전통문화대전망 - 전통 미덕 - 잘 팔리지 않는데 왜 지어야 하나요? 도요타가 전동차를 만드는 것이 옳은가 틀린가?
잘 팔리지 않는데 왜 지어야 하나요? 도요타가 전동차를 만드는 것이 옳은가 틀린가?
올해 6 월, 도요타는 2020 년을' EV 원년' 이라고 부르며, 시장에 순전기차 3 대, 광기도요타 C-HR 을 출시했습니까? EV, 도요타 일택EV, 렉서스 UX300e 입니다.
그게 무슨 뜻이에요? 세계 최대의 연료차 제조업체로서 도요타는 마침내 순수 전동차에 고개를 숙이고 연료차 전선을 고수하는 마지막 장벽이 깨졌습니까? 아니면 EV 가 확실히 미래의 추세이며 소비자에게 더 적합한 교통수단이라는 것을 이해할 수 있을까요?
오늘의 레이아웃만 보면 도요타는 순수 전동차 분야에서 동작이 느리다. 대중이 20 16 에서' 함께-전략' 을 명확하게 제시한 것에 비해? 2025 전략 ",향후 10 년 동안 30 여종의 순수 전기 자동차가 출시되고 MEB 전동 플랫폼이 출시됩니다. 올라오자마자 ID.3, ID.4 와 같은 순수 전기 아키텍처의 EV 를 발표했다. 도요타는 2020 년에야 C-HR 을 기반으로 한' 기름 개편' 에 대한 답안지를 제시했다. 한편 스바루 * * 와 공동으로 개발한 e-TNGA 아키텍처는 전기 자동차를 위해 특별히 설계된 전용 플랫폼이 아닙니다. 도요타는 여전히 육안으로 볼 수 있는 보수성을 보이고 있다.
하지만 우리가 역사의 장을 몇 페이지 더 뒤집는다면, 도요타는 현대사에서 처음으로 전기자동차인 게를 먹는 기업이라는 것을 알 수 있을 것이다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 지혜명언)
캘리포니아 정부는 일찍이 1990 에 ZEV 를 제시했습니까? 배출? 차량 법안 이후 북미 시장에 뿌리를 둔 도요타는 이미 2 1 세기 신에너지 붐 이전에 전기화의 길을 시작했다.
1995 년 도요타는 당시 획기적인 의미를 바탕으로 도시 SUV 를 선보였다. RAV4 의 순수 전기 프로젝트. 원형은 파나소닉에서 제공하는 니켈 수소 배터리와 파나소닉에서 제공하는 고성능 납산 배터리라는 두 가지 배터리 방안을 제시했다.
삼원 리튬 배터리와 인산 철 리튬 배터리 쟁탈이 한창이던 오늘날 도요타는 오늘날의 테슬라처럼 성능이 더 강하고, 수명이 길며, 비용이 더 많이 드는 니켈 수소 배터리를 선택했고, 1997 에서 1 세대 RAV4 를 공식 출시했습니까? EV. (거의 동시에 제너럴모터스 최초의 순수 전기 자동차 EV 1 후자를 선택했습니다. 두 시나리오 모두 올바른 옵션이 아닌 것으로 밝혀졌습니다. ) 을 참조하십시오
양산차는 결국 27kWh 배터리 팩, EPA 수명 마일리지 153km, 0-97km/h 가속 시간 18s, 최고 시속 137km/h 를 탑재했다.
하지만 아마도 도요타는 그 당시 전동차 시장에 대해 큰 기대를 하지 않았을 것입니다. 1 세대 RAV4? EV 는 기업사업 단위 임대에만 사용됩니다. ZEV 법안의 임무를 완수한 후 2003 년 대중에게 328 대의 자동차를 팔았고, 지도 가격은 42,000 달러에 달했다 (캘리포니아 정부 보조금은 5000 달러, 국세청은 4000 달러의 신용대출을 제공한다).
그리고 20 12 년에 도요타가 2 세대 RAV4 를 발표했습니까? EV, 흥미롭게도 이번에는 테슬라와 협력하여 50kWh 리튬 배터리 팩 (37kWh 사용 가능), 수명 마일리지 190km, 정상 모드에서 최고 속도 137km/h, 운동 모드를 사용했습니다. 그리고 이 3 전기 시스템은 같은 해 6 월에 내놓은 테슬라 차종과 같은가요? S 가 많이 닮았어요.
하지만 두 회사의 친밀한 관계는 20 14 로 끝났고 테슬라는 더 이상 도요타에게 관련 기술을 제공하지 않았다. 이와 함께 도요타도 일부 테슬라 주식을 매각했고, 도요타 순전동차의 발걸음은 일단락됐다.
테슬라의 부상을 시간노드로 삼는다면, 그전에 도요타가 순수 전기자동차에 발을 들여놓은 것은 순수한 대응정책으로 여겨졌으며, 오늘날의 새로운 에너지, 신사화와는 크게 다르지 않았다. 몇 가지 미묘한 차이점은 캘리포니아의 ZEV 법안이 연료 전지 자동차와 전기식 하이브리드 자동차를 모두 인정한다는 것이다. 강대한 도요타는 미래가 아직 불투명한 상황에서 어제 세 가지를 선택해서 이미 여러 분야에 발을 들여놓았다.
분명히, HEV 이 길은 절대적으로 성공적이다. 도요타는 정책상의' KPI' 를 완성했을 뿐만 아니라 자신의 혼동제국을 설립하여 훌륭한 시장 피드백을 받았다. 즉, BