글로벌 전염병 발효, 자동차 시장이 28 년 금융위기처럼 붕괴될까요?

전 세계 전염병이 만연해 아직' 전환점' 을 보지 못하고 있으며, 그 파급은 12 년 전 미국 서브프라임 모기지 위기로 인한 대공황에 못지않다. 이후 몇 년 동안, 전 세계 자동차 공업은 큰 쇠퇴기에 접어들었다. 오늘날, 세계는 또 새로운 교차로에 왔다.

12 년 전 금융위기로 미국 3 대 자동차 거물 중 2 명이 파산 보호를 신청했다. 12 년 후의 전염병, 유럽과 미국의 일본 선진지역 자동차 공장은 거의 모두 휴업했다. 글로벌 자동차 산업 체인은 큰 충격을 받았다.

는' 너 속에 나 있어, 나 속에 너 있어' 라는 인간의 운명 * * * 동종에서 글로벌 위기가 발발할 때마다 전 세계 질서에 또 한 번의 충격이다. 위기 이후 시대에 새로운 질서가 다시 재건될 것이다. 이번 전염병은 12 년 전 서브 프라임 위기로 폭발한 글로벌 금융위기와 함께 중국 자동차의 영향에 대한 참고할 만한 점이 있습니까?

p>8 년 금융위기는 어떻게 됐습니까? < P > 금융위기 이전에 서브 프라임 위기가 금융 시스템 내부에서 터져 곧 도미노처럼 다른 업종으로 확산되었다. < P > 미국 자동차 공업은 금융위기의' 진원지' 에 처해 있어 가장 큰 영향을 받고 있다. < P > 의 논리는 금융위기가 미국의 자동차 금융 서비스 체계에 영향을 미치고, 금융체계가 건강한지 여부는 미국 자동차 금융 모델의 전제이자 자동차 산업 발전의 보장이라는 것이다. < P > 결국 자동차 금융은 생산, 유통, 판매, 애프터 등 모든 분야를 관통하며, 호스트 공장, 리셀러, 소비자들은 모두' 현금 흐름' 이 갑자기 고갈될 위험에 직면할 가능성이 있다. < P > 단종, 임금 삭감, 감원, 업계 대불황은 모두' 자동차 소비 감소' 를 위해 지불하고 있다. < P > 이 금융위기에서 미국 자동차 산업은 엄청난 대가를 치렀다. 제너럴모터스 파산 재편, 산하 4 개 브랜드가 미국 시장에서 완전히 탈퇴했다. 포드는 브랜드 자산을 대대적으로 팔았고, 재규어 랜드 로버, 볼보는 새로운 주인을 찾았다. 크라이슬러도 한겨울을 견디지 못하고 결국 파산 보호를 신청했고, 이후 피아트와 혼인을 마쳤다. < P > 자동차 정신 토템 디트로이트는 이후 쇠퇴했고, 도시명으로 파산을 신청한 이후 미국에도 오랫동안 존재해온' 녹슨 지대' 난제를 남겼다.

28 년 미국 자동차 판매량은 135 만대로 27 년에 비해 전년 대비 16.7% 감소해 27 만대 줄었다. 29 년에는 미국 자동차 판매량이 11 만 대로 줄어 전년 대비 25.2% 하락했다. 미국의 9% 가구구매차가 대출방식을 채택하는 배경에서 실업률 상승과 신용시장이 계속 긴축되면서 판매량 하락이 심화되고, 제조업자들이 과거 판매량이 안정될 때 확정된 생산과 투자를 제때에 조정하기가 어려워졌다. < P > 21 년부터 미국 자동차 판매량은 해마다 피를 흘렸고, 214 년까지 27 년 동등한 양에 이르렀으며, 총 7 년이 걸렸다.

전염병은 국내외 자동차 산업에 어떤 영향을 미칩니 까? < P > 4 월 13 일 현재 해외 코로나 확진환자 수는 183 만 명을 넘어섰으며' 전환점' 은 아직 나타나지 않았다.

현재 중재해 지역은 미국과 유럽에 있다. 국정이 다르기 때문에 이들 국가들이 취한 조치는 국내' 하드코어' 만큼 좋지 않다. 특히 강제 격리, 집결활동 정지 등에서 힘이 약하다. < P > 동시에 방역, 의료 등 물자가 줄줄이 뻗어 있고, 람보르기니도 마스크를 옮기고 있으며, 포드, 범용, 테슬라는 호흡기 개조 임무를 받았다. < P > 우리나라는 단기적인 대가를 희생하여 예견할 수 있는 장기적 이익을 바꾸었다. 이에 비해 해외 방역 과정이 더 길어질 수 있어 그에 따른 장기 대가도 더 클 수 있다.

