자동차 생산 공정에는 어떤 것이 포함되어 있습니까?

지금 자동차는 이미 우리의 많은 여행 도구가 되었지만, 너는 자동차가 어떻게 생산되는지 아니? 간단히 말해서, 공장은 4 개의 자동차 제조 공정과 동력총합을 통해 완전한 자동차 한 대를 생산할 수 있다. 자동차 생산 과정에서 자동차 제조의 네 가지 공정이 가장 중요하다. Mdash & ampMdash 는 스탬핑, 용접, 페인팅 및 최종 조립품입니다. 다음은 본 역 차과와 함께 자동차 생산 과정의 내용을 살펴보도록 하겠습니다.

자동차 생산 과정에 관련된 것&; Mdash & ampmdash 소개

스탬핑: 부품의 70% 이상을 생산합니다.

네 가지 프로세스의 첫 번째 단계는 펀치, 즉 설계 요구 사항에 따라 몰드로 판금 부품을 스탬핑하여 라디안, 크기, 크기가 다른 부품을 만드는 것입니다. 대부분의 경우 자동차 차체의 70% 이상이 기본적으로 스탬핑되어 있습니다.

용접: 자동화율은 80% 이상입니다.

용접, 즉 설계에 따라 모든 판금 부품을 함께 용접합니다. 펀치 공장에서 생산된 펀치 부품은 땜납 접합을 통해서만 발전변화를 거쳐야 결국 하나의 차체의 골격, 즉 백차체가 될 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 스탬핑, 스탬핑, 스탬핑, 스탬핑, 스탬핑, 스탬핑, 스탬핑)

용접 작업장은 자동화율이 높은 작업장으로, 자동화율이 80% 이상에 달할 수 있다. 따라서 작업 단위에는 몇 대의 기계를 배치해야 하는지, 각 기계의 작업을 합리적으로 계획하는 방법은 기본적으로 산업 계획 소프트웨어에 의해 해결됩니다.

Siemens Process Simulate 소프트웨어는 용접 라인의 설계 프로세스 및 프로세스 레이아웃을 가상으로 시뮬레이션하는 반면, Siemens 가상 조절기 PLC SIM Advanced 는 가상 라인에 직접 논리적 조정 명령을 전송하여 디지털 세계의 모든 가상 장치를 산업 현장처럼 회전할 수 있습니다.

자동차 업계의 고급 자동화 장비 제조에 종사하는 나명 장비는 바로 앞서 언급한 최첨단 기술의 실천자이다. 지멘스 가상 디버깅 플랫폼 로밍 장비 문제 해결, 현장 디버깅 시간 2 개월에서 1 개월 이내로 단축, 디버깅 효율성 50% 이상 향상

그림: 에너지의 약 70% 를 소비합니다.

일반적으로 페인트는 전처리, 전기 영동, 중간 코팅, 차체 표면 코팅 등 차에 색을 입히는 것이다.

처음 세 공정과 달리 도장 공정의 에너지 소비가 특히 높아 자동차 제조의 약 70% 가량의 에너지 소비량이 기본적으로 도장 작업장에서 발생한다. 생산 과정에서 에너지 소비를 최소화하려면 공장에서 에너지 투명성 & amp； 를 달성해야 합니다. Mdash & ampMdash 는 전기, 가스, 기름 소비를 알고 있습니다. 이는 Siemens 의 스마트 미터 및 유량계와 같은 스마트 기기를 설치하여 모니터링할 수 있습니다. 게다가, 지멘스 에너지 절약 모터 기술의 응용을 통해 공장은 에너지 절약의 목적을 달성할 수 있다.

최종 조립: 면적이 가장 크고 노동자가 가장 많다.

최종 조립 과정, 즉 차체에 엔진 구성 등 모든 내부 및 외부 액세서리를 설치하는 과정은 설치 구성과 운송 두 부분으로 구성됩니다. 설치 구성 과정에서 하네스, 인테리어, 로고의 설치 구성은 기본적으로 수동으로 수행됩니다. 그래서 전반적으로, 조립 공장의 면적은 4 개 작업장 중 가장 크며, 노동자도 가장 많다. 예를 들어, Huachen BMW Tiexi 공장의 조립 공장에는 2,000 명 이상의 근로자가 있습니다.

조립 공장에서는 설비의 가동률에 대한 요구가 매우 높다. 생산 효율과 품질을 높이기 위해 화천 BMW 철서 공장에는 전집 통합 자동화 (TIA) 배제법이 전면 적용되었다. Siemens 의 고급 장비, 퇴출 방식 및 전문 서비스를 통해 공장 설비의 가동률이 99% 이상에 이를 수 있습니다.

이제 자동차 산업이 시작되었습니다. 산업 4.0&; Rdquo 및 디지털 공장. 이 과정에서 Siemens 디지털 기업 제외법은 제품 설계, 생산 계획에서 생산 엔지니어링, 제조 실행, 디지털 서비스에 이르는 전체 수명 주기를 포괄하는 강력한 도움을 제공합니다. 예측 가능한 미래에는 디지털 기술이 자동차 업계에 더 큰 가치를 가져다 줄 수 있다.

자동차 생산 과정에 관련된 것&; Mdash & amp 는 언제 mdash 유지 관리를 수행합니까?

1. 보증 기간

보증 기간 동안, 자동차 설명서에 규정된 시간에 따라 최대한 정비를 진행한다. 만약 네가 그들의 지시에 따르지 않는다면, 너는 보증을 받을 수 없다. 그래서 그 기간 동안 어떤 의문도 있을 뿐만 아니라, 제조업자는 기본적으로 책임을 지지 않는다. 따라서 보증 기간 동안 우리는 책의 설명에 따라 운영하기 위해 최선을 다해야 하지만, 4S 가게는 당신이 미리 정비를 할 수 있도록 할 수 있기 때문에 우리는 전혀 주의할 필요가 없습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 품질명언) 그들은 네가 한 달에 한 번 오는 것을 허락하지 않는다. 문제가 있는 것 같지만, 이것은 요점이 아니다! 관건은 수보 후의 대부분의 자동차 수리는 기본적으로 스스로 돈을 내야 한다는 것이다.

2. 보증 기간이 지난 후

그럼 보증 기간이 지나면 자동차 정비를 얼마나 해야 하나요? 엄격한 규정이 없다. 고장을 버리는 문제는 차의 용도에 따라 자동차 정비 주기를 계획하는 것이다. 품질 보증이 끝나면 품질 보증처럼 자동차의 구체적인 상황에 따라 유지 보수 시간이나 마일리지에서 이러한 조건 중 하나를 충족시킬 필요가 없습니다.

엔진오일을 예로 들다. 이것은 보양 중 가장 자주 언급되는 것이고, 자동차 보양 중 가장 자주 바뀌는 것이다. 보증 기간 동안 5000km 당 한 번씩 교체하지만, 사실 유질이 좋으면 1000 ~ 2000km 를 사용할 수 있습니다. 따라서 품질 보증 기간이 지나면, 너는 기름자를 통해 스스로 엔진오일의 현황을 관찰할 수 있다. 만약 네가 경험이 없다면, 너는 석유 시험지를 좀 사야 한다.