지하철 터널 공사 무진동 굴착 콘크리트와 암석에 어떤 좋은 방안이 있습니까?

일반적으로, 지상 조건이 허락하는 상황에서 지하철 터널은 명파법을 채택해야 하지만, 사회 환경에 큰 영향을 미친다. 명나라 굴착은 땅을 파고, 위에서 아래로 토공을 설계 레벨로 파고, 아래에서 위로 터널을 건설하고, 터널의 주체 구조를 완성하고, 마지막으로 기초 구덩이를 다시 채우거나, 지면을 복원하는 시공 방법을 말한다.

명파법은 각국의 지하철 건설에 선호되는 방법으로, 지상 교통과 환경이 허락하는 경우 보통 명파법을 채택한다. 얕은 매설 지하철역과 구간 터널은 종종 명파법과 명파법을 채택하여 깊은 기초 구덩이 공학 기술에 속한다. 지하철 공사는 일반적으로 건물이 밀집된 시내에 위치해 있기 때문에, 깊은 기초 구덩이 주변의 원상토를 보호하고, 지표침착을 방지하며, 기존 건물에 미치는 영향을 줄이는 데 있다. 명파법은 시공공예가 간단하고 신속하며 경제 등의 장점을 가지고 있어 항상 선호된다. 그러나 그 단점도 분명하다. 예를 들면 장시간 교통, 소음, 진동 등 환경적 영향이다.

명나라 준설 준설법에는 명나라 준설법, 명나라 준설법 및 기초 구덩이지지 구조 준설법이 포함됩니다.

(1) 컷을 열고 덮습니다. 지상 건물이 적고 교통량이 적고 건설현장이 크고 구조물이 깊고 깊이가 깊은 도로 구간과 도시 철도 교통이 지면으로 드나드는 도로 구간은 명찰을 이용한다.

(2) 기초 구덩이에서지지 구조를 설정하는 명확한 굴착 및 덮개. 공사장이 작고 토양자승성이 떨어지며 지하수가 풍부하고 건물이 밀집되어 있고 깊이가 깊은 곳에서 명파법을 채택할 때는 기초 구덩이에 지지구조를 증설해야 한다.

(3) 커버 파기법. 깊이가 얕고, 장소가 좁고, 지상 교통이 장기적으로 도로를 점유하는 경우 덮개 파기법을 사용할 수 있다. 즉, 단기간에 지상 교통을 폐쇄하는 동안 연속 벽과 드릴 말뚝 작업을 수행하고 구조 지붕을 파낸 다음 다시 메우고 지상 교통을 재개하는 것이다. 그런 다음 지하작업을 하고, 기초 구덩이를 파고, 건물, 층을 짓고, 터널 양쪽의 출입구를 이용하여 발굴과 투재를 한다.

주체 구조의 시공 순서에 따라 덮개 파기 순서법, 덮개 파기 역법, 덮개 파기 반역법 세 가지 방법으로 나뉜다. 이 방법은 주변 봉투 구조를 완성하고, 외피 구조에 설치된 종횡보와 기존 도로 대신 노면을 덮는 방법으로, 하향에서 하향식으로 기초 구덩이를 설계 높이까지 파서 상향식으로 구조를 만들고, 마지막으로 토토를 덮은 후 덮개 파기법으로 복원하는 것이다. (윌리엄 셰익스피어, 윈드버그, 지혜명언) (윌리엄 셰익스피어, 템플릿, 지혜명언) 반대로, 먼저 지붕을 짓고, 교통을 회복한 다음, 하향식 시공 구조를 건설하다.

둘째, 언더컷 방법

암파기법은 일정한 조건 하에서 땅을 파지 않고 지하에 라이닝 구조를 건설하는 터널 시공 방법이다. 지하 굴착 방법은 주로 시추 폭파법, 방패법, 보링 머신 방법, 얕은 암암파기법, 재킹법, 네오법 등이다. 그 중에서도 얕은 매몰 파기법과 방패법이 널리 응용되고 있다. 현재 우리나라 터널 건설은 방패법과 얕은 매몰 파기법을 많이 채택하고 있다.

1. 드릴링 발파 방법

중국은 광활하고 지질 유형이 다양하다. 충칭 청도 등의 도시는 경암층에 있고 광저우 지하철 일부 구간도 경암층에 있다. 이런 지질 조건 하에서 지하철 시공은 보통 시추 발굴과 닻 스프레이 지지 (보통 산봉우리 터널에 해당함) 를 이용한다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 지질명언)

드릴 폭발 공사의 전 과정은 드릴 폭발, 선적 중 밸러스트, 앵커 스프레이 지지, 그라우팅 라이닝, 환기, 배수, 전원 공급 장치로 요약할 수 있습니다. 불량 지질지대를 통과할 때, 늘 그라우팅, 강철 선반, 관막 등 일련의 초기 지지 방법을 채택한다. 터널의 공학 지질, 수문 조건 및 단면 크기에 따라, 드릴법 터널 굴착은 상도동 선공 후벽, 하도동 선공 후벽, 정계단법, 반계단법, 전단면 굴착법, 반단면 굴착법, 변벽 유도동법, CD 방법, CRD 방법 등 다양한 굴착방법을 사용할 수 있습니다. 발파에 대해서는 매끄러운 폭파, 사전 균열 폭파 등의 기술이 있다. 터널 초기에는 앵커, 스프레이 콘크리트, 그물망, 강철 아치, 관막 등의 지지 방식을 지지했다. 시기적절한 측정과 정보 피드백을 자주 이용하여 시공 안전을 감시하고 암석 지지 조치가 합리적인지 확인한다.

2. 방패법

지하철 노선이 강을 가로지르는 지역, 주변 암석 구조가 느슨하거나 포화, 유소, 부드러운 플라스틱, 공사 지질 조건이 좋지 않아 방패기를 이용하여 시공한다. 방패는 압력을 지탱하고 지하에서 추진할 수 있는 이동식 강관 구조이다. 강철 배럴의 앞부분에는 흙을 파는 장치를 지탱하고, 강철 배럴의 중간 부분에는 리프트에 필요한 잭이 설치되어 있다. 조립식 또는 현장 타설 터널 라이닝 링은 강철 튜브 꼬리에 조립할 수 있습니다. 방패는 링 거리를 추진할 때마다 방패꼬리의 지지 아래 고리 라이닝을 조립 (또는 현장) 하고 라이닝 주위의 틈에 시멘트 모르타르를 눌러 터널과 지면이 가라앉는 것을 방지한다. 실드 추진의 반력은 라이닝 링에 의해 부담된다. 방패 시공 전에 샤프트를 건설하고 샤프트 내부에 방패를 설치하고 방패가 파낸 흙을 샤프트 통로를 통해 지면으로 보내야 한다.

방패법이 우리나라 터널 건설에서의 응용은 1950 년대 상해에서 시작되었다. 원래 도시 지하 배수 터널을 건설하는 데 사용되었으며 상대적으로 오래된 방패 기계 (예: 그리드 형식, 압축 공기식, 삽입판 등) 를 사용했습니다. ). 80 년대 말 90 년대 초 현대방패기 (예: 토압식, 흙탕물 등) 는 지하철 터널 건설에 쓰였다. 방패법은 안전, 신뢰성, 신속성, 환경 보호 등의 장점을 가지고 있다. 현재, 이 방법은 우리나라 지하철 건설에서 급속히 발전하였다. 중국 도시 지하철에 사용되는 대부분의 방패 기계는 EPB 방패 기계입니다.

방패법 연구에 대한 심도 있는 연구와 공사 응용이 늘어남에 따라 방패법 시공기술과 방패기 시공보조기술도 발전하고 보완됐다. 상하이 지하철 터널은 기본적으로 방패법으로 건설되어 현재 한 번에 두 개의 평행 구간 터널을 건설하고 있으며, 방단면 방패로 지하도를 건설하고 있다. 대련은 강도로 터널을 지나 지름이 1 1.2m 인 흙물 방패를 채택하고 있으며 현재 국내 지름이 가장 큰 방패 기계이기도 하다. 새로운 토압 균형, 기압 균형, 반토압 균형 모드의 복합방패기가 연토, 경암, 산산조각 등 복잡한 지층의 지하철 터널 공사에 성공적으로 적용되어 방패법의 적용 범위를 크게 넓혔다. 선전 난징 베이징 천진 등 도시 지질 수문 조건은 다르지만 방패법은 구간 터널을 건설하는 데 성공했다.

방패법의 주요 장점은 샤프트 시공을 제외한 시공 작업이 지하에서 진행되어 지상 교통에 영향을 주지 않고 소음과 진동이 인근 주민들에게 미치는 영향을 줄인다는 것이다. 방패 추진, 발굴, 라이닝 조립 등 주요 공정 순환이 진행되어 시공이 관리가 쉽고 시공 인원이 적다. 수량이 적다 강을 건널 때는 해운에 영향을 주지 않는다. 시공은 비바람 등 기상 조건의 영향을 받지 않는다. 지질 조건이 좋지 않고 지하수위가 높은 곳에 깊은 터널을 건설하는 방패법은 높은 기술과 경제적 우세를 가지고 있다.

3. 보링 머신 방법

깊이가 얕지만 장소가 좁고 지면교통 환경이 폭파진동교란을 허용하지 않는 상황에서는 사용되며, 방패법이 약하고 암층이 부서지는 데는 적합하지 않다. 이 방법은 주로 팔형 보링 굴착기를 채택하여 지질 조건의 영향을 많이 받는다.

4.NATM

도시 철도 교통로가 기암을 통과할 때, 주변암은 일정한 자기 안정화 능력을 가지고 있다. 일반적으로 NATM 시공, 즉 스프레이 콘크리트와 닻을 주요 지지 수단으로 사용하며, 동시에 주변암의 자승작용을 발휘하여, 지지 구조와 함께 완전한 터널 지지 시스템이 되어 정보화 설계를 채택할 수 있습니다. 즉, 시공 모니터링 데이터에 따라 수시로 원래 설계를 조정하여 설계를 더욱 합리적으로 만들 수 있습니다.

NATM 은 새로운 오스트리아-프랑스 터널 건설법의 약어입니다. 원문은 NATM 입니다. NATM 의 개념은 오스트리아 학자 ICZ 교수가 1950 년대에 제기한 것이다. 터널 공학 경험과 암석 역학 이론을 바탕으로 앵커와 스프레이 콘크리트를 주요 지지 수단으로 결합하는 시공 방법이다. 일부 국가의 여러 차례의 실천과 이론 연구를 거쳐 1960 년대에 얻었다. 이후 이 방법은 서유럽, 북유럽, 미국, 일본의 많은 지하 공사에서 급속히 발전하여 현대 터널 공사의 새로운 기술 표지 중 하나가 되었다. NATM 은 1960 년대에 중국에 소개되었고, 70 년대 말 80 년대 초에 급속히 발전했다. 지금까지 NATM 은 모든 중점적이고 어려운 지하 공사에 없어서는 안 된다고 할 수 있다. NATM 은 이미 연약하고 부서진 주변암에 터널을 건설하는 기본적인 방법이 되었다.

우리나라에서는 NATM 을' 앵커 스프레이 방법' 이라고 자주 부른다. 이런 방법으로 지하 터널을 건설할 때는 지면에 대한 간섭이 적고 공사 투자도 비교적 적다. 성숙한 시공 경험을 축적하여 공사의 질을 잘 보장할 수 있다. 이 방법으로 시공할 때 암층의 경우 1 회 또는 전체 단면 발굴, 앵커 스프레이 지지 및 앵커 스프레이 지지 복합 라이닝을 사용할 수 있으며, 필요한 경우 2 차 라이닝을 수행할 수 있습니다. 토질 지층의 경우 일반적으로 발굴, 지지, 정렬 전에 지층을 강화해야 하며, 지하수가 있는 조건 하에서 강수를 해야 시공할 수 있다. NATM 은 산악 터널, 도시 지하철, 지하 창고, 지하 작업장, 광산 터널과 같은 지하 공사에 널리 사용되고 있다.

우리나라에서는 NATM 원리를 이용하여 지하철을 건설하는 것이 이미 주요 시공 방법이 되었다. 특히 공사장 제한, 지층조건 복잡 다변화, 지하공사 구조가 복잡한 경우에는 더욱 그렇다.

NATM 의 지지 원칙은 주변 암석이 내력 물체이자 내력 구조라는 것이다. 주변암 적재권과 지지체가 터널의 통일체를 형성하는 것은 역학 시스템이다. 터널의 발굴과 지지는 주변암의 자승능력을 유지하고 높이기 위해서이다.

NATM 은 스프레이 콘크리트와 앵커 지지대를 주요 지지 수단으로 사용합니다. 앵커 스프레이 콘크리트 지지는 유연한 얇은 층을 형성하고 주변 암석과 밀접하게 접착되어 지지 구조가 지나치게 큰 압력을 받지 않도록 하기 때문입니다.

시공 순서는 굴착 → 초기 지지 → 2 차 지지로 요약할 수 있다.

