과 배는 장비가 완비되어 있고 로프, 패들, 돛 등 운행 도구가 이미 사용되고 있다. 건설함 주변에는 여전히 전기가 가득 걸려 위풍당당하고 웅장하다. 때때로 쿤밍 연못에는 거의 100 척의 큰 배들이 있다. 한나라에서는 한 번의 전투로 200 여 척의 선박과 20 만 해군을 출동시킬 수 있다. 전투에서 함대는 각종 전투함을 갖추었다. 최전방의 군함은' 첫 탑승' 이라고 불린다. 그리고 좁고 긴 전함이 적함을 들이받았다. 달리는 말처럼 가볍고 빠른 빨간 가위가' 홍마' 라고 합니다. 이 밖에도 중무장선은' 문지방' 이라고 불리는데, 위에서 아래로 이중층 널빤지로 사방에 널빤지가 있어 화살석을 방어하는데, 그 내부는 마치 문지방과 같다. 주력 전함도 있습니다. 예를 들면 스택 노출, 돌연변이, 전함 등이 있습니다. 누선과 갈선은 모두 큰 배로 모두 500 띠 이상이다. 배에는 아직도 선실이 있는데,' 정찰병' 이라고 불리며 적의 진퇴를 관찰한다. 300 은 "■" 라고 합니다. 200 개 이하의 배는 배라고 하는데, 행동이 좋으니 혼자 하면 된다. 그리고 "선미" 와 "■" (■) 는 모두 큰 범선이다. 이 밖에도 장우대선 (Xi' ng 향, Chu' n 선) 위의 궁전과 같은 더 큰 배는 만 명을 태울 수 있다. 만인' 은 너무 과장된 것 같다. 천인' 을 실어 나르더라도 적재량은 90- 100 톤에 이른다.

한나라에는 대량의 배들이 건설되었다. 당시 만든 배는 모두' 장' 의 길이로 계산했고, 어떤 큰 상인의 배는 1000 장이었다.

고고학 발굴도 한대의 발달한 조선업과 선진 조선기술을 증명할 수 있다. 1973- 1974 년 호북 강릉 봉황산 서한 무덤에서 목선 모형이 출토됐다. 길이가 7 1 센티미터이고 가운데 가장 넓은 부분은10.5cm 입니다. 머리는 좁고 꼬리는 약간 넓으며, 바닥은 납작하게 방추형으로, 양끝은 유선형으로 올라간다. 선박 모형과 동시에 출토된 목간도 배의 정보를 담고 있다.

1951-1952 창사에서 출토된 203 호 서한 무덤에서 16 패들, 두 개의 작은 가운데 큰 배 모형이 발견됐다. 선박 모형 양쪽과 앞뒤 갑판에 모두 규칙적인 못 구멍이 있다. 이 배는 당시 세계에서 선진적인 못 박는 기술을 채택했다는 것을 설명한다.

1955 년 광저우 교외의 한 동한 무덤에서 도자기선 모형이 출토되었다. 배는 앞, 중, 뒤 세 개의 선실로 나뉘는데, 각 선실에는 지붕이 있고, 뱃머리 양쪽에는 각각 세 개의 노가 있고, 선실에는 여덟 개의 대들보가 있고, 배 양쪽에는 장대와 방향타 닻을 위한 사이드 통로가 있다. 중형 내하 여객선이며 갑판의 일부만 있습니다.

1975 년 광저우에서 거대한 고대 조선소 유적지를 발굴해 세 개의 대형 선대가 발견되어 무게가 50 ~ 60 톤인 목선 몇 척을 동시에 건설할 수 있었다. 고증에 의하면 이것은 진한시대의 조선 유적지라고 한다. 이 밖에 쓰촨, 산시, 푸젠, 절강, 강서 등지의 진한조선공방도 있다.

서한 시대에는 많은 해군 기지가 있었다. 해군 상비군은 연강과 해변의 각 중요한 곳에 주둔하여 군수 관할에 속한다. 서한 시대의 주요 해군 기지는 장우 (강서남창), 보양 (강서구강), 루강 (안후이안칭), 회지 (장쑤 쑤저우), 장불 (저장여요전당강 항만), 보창 (산둥 보흥, 라이주 베이) 이었다. 여강 혜제 등 현도 중요한 조선기지다.

한무제는 강력한 해군으로 동우 (현재 저장성 동남), 복건, 베트남 (양광부분 지역) 봉건 분리주의 정권에 대한 통일을 완료하고 연해 지역을 공고히 하며 동남과 남방 연해 항로의 원활한 흐름을 위한 토대를 마련하여 해상 실크로드를 개척했다.

한무제도 7 번이나 바다에 내려갔는데, 아주 가깝고, 때로는 일 년에 한 번, 그리고 죽기 2 년 전, 69 세까지.

1 차 해순찰: 원풍원년 (기원전 1 10) 봄의 정월, 한무제 1 차 해순은 동방으로 향한다. 동래 (현재 산둥 성 엽현) 에 이르러, 제나라 사람들은 기회를 틈타 바다 이야기를 했다. 그는 서복동이 강을 건너는 천인함대를 파견하여 일본의 길을 탐험했다. 심지어 직접 선단을 이끌고 봉래로 가서 신선을 구하기도 했다. 신하들의 노력을 거치다. 뒤이어 발해에서 연석까지, 동쪽에서 요서까지 헤엄쳐 오월에 수도 장안으로 돌아왔다.

2 차 해경: 원풍 2 년 (기원전 109 년) 봄 정월, 1 차 해순에서 불과 반년, 무제는 동래를 몇 달 동안 순시하며 신선들이 아무것도 보이지 않기를 바란다. 4 월에 장안으로 돌아가다. 가을, 왼쪽 장군 순필 [지정지] 요서에서 출병, 조선장군 양종이 5 만 수군을 이끌고 산둥 도해 () 에서 수륙양용 () 이 북한을 공격했다. 이런 양방향 행군 노선은 한무제의 첫 동래와 요서 여행과 같다. 이번 해순은 여전히 일본으로 가는 항로를 개설해야 한다는 것을 알 수 있다. 이듬해 북한 통치그룹 내 분열로 위씨 북한이 멸망했다. 한무제는 위씨 북한 통치구에 범원 (북한 개성근처), 임툰 (북한 함경남도 남쪽), 낙랑 (북한 평양 남쪽), 현토 (랴오닝 청원 근처) 사군을 설치해 해외 항로를 열었다. 그 이후로 중국과 일본 (북한) 사이의 중간 장벽이 열리고, 한족이 한국과 일본으로 많이 이주했고, 일본인도 북한을 통해 중국에 올 수 있었다.

세 번째 해상 순찰: 원풍 5 년 (기원전 106 년) 겨울, 한무제는 강서, 호남 장강강 중하류 조선기지를 먼저 순시하고, 방대한 선단을 이끌고 양양 (현재 강서 구강, 후베이 황매) 에서 출발했다. 하류를 따라 안칭 () 아래 채소호구의 전양 () 조선기지를 시찰하여 배와 수병을 보충하다. (윌리엄 셰익스피어, 안칭, 안칭, 안칭, 안칭, 안칭, 안칭, 안칭) 그런 다음 나는 강을 따라 내려와 장강구를 나와 동해로 들어가 해안을 따라 북쪽으로 파도에 이르렀다. (윌리엄 셰익스피어, 윈드서머, 희망명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈드서머, 희망명언) 3 월, 태산으로 돌아가고, 4 월에는 장안으로 돌아간다. 장강 하류와 연해 지역의 경우 여강 (안후이안칭) 해군 기지는 순양 (강서) 해군 기지보다 더 중요하다.

네 번째 순해: 원풍 6 년 (기원전 105 년) 10 월, 양무제는 동쪽으로 순해 원풍 원년 출항을 보낸 선선의 행방을 찾았다. 아무도 돌아오지 않았기 때문에, 그는 두 번째 함대를 동방으로 보냈다.

다섯 번째 해상 순찰: 태삼 년 (기원전 102 년) 봄 정월, 양무제는 또 한 번 해순을 하며 바다에서 선단을 찾아 선단 상황을 이해하고도 돌아오지 않았다. 4 월, 봉태산, 선석정 (태산 아래, 방사는 선인정이라고 생각) 도 장안이다.

여섯 번째 순해: 태사 3 년 (기원전 94 년) 2 월, 무제는 다시 한 번 동유하며 선벽사를 찾아 바다를 건너 성산, 지우,' 바다를 건너고 돌아온다' 고 했다.

일곱 번째 해상 순찰: 정화는 4 년 (기원전 89 년) 봄 정월, 양무제의 마지막 해순은 동래로 가서 스스로 바다에 떠 성산을 구하고 싶어 신하들은 듣지 않았다. 하필 바다에 10 여 일간의 큰 바람이 불더니 바다가 끓어 배가 출항할 수 없어 귀항할 수밖에 없었다. 3 월, 한무제는 자신의 과거의 잘못을 후회하고, 밭의 건의를 받아들여, 모든 연금사들의 신선에 대한 요구를 취소했다. 나중에, 무제의 모든 신하들은 한숨을 쉬었다. "나도 어리석어서 방사에게 속았었다. 세상에 신선이 있습니까? 모두 미친 소리인가, 다이어트 약인가, 병이 덜 나았으면 좋겠다. "

한무제는 극력 해상 교통을 열어 해상 각국의 교류에 힘쓰고 있다. 한무제의 노력으로 한나라는 마침내 세 개의 중요한 해상 항로를 개통하였다.

1. 북기요녕단동, 남에서 광서백륜구 남북연해항로.

2. 산둥 연해에서 황해를 거쳐 북한과 일본까지.

해상 실크로드: 서웬, 합포 항로.

한무제는 건원 3 년 (기원전 138 년) 과 원수 4 년 (기원전 1 19 년) 에 장건 두 차례 파견을 했다. -기원전 1 14) 서역까지. 그것은 중국과 서방 사이의 운송과 무역 통로, 즉 육로 실크로드를 개척했다.

중국은 예로부터 실크로 유명하다. 고대 그리스인들은 실크 ser 라고 불렀는데,' 실크' 라는 단어의 발음에서 유래했다. Seres (실크를 만드는 사람) 는 나중에 중국, 실크의 산지로 확장되었다. 고대 그리스인들은 중국을 사이러스라고 불렀다. 실크로드가 개통된 후 중국 실크는 대진 (즉 로마제국) 으로 수출되었지만 서아시아의 한 고국 (이란 고원과 양강 유역) 의 상인들이 전매할 수밖에 없었다. 로마인들은 중국으로 가는 해상 통로를 찾기를 원한다. 한무제 때 대진국공물. 원풍 3 년 (기원전 108 년), 대진국은 화발굽에 조공을 바쳤다. 그 색깔은 매우 멋있다. 키가 6 피트이고 꼬리는 몸, 각살살, 발굽은 연꽃처럼 더 큰 힘으로 걷는 데 능하다.

한나라의 범선은 남해에서 인도양까지 항로를 열었는데, 이것은 중국 역사상 최초의 원양 항로이자 세계 최초의 해외 무역이다.

중국 고대 문헌 중 가장 초기의 남해와 인도양 항로에 대한 기록은' 한서 지리' 에서 볼 수 있다. "일본에서 출발하면 남장세 (현 베트남 순화릉강구), 서문 (현 광둥 서문현), 합포 (현 광서합포현) 는 5 월에 항해할 수 있고, 두원국 () 이 있다. 4 월, 배는 또 출항했고, 육의 (현재 미얀마 버고 근처) 는 나라가 없었다. 20 일 이상 항해, 출국 (현재 미얀마 이로와디 강 연안) 10 일 이상 걸을 수 있고, 부건두루방 (현재 미얀마 이로와디 강 중류 북목 근처) 이 있습니다. 푸간두루국에서 2 월까지 황지국 (현재 인도 마드라스 근처) 이 있습니다. 민속과 주아는 약간 비슷하다. 그 나라는 넓고, 호적은 많고, 이물질은 많다. 그들은 한무제 이후로 줄곧 존재해 왔다. 한 통역사가 있는데 황문인데 신청인과 함께 바다에 내려갑니다. 도시 명주, 성벽, 기석, 금이 한데 뒤섞여 있다. 우리가 가는 곳마다 국가는 음식, 야만족, 배에 의존하고 있으며, 그들은 그곳으로 옮겨져 거래, 살인, 폭풍에 잠기는 데도 도움이 된다. 그렇지 않으면 몇 년 동안 갚아야 한다. 대죽주변이 2 인치도 안 되었을 때, 평제는 원나라에 있었고, 왕망 부정이 있었다. 그는 자랑하고, 황에게 두터운 유산을 남기고, 사신에게 코뿔소 한 마리를 낳도록 명령했다. 8 월 황지천에서 피종 (말레이 반도 크라지협의 백강어귀) 까지 배는 2 월에 출항하여 일남 (오늘 베트남 중부) 과 향림 (오늘 광서 남부, 위천 남부) 국경에 도착할 수 있다. 황지지 이남에는 나라 (오늘 스리랑카) 까지 가는 길이 있었는데, 중역본은 이로부터 돌아왔다. "

이것은 중국 선박이 남해와 말라카 해협을 통해 인도양을 항해하는 진정한 묘사이다. 광동서문과 광서합포에서 남해, 인도와 스리랑카, 스리랑카를 중계역으로 하는 것이다. 중국은 여기에서 진주, 유리, 기석, 이물질을 살 수 있다. 중국의 실크는 로마로 운반되어 해상 실크로드를 개척할 수 있다.

고대 로마의 지식이 풍부한 과학자 플리니 (기원 23-79 년) 가 쓴' 자연사' 에 따르면 스리랑카의 라치스 등 4 명은 배를 타고 로마로 향했다. 라치스에 따르면, 그는 로마인들에게 그의 아버지가 직접 중국에 가본 적이 있다고 말했다. 중국과 로마가 모두 스리랑카와 직접적인 연관이 있다고 말하는 사람들도 있다. 플리니는 또한 로마 귀족들이 "진주를 잡기 위해 강 깊숙한 곳에 뛰어들었다" 고 말했다. 로마 귀족들은 보석을 가지고 있을 뿐만 아니라 "키루스 (중국) 로 가서 천 (실크) 을 교환했다" 고 했다. "가장 낮은 계산에 따르면 우리 나라 (로마를 가리킴) 의 통화는 매년 인도, 트라키아, 아라비아로 유입되며 1 억회 이하이다." (1) 여러 차례 왕복해야만 대량의 실크를 로마로 운송하고' 기석 이물질' 을 교환해야만 1 억 회사의 무역액을 달성할 수 있다.

동한 안석 9 년 (기원 166 년) 까지, "대진 왕단턴 사절, 일남 휘장 밖에서 상아, 코뿔소 뿔, 대모를 바쳤다." 이것은 중국과 유럽 국가들이 직접 우호적으로 교류한 최초의 기록이다. 이런 우호적인 교류는 스리랑카의 중계를 돌파하여 동서해상 항로를 직접 연결해 진행했다.

한대 조선과 항해업의 발전도 항해 지식의 풍부함을 보여준다. 나침반은 항해에 적용할 수 없는 한나라에서 항해사는 경험에 따라 별, 특히 북두칠성과 북극성을 관찰하여 항로를 결정할 수밖에 없다. "남편이 배에 헷갈리면 그는 아무것도 모른다. 만약 그가 싸움을 본다면, 그는 매우 어색할 것이다. " ("기남자 제풍속") 기상변화 방면에서 한대는 바람의 방향을 관찰하고 계절풍을 이용하여 항해하는 것을 알고 있다. 바람이 중요하다. 하류를 따라 항해하고, 게다가 순풍을 더하면 빠르고 안전하다. 물을 거슬러 항해하고 역풍을 더하면 항해가 느리면 위험이 생기기 쉽다. 선원들은 이런 계절풍을 매우 중시하는데, 그것은 계절에 따라 방향을 바꾸어 규칙적으로 온다.

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