전통문화대전망 - 전통 미덕 - 덕방의 물류 관리 모델은 무엇입니까?
덕방의 물류 관리 모델은 무엇입니까?
덕방의 물류 관리 모델은 무엇입니까? 쿨리 서비스? 모형
이것은 중국 물류의 기본 비즈니스 모델입니다. 많은 트럭 운전사들이 길을 달리고 있고, 기업들이 창고에서 전통적인 물류 서비스를 하고 있지만, 생존 공간은 갈수록 궁핍해지고 있다. 솔직히 말해서, 모두 육체노동으로 힘든 돈을 번다.
둘째, 정보 중개 모델: 물류 풀뿌리 야드 황소
화물차 공장과 물류단지에 뿌리를 둔 소형 물류회사와 화물회사는 전통 차량과 화물공급이 도킹된 황소이다. 과거에는 정보가 다르기 때문에 로컬라이제이션의 장점에 의지하여 정보 서비스 기관을 형성했다. 그들은 한 장당 수백 위안의 정보비를 벌었다. 하지만 이런 정보 서비스는? 황소? 부가가치세 인보이스 발행 가능성은 없어 속속 통합되거나 뒤섞일 수 있습니다.
셋째, 통합 물류 모델: 제 3 자 물류 전체 아웃소싱 모델
이런 상업 모델은 갑이 전체 제 3 자 물류 운영을 을측에 아웃소싱하고, 을측은 자원, 업무 통합, 부가가치 서비스 제공을 통해 이윤 공간을 확보하는 것이다. 제조업의 일체화 물류 서비스의 경우 구매 공급 물류+생산 라인 물류+생산품 간선 물류+지역 배송+마지막 킬로미터 물류+역물류에서 전면 통합할 수 있습니다. 그러나 중국 물류 10 년의 발전을 살펴보면 진정한 통합 물류 아웃소싱 성공 사례는 많지 않다. 이런 서비스 기업은 전통적인 계약 물류에 비해 신뢰 수준이 높고 상업적 가치가 더 깊어 일반적으로 체계 내에서 도킹을 실현한다.
넷째, 물류 공급망 금융 모델: 물류를 전달체로 하고 물류는 돈을 벌지 않지만 금융의 돈을 번다.
최근에는 대형 물류 공급망 금융을 추천하는 기업을 찾는 투자기관이 있다. 자본은 이 분야에서 후각이 있고 물류에 의지하여 전달체에 금융 서비스를 제공하는 것은 물류 부가가치 서비스의 중요한 비즈니스 모델이라는 것을 알 수 있다. 유통과정에서 금융 담보가치가 있는 상품은 물류금융의 역할을 충분히 발휘할 수 있기 때문이다. 물류 기업, 발송인, 은행 금융 기관 모두 이 분야를 홍보하기를 열망하고 있습니다. 하지만 현재 문제는 매우 두드러지고 있습니다.
1, 인재 방면에서 물류와 금융을 아는 사람은 거의 없다.
기업 신용 시스템이 완벽하지 않고 위험이 있습니다. 3. 제 3 자 물류는 계약 물류로 전략적 조율이 부족하고 협력 안정성이 높지 않다. 대형 제 3 자 물류 및 공급망 서비스 제공 업체는 많지 않습니다.
동사 (verb 의 약어) 플랫폼 경제 모델:
플랫폼 경제 모델 이것이 비즈니스 모델의 초점이다. 중국 물류 플랫폼 경제의 구조가 이미 나타나고 있으며, 플랫폼 경제의 가치는 많은 전문가들의 문장 속에서 언급되고 있다. 추세상으로 볼 때, 미래의 물류는 플랫폼 경제의 시대이며, 전통적인 제 3 자 물류 서비스와 캠퍼스 물류는 점차 융합되어 인터넷을 얻는 사람들이 천하를 얻게 될 것이다.
네, 인터넷을 받는 사람은 천하를 얻는다. 첫 물류가 처음으로 사람들의 시야에 들어온 것은 5 월, 만물이 자라고 번창할 때이다. 베이징 댜오위타이 국호텔 방필원, 중앙방송국, 인민일보, 신화사 등 80 여개 국내 내외 매체가 한자리에 모였다. 첫 번째? 유명한 물류 전자 상거래 플랫폼이 언론의 큰 관심을 불러일으켰다. 원래 계획했던 1 시간' 발표회' 가 거의 2 시간 동안 지속되면서 현장 분위기가 계속 고조되고 있다. 운리보의 지도부는 물류업계에 대한 앞선 인식을 보여 인터넷 O2O 플랫폼뿐만 아니라 많은 새로운 개념의 도입을 보여 주는 혁신적인 모델을 보여 주었다. (윌리엄 셰익스피어, 윈리보, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 성공명언) 인터넷 플러스 물류? 보다 다양한 솔루션을 제공합니다.
-응? 제 1 물류? 첫 번째요? 생산능력 전자상거래 플랫폼? 。 -응? 인터넷 플러스 물류? 형성되는 주요 방법은 기존의 물류 운영 방식을 바꾸고 정보화를 전면적으로 실시하여 지능형 물류를 실현하는 것이다. -응? 인터넷+? 형세의 정보화는 단순히 웹사이트를 만들고, 차량 일치 플랫폼을 개발하고, 앱을 만들어 일부 정보를 발표하는 것이 아니다. -응? 제 1 물류? 처음? 생산능력 전자상거래 플랫폼? 개념을 가지고 있을까요? 물류 직원에게 편리하고 효율적이며 안전한 운송 서비스를 제공합니까? 이를 시작으로 모바일 인터넷의 장점을 활용하여 관리 모니터링, 운영, 금융 지불 등에 대한 정보 공유, 즉 전체 물류 공급망의 정보화를 실현할 수 있습니다. 그래서요? 제 1 물류? 앱을 만드는 것은 단지 앱을 만드는 것이 아니다.
-응? 제 1 물류? 첫 번째 거액의 자금을 얻었고, 초기 출자는 3200 만 달러였다. 자본시장 맞죠? 제 1 물류? 선호는 대세의 흐름이다. 알고 계십니까? 제 1 물류? 운력전기상 플랫폼의 투자자는 리카성 산하의 왕실 은행가로 국제자본시장으로 칭송받고 있습니까? 레드 칩의 아버지? 양씨. 프로젝트 초기 투자 18 만 달러, 제품 시운전 3 개월 후 투자가 3200 만 달러로 증가했습니다.
앞으로 3 ~ 5 년, 제 1 물류 예상? 전 세계에 영향을 미치는 지능형 물류 전자 상거래 플랫폼이 될 것입니다. 매일 위로, 통과할까요? 제 1 물류? 운력전상 교역 플랫폼에서 수십만 명의 물류인들이 자신의 금을 파는 지점을 찾게 되어 기쁘고 지치지 않는다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 운송업체, 운송업체, 운송업체, 운송업체, 거래명언) 제 1 물류? 안전하고 신속하며 양질의 서비스를 제공하다.
현재의 발전 상황에 따르면, 덕방 물류 관리 모델은 다음 세 가지 형식으로 구성되어 있다.
1. 화주를 중심으로 철도와 해운을 조직한다. 즉 생산업체와 상업기업이 물류를 공급하는 책임을 진다.
2. 철도나 해운운송인을 핵심으로, 공급원을 조직하고, 운송을 배정합니다. 즉 생산업체와 상업기업이 간선 운송을 운송부서에 아웃소싱합니다.
3. 제 3 자 화물 대행을 핵심으로, 공급원을 조직하고, 전 과정 운송을 배정하고, 전 과정을 실시합니까? 원 스톱? 서비스.
명확한 홍보 채널
현재 많은 물류업체들은 인재 관리가 매우 거칠어서 한 운전자가 사업을 할 것이라고 생각하지 않는다. Debang 물류에서, 당신이 관리 채널을 원한다 면, 드라이버는 또한 직접 지도자에 게 자신을 추천할 수 있습니다, 직접 지도자는 의식적으로 몇 가지 통계, 데이터 관리, 분석 및 기타 작업을 수행 하 고 시간에 그를 훈련 그를 주선 합니다. 덕주에서 경영진에 대한 평가가 있어 매년 몇 명의 부하 직원을 발탁한다.
후속 승진 체계와 채널도 명확하다. 우선 자천이나 매니저 추천을 통해 예비 간부로 추천된다. 예비간부의 최소 25% 는 운전기사 등 비문직 인원에게 남겨질 것이다. 예비 간부를 훈련시킨 후 상위 75% 의 사람들이 경쟁 관리자자격을 갖춘 뒤 면접 토론 등을 통해 관리직에 오를 것으로 예상된다.