발굴 작업의 내용은 드릴링, 충전, 폭파, 환기, 찌꺼기 등이다. 굴착 작업과 초기 지원 작업이 동시에 진행됩니다. 첫 번째 지원 작업에는 1 회 스프레이, 볼트 지지, 그물 걸기, 강철 아치 설치, 재스프레이 등이 포함됩니다. 초기 지원 후, 주변암의 변형이 안정화될 때, 2 차 지지와 뒷면, 즉 영구 지지 (또는 콘크리트를 뿌리거나 콘크리트 아치를 붓는 것) 를 하면 안전성을 높이고 전체 지지의 운반 능력을 향상시킬 수 있습니다. 이러한 지원 시기는 모니터링 결과에서 얻을 수 있습니다.

5, 얕은 매몰 굴착 방법

우리나라 도시 지하공사의 특징과 지질조건을 겨냥하여 NATM 은 다년간의 개선과 발전을 거쳐 새로운 방법' 얕은 매립법' 을 형성하였다. 명나라 발굴 방법 및 방패 방법에 비해, 그것은 발굴 간섭을 피할 수 있습니다, 지층에 적응성은 방패 방법 보다 더 유연 하 고, 그래서 도시 지하철 터널, 역, 지 하 거리, 지 하 주차장 및 기타 프로젝트에 널리 사용 됩니다.

작은 도관 그라우팅으로 토층을 강화하고, 쪼개고, 강철 그릴 아치를 설치하고, 스프레이 콘크리트를 한 번 안감을 만들고, 방수층을 만들고, 마지막으로 몰딩 콘크리트로 2 차 라이닝을 한다.

얕은매암파기법은 광산법이라고도 하며 1986 베이징 지하철 부흥문 재진입선 공사에서 유래했다. 중국인이 만든 중국 국정에 적합한 터널 시공 방법이다. 이 방법은 NATM 의 일부 이론을 바탕으로 우리나라의 구체적인 공사 상황에 따라 발전한 완전한 지하철 터널 시공 이론과 조작 방법을 바탕으로 한 것이다. NATM 과 NATM 의 차이점은 도시의 느슨한 토질 주변암 조건 하에서 지표 침하가 작은 터널을 건설하는 데 적합한 기술 방법이며 터널 깊이가 터널 지름보다 작거나 같다는 점이다. 그 두드러진 장점은 도시 교통에 영향을 주지 않고, 오염이 없고, 소음이 없고, 각종 크기와 단면 형태의 터널에 적용된다는 것이다.

이름에서 알 수 있듯이, 얕은 매몰 파기법은 파낸 가장자리에 쏟아지는 시공 공예이다. 그 원리는 비홈붙이 시공법으로 토층이 개간 과정에서 단기적인 자기 안정화 능력을 이용하여 적절한 지지 조치를 취하고, 주변암이나 토층 표면에 밀접하게 맞는 얇은 벽 지지 구조를 형성하며, 주로 점성 토층, 사층, 사란층 등의 지질에 적용된다. 얕은 매몰 발굴법은 비준 철거 도로 발굴 등 많은 절차를 생략하여 현재 건설기관에 널리 채택되고 있다.

얕은 매몰 발굴법의 핵심 기술은 18 자의 방침으로 요약된다: 관입, 엄주, 짧은 굴착, 강한지지, 빠른 폐쇄, 근면측정. 주요 기술적 특징은 동적 설계, 동적 시공을 위한 정보화 시공 방법으로 변위, 응력 모니터링 시스템을 구축하는 것입니다. 안정된 작업면에서 작은 카테터의 고급 지지의 역할을 강조합니다. 분할 그라우팅으로 지층을 강화하는 방법을 연구하고 혁신했다. 복합 라이닝 기술을 개발하여, 창조적으로 철망 아치 지지를 설계하였다.

이 방법은 물 조건이 있는 지층에 광범위하게 적용될 수 있고 국내 노동력이 풍부하기 때문에 이미 베이징 광저우 선전 난징 등지의 지하철 터널 건설에서 보급되어 여러 가지 특색 있는 지하철 터널을 성공적으로 건설하여 장거리 역 건설에서 광범위하게 응용되었다. 게다가, 이 방법은 지하 차고, 인도, 도시 도로 터널 건설에도 광범위하게 적용된다.

얕은 매장암파기법은 지표 부근 지하에서 각종 지하동실을 발굴하는 방법이다. 밝은 파임법과 방패법이 적용되지 않는 상황에서 얕은 파임법은 큰 장점을 보여준다.

얕은 매립법 시공 단계는 먼저 강관을 지층에 넣은 다음 시멘트나 화학장액으로 지층을 보강하는 것이다. 발굴면토체의 안정성은 얕은 매장암파기법을 채택하는 기본 조건이다. 지층이 강화된 후 근도 발굴을 진행하다. 일반적으로 각 주기는 약 0.5- 1.0m 입니다. 그런 다음 초기 지원이 이루어집니다. 세 번째 단계는 방수층을 바르는 것입니다. 굴착면의 안정성은 항상 물의 위협을 받아 심각한 상황에서는 붕괴를 초래할 수 있다. 지하수 처리는 중요한 부분이다. 마지막으로 2 차 지지를 완성하다. 일반적으로 콘크리트를 주사할 수 있으며 특수한 경우에는 배력근 설계가 필요합니다.

얕은파암법은 국가건설부가 명명한 시공 방법으로 지하철 건설에서 그 우월성을 드러냈을 뿐만 아니라 국가에 막대한 경제적 사회적 효과를 가져왔다. 지하주차장, 지하거리, 지하상가, 시정지하망 건설에 전례 없는 활력을 불어넣어 현대도시 지하공간의 발전에 기여했다.

6, 파이프 재킹 방법

부드러운 토층이나 물이 풍부한 부드러운 지층에 중소형 파이프를 직접 설치하는 시공 방법입니다. 물이 풍부한 부드러운 지층, 지표 환경 등 특수 지층의 중소형 파이프 공사 건설에 적용된다. 주로 리프트 장비, 공구 파이프, 릴레이 링, 엔지니어링 파이프 및 흡기 장비로 구성됩니다.

7, 침몰법

침몰법은 터널 세그먼트를 미리 제작하고, 파이프 세그먼트의 양쪽 끝에 임시 물 멈춤을 설치하고, 터널 축으로 떠서, 미리 파낸 관골에 가라앉고, 파이프 세그먼트 사이의 수중 연결을 완료하고, 임시 물 멈춤을 제거하고, 파이프 도랑을 메우고, 침몰관을 보호하고, 터널 내부 시설을 깔아 완전한 수중 통로를 형성하는 것이다.

침관터널은 기초에 대한 요구가 낮으며, 특히 연토기초, 얕은 강바닥 또는 해안에 적합하며, 기저구 밖의 수상 시설에 의해 쉽게 소통된다. 매몰 깊이가 작기 때문에 터널 선로에는 연결 세그먼트의 총 길이가 암파기법과 방패법으로 건설된 터널보다 훨씬 짧았다. (윌리엄 셰익스피어, 터널, 터널, 터널, 터널, 터널, 터널, 터널) 카운터보어 단면 쉐이프는 원형과 정사각형이 될 수 있으며 선택이 유연합니다. 베이스 슬롯 발굴, 파이프 세그먼트 사전 제작, 부동, 침몰, 내부 포장은 평행으로 작동할 수 있으며 간섭이 비교적 적으며 파이프 세그먼트 사전 제작 품질을 쉽게 제어할 수 있습니다. 이러한 장점을 바탕으로 침몰법은 대강 등 넓은 수역에 터널을 건설하는 가장 경제적인 수중횡단방안으로 불린다.

침몰 터널은 파이프별로 강철 껍데기 침몰 터널 (단층강 껍데기 터널과 이중층 강철 껍데기 터널로 나눌 수 있음) 과 철근 콘크리트 침몰 터널 두 가지로 나눌 수 있다. 강철 껍데기 침몰 터널은 북미에서 광범위하게 사용되고 있고, 철근 콘크리트 침몰 터널은 유럽과 아시아에서 광범위하게 응용된다.

침몰터널 시공의 주요 공정: 관절 사전 제작 → 기저구 발굴 → 파이프 세그먼트 부동 침몰 → 도킹 작업 → 내부 인테리어.

셋째, 기타 특수 시공 방법

기술 및 장비의 지속적인 개선으로 인해 일부 특수 구역에서는 동결 방법 및 화학 그라우팅으로 주변 암석을 강화하고, 터널은 건물을 통과 할 때 지하실을 교체하고, 강수량 및 심층 재충전과 같은 건설 기술을 사용하여 지하수를 처리하며, 전국 각지의 지하철 건설에도 적용되었으며, 일정한 효과를 거두었습니다.

장거리 역과 재진입 터널 공사의 경우, 일반적으로 국부적으로 발굴하는 방법을 사용하며, 분산 개간 방법에는 이중 측벽 도갱법, 중앙도갱법, 중간 칸막이법 등이 있다. 이 방법들은 좋은 시공 효과를 거두었다.