28 년 경제 위기가 각 업종에 스며들어 회사가 파산하고 직원이 실직하며 거의 모든 사람의 소득 수준이 낮아지고 소비 욕구와 소비능력이 크게 떨어지면서 상업유통이 침체됐다. < P > 자동차 시장에 초점을 맞추면 소비자들이 주머니를 조여 차를 사지 않고 신차, 중고차, 판매량이 모두 하락하고 있다. < P > 전염병이 만연해 28 년 금융위기와는 달리 은행 시스템이 아직 붕괴되지 않았지만 후속 코너는 역사적으로 비슷했다. < P > 소비자들은 자유롭게 움직일 수 없고, 사람과 접촉을 피하면 경제가 침체되고, 현금 흐름이 고갈되면 파산, 실업현상이 불가피하고, 수입이 줄고, 소비가 줄고, 자동차 업계는 여전히 쇠퇴의 위험에 직면한다. < P > 낙관적으로 보면 전염병은 결국 통제된다. 경제에 미치는 영향은 단기적일 수 있다. 특히 백신 생산이 성공하면, 우리는 결국 전염병에 대항하는 위대한 승리를 맞이할 것이다. 비록 이 시간이 아직 18 개월이 더 걸릴 수도 있지만. (윌리엄 셰익스피어, 백신, 백신, 백신, 백신, 백신, 백신) < P > 미국 경제 동향을 예측하는 것은 실업률이라는 중요한 지표를 참고할 수 있다. 자동차 판매, 실업률을 해마다 비교하면 미국 실업률이 7% 를 넘을 때 미국 자동차 판매량이 14 만 대로 줄어든다는 우연의 결론이 있다. 미국의 실업률이 1% 를 넘었을 때, 미국 자동차 판매량은 1 만 대로 떨어졌다. < P > 전염병 발전 상황에 따라 골드만 삭스는 22 년 미국 실업률에 대한 전망을 이전 9% 에서 15% 로 높였다. 간단하게 연기하면 22 년 미국 자동차 판매량이 1 만 대 이내로 떨어질 수밖에 없고, 219 년 17 만 대에 비해 전년 대비 4% 이상 하락할 것으로 보인다. < P > 는 지난 3 월 31 일 맥킨지가 22 년 전 세계 자동차 판매량이 전염병의 영향으로 전년 대비 29% 감소할 것으로 전망했다 (이전의 예측은 17% 하락). 이 가운데 중국 자동차 판매량은 전년 대비 15% 감소했고, 미국과 유럽의 하락 폭은 18% ~ 36% 로 단기간에 빠르게 회복될 수 없을 것으로 전망했다. < P > 단기적인 대가를 치르고 국내는 기본적으로 전염병을 통제하고 중국 시장은' 피난처' 가 되었다.

22 년 3 월, 승합회 통계에 따르면 전국 좁은 승용차 종합 판매량은 14 만 5 대로 전년 동기 대비 여전히 하락하고 있지만 하락폭이 4% 로 좁아져 온난화되고 있는 것으로 나타났다. 그러나 승연합회의 연간 판매량에 대한 예측은 3 월 초 -8% 에서 -1% 로 조정되었다.

우리는 해외에 비해 상대적으로 낙관적이다. 과거에 비해 우리는 신중함을 유지한다. < P > 결국 22 년 중국 자동차 시장이 1% 하락하면 연간 판매량이 18 만 대로 떨어질 것으로 예상되는데, 이는 213 년 수준인 것으로 업계는 쉽지 않다.

중국 자동차 시장의 파수대와 기회

1.? 중국 시장 지위는 < P > 를 더욱 공고히 하고 있다. 우리나라에서 전염병은 이미 초보적인 통제를 받았고, 경제활력은 서서히 회복되고 있으며, 생활이 정상 궤도로 돌아온다는 신호는 분명하다. 자동차 시장 판매량은 비록' 하락증가 중지' 는 아니지만, 하락폭이 좁아 이미 업종을 기쁘게 했다. < P > 최근 대중그룹 CEO 디스의 연설은 꽤 흥미로웠다. "공장 가동 중단은 우선 비용 낭비를 초래하고, 시장은 침체되어 수입이 크게 줄어든다. 현재, 중국 시장을 제외하고, 전 세계 다른 지역에서의 대중의 수입은 거의 이다. " < P > 는 22 년 전 세계 자동차 판매량이 하락한 것은 의심할 여지 없이 중국 자동차 시장이 다소 하락하여 상대적으로 기대될 수 있다는 것을 예측할 수 있다. 다국적 자동차 기업의 경우, 지난 몇 년간 중국에서의 현지화 경영 효과가 격차가 벌어지기 시작했고, 중국 시장에 대한 중시가 커지면서 더 많은 칩을 장악할 수 있을 것이다.

' 일시적으로 부처님의 발을 껴안는다' 는 전략적 중점은 늦을 수밖에 없다. 중국 시장을 탈퇴하는 경향이 있는 다국적 자동차 기업들은 올해 더욱 치열한 경쟁에서 더 큰' 시장 원심력' 에 밀려날 것이다. < P > 경기가 불황일 때 사람들의 소비 선택이 더욱 신중해지기 때문에 차를 사더라도 보유량이 많은 차를 더욱 선호해 불확실성을 최소화할 수 있기 때문이다. 판매량이 낮은 차종은 이런 소비 관성 하에서 더욱 어려워질 것이다. < P > 가 유발할 수 있는' 연대 효과' 는 일부 자동차 업계 합자 프로젝트의 리듬과 비용이 재평가된다는 것이다. 중국 시장의 지위가 더 중요하다는 점을 감안하면 외자가 중국 시장을 중시하려는 의지가 더욱 뚜렷해지고, 본토 자본이 협상에서 말하는 권리도 더 크다. 일부 본토 자본이 일부 해외 자산을 다시 인수하거나 해외의 더 많은 자원 주입을 쟁취할 가능성을 배제하지 않는다. < P > 자주브랜드의' 외출' 전략에 관해서는 올해 재조정이 필요하다. 다음 업무중점은 반드시 중국 본토시장이다. 시장 점유율을 잘 지키고 공방전을 잘하며 매일 다시 출항할 예정이다.

2 ..? 공급망 체계는 본토 기업의 부상 < P > 이 두 달 전 국내 전염병 상황이 시급했을 것으로 예상되는데, 당시 업계는 국내 공급망 체계가 이전될 위험에 직면할 수 있다고 우려했다. < P > 국내 공급망이 대체불가인지, 핵심 경쟁력의 높이에 있는지, 심지어 이전한 주동권까지 누구의 손에 쥐고 있는지 살펴봐야 한다. < P > 앞으로 세계 공업구도는 계속 세분화될 것이며, 공급망 이전의 위협을 받지 않을 자신이 있는지, 그리고 이전 과정에서 저가치를 탈락시킬 수 있는지, 고가치를 남길 수 있을지에 대한 자신감이 있다. < P > 는 현재 외국 전염병이 만연하고 있으며, 우리도 외국 핵심 부품의 단절을 걱정하고 있다. 그럼, 이번엔 기회가 아닐까요? < P > 이전에는 기술 장벽과 규모 열세 때문에 현지 핵심 부품 공급업체도 적응할 기회가 없었을 것이다. 이번 공급망 위험은 본토의 핵심 부품에 대한 중시를 높일 수 있을까? 두 번째 옵션부터 첫 번째 옵션까지, 심지어 이후' 본토대 해외' 공급망의 역습을 완성할 수 있을까? 결국 < P > 이전에는 대체할 수 없었고, 완전히 기술능력의 문제가 아니며, 이익의 성분도 그 안에 있다. 생사존망이 닥칠 즈음에, 생산업자가 효율을 높이도록 강요할 것이다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 죽음명언)