-응? 비문직 인원의 관리도 상대적으로 정교해야 하고, 그들도 직업이 있어야 한다. 우리 회사의 많은 고위 경영진은 모두 운전기사, 운반공으로부터 시작한다. 회사의 인적자원부는 비전문직 직원의 경력 발전을 연구하는 전문가를 배치했다. -응? 최비성은 기업들이 직원들의 일에만 관심을 갖고 있다. 이들의 직업 명예감에 관계없이 관리 모델은 5 ~ 6 년 전만 해도 괜찮을지 모르지만 지금은 시대에 뒤떨어진 상태라고 말했다.
덕방 물류에서는 훈련에 참가하면 보너스도 받을 수 있다. 예를 들어 타자, 기업 규정, 타자를 칠 줄 모르는 직원들은 연습을 통해 1 분에 30 자, 200 원, 매 다스 10 자, 50 원을 보상할 수 있다.
Chen yongjian 은 타이핑 보상 시스템의 수혜자 중 한 명입니다. 중학교 졸업 후 그는 이전에 컴퓨터를 접한 적이 없다. 덕방 물류에 도착한 후, 그는 회사에 직원들이 컴퓨터를 배울 수 있는 전문 직원 활동실이 있다는 것을 발견했다. -응? 너는 여기서 돈을 벌고 공부할 수 있다. 공부하지 않을 이유가 없다. -응? 진영건은 웃으며 컴퓨터를 배웠고 실제 이점도 드러났다고 말했다. 이제 언제든지 인터넷을 통해 회사의 정보 플랫폼을 볼 수 있어 회사의 전반적인 상황에 대해 더 많이 알 수 있다. -응?
컴퓨터 타자를 배우는 것 외에도, 데방 물류에서 운전자와 운반공은 기술, 안전, 기업문화, 야외 확장, 군사훈련 5 종 교육에 참가해야 한다. 매 분기마다 회사의 교육 센터에서는 교육 목록을 발표하고 직원들은 자유롭게 선택할 수 있습니다. 또한 운전자와 운반공의 임금은 공제제이기 때문에 자신의 공제에 영향을 주지 않고 적극적으로 공부할 수 있도록 덕방 물류는 훈련에 참가하는 운전자와 운반공에게 시간당 10 원의 보조금을 지급한다.
독일 국가의 대체 관리 모델
덕방 물류는 현재 경쟁이 치열한 LTL 물류 시장의 대안기업으로 여겨져 왔다.
예를 들어, 많은 LTL 물류 기업들이 사회 운송 차량 및 운송 차량을 고장 내거나 사회 운송 차량 및 운전자에게 물품을 아웃소싱하여 많은 숨겨진 위험을 초래합니다. 서비스 품질 및 차량 안전은 기본적으로 보장 할 수 없습니다. 덕방 물류는 1.600 여 대를 완전히 구매했고 운전자는 중앙에서 관리한다.
덕방 물류에서 운송에 대한 관심은 이미 가혹한 표준 요구로 발전했다. 아울렛 확장의 경우 많은 물류업체들이 가맹 확장을 선택했고, 덕방 물류는 모든 아울렛과 점포 자체 건설을 선택했고, 각 점포의 스타일, 색상, 규격, 시설은 통일되어 있으며, 표준은 영업소의 조명 밝기, 편안함, 홍보판 이탈 높이 등으로 구체화되기도 했다.
점포를 선택하기 위해서는 더 많은 일을 해야 한다. 회사에는 채점 메커니즘이 있다. 우선 이 지역의 경제 상황을 살펴보자. 도트 건설은 상품량과 연계되어 있고, 상품량은 국민총생산과 연계되어 있다. 이 밖에도 신선문점 인근 300 미터 내에 얼마나 많은 식당이 있는지, 은행, ATM 기, 대형 슈퍼마켓이 있는지, 동행이 얼마나 많은지, 간선도로, 교통 상황 등이 있는지 등을 알 수 있다. , 하나 * * * 20 ~ 30 개의 지표. 고찰을 거쳐 이 지표들은 모두 단독으로 점수를 매겨 종합 점수가 80 점 이상이어야 점포를 확정할 수 있다. 이게 또 다른 거야? 낭비? 시간, 에너지, 돈, 하지만 부지 선정 기준이 매우 세심하기 때문에 덕방 물류는 올해 전국에 900 여 개의 점포를 개설하고 3 개밖에 문을 닫지 않았다.