3.? 인재대이동 < P > 자동차 업계의 임금 인하, 감원 등은 이미 낡은 화제다. < P > 오늘날의 산업 발전에 있어서 자동차류 인재는 과잉이자 기부족이며, 거의' 빙화 이중천' 의 국면이다. < P > 한편, 전통적인 편기계류, 동력류의 인재 수출은 상당 부분을 차지하지만, 호스트 공장이나 부품은 이런 인재에 대한 수요가 실제로 포화되어 있다. 반면 < P > 소프트웨어, 알고리즘류, 지능화 관련 인재들은 또 큰 수요 격차가 있지만, 자동차 업계의 보편적 수입 수준은 IT 업계의 고임금을 포기하고 기존 제조업으로 전향하기 어렵다. < P > 시장은 어렵고, 매출이 부진하며, 현금 흐름이 빠듯하며, 자동차 업계는 상류와 하류가 길어 흡수되는 근로자가 많아 감원 쉽지 않은 상황에서 임금 인하가 거의 유일한 선택이다. 만약 앞으로 몇 년 동안 여전히 호전되지 않는다면, 감원도 점점 더 빈번해질 것이다. < P > 물론 수입이 크게 줄어 많은 종업원들이 이직하거나 전업하고 있으며, 대졸자들이 자동차 업계를 선택하는 인원도 급감할 것으로 보인다. "본토 인재 단층" 까지 심각할 것인지의 여부는 앞으로 몇 년 동안의 업계 동향에 계속 주의를 기울여야 한다.

이번 전염병 기간 동안 주목할 만한 두 가지 현상이 더 있다. 우선 전통차업체들은' 인재환류' 상황이 발생했고, 일부는 이전에 조차신세력으로 이직한 종사자들이 현재 전통차기업으로 복귀하기로 했다. < P > 둘째, 해외 자동차 업계가 중단되면서 많은 국내 자동차 업체들이 해외에서' 군대를 모집하여 말을 사겠다' 고 선택하면 해외 자동차 종사자들이 중국에 와서 일하게 될 수도 있다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)

4.? 새로운 에너지의 역습? < P > 각 차업체들은' 현금 흐름' 의 시련을 겪고 있으며, 비용 절감과 효율 향상을 위한 주요 라인 임무는 흔들리지 않을 것이다.

신 에너지 기술의 r&d 비용은 높고 오랜 시간이 소요됩니다. 원가를 통제하기 위해서도 제품 착지의 효율을 높이기 위해 업계에 많은 새로운 연맹 모델이 등장했다. 예를 들어, 비아디와 도요타의 기술 합자, 혼다는 범용 전기 기술을 이용하여 제품을 착륙시킬 것이다. < P > 업계가 암암리에 이르면' 현금 흐름' 의 생사 시련 속에서도 새로운 에너지에 대한 R&D 투자도 줄어들거나, 기술이 연기되거나, 협동을 할 수 있다. < P > 하지만 동시에 정책 차원에서 자동차 산업을 지원하면서 우선 순위가 가장 높은 것은 여전히 새로운 에너지 분야다. 예를 들어, 새로운 에너지 구매세 면제와 보조금 연장 2 년, 지방정부는 새로운 에너지 면허 권익과 자동차 구매 보조금 등에 대해서도 일부 정책을 따를 것이다. < P > 새로운 에너지의 판매량도 원래 높은 편은 아니며, 정책적 중시, 제조업자의 노력, 오히려 성적에 더 취약하다는 점에 유의해야 한다. 시장 역경 속에서, 새로운 에너지는 역습을 맞이할 수 있다. < P > 는 마지막

28 년 이후 미국 자동차 산업에 큰 타격을 입었지만 정부의 협조와 제조업체의 자조 하에 미국 자동차가 효과적인 탈생산능력을 완성했다는 것은 부인할 수 없다. 생산력 이용률이 급속히 상승하면서 미국 자동차 기업의 시장 경쟁력이 회복되고 수익성도 점차 좋아지고 있다. 214 년 말까지 미국 정부는 기본적으로 보유하고 있는 자동차 제조업체의 주식을 매각했다. < P > 당시 중국을 반관하면서 세계화에 참여하는 정도는 오늘만큼 깊지 않았다. 대부분의 본토 브랜드는 당시 합자 브랜드와 맞설 실력이 없었고, 중국 자동차 시장의 강력한 내생 성장 동력도 외부 위기를 상쇄하기에 충분했다. < P > 22 년이 되면 중국은 더 이상' 외딴 섬' 이 될 수 없다. 전염병 때문에, 우리는 단기적인 대가를 치렀지만, 장기적 이익도 바꾸었다. 전 세계 전염병' 위기 중 유기' 는 업계의 파동이 닥칠 때일수록 잠재적인 기회를 숨길 가능성이 높다. 전반적으로, 개인에게는 낙관적인 마음가짐과 예리한 판단력이 중요하다. 비바람 후에 서광을 볼 수 있다. < P > 이 글은 자동차의 집 차가호 저자로부터 나온 것으로, 자동차 집의 관점 입장을 대표하지 않는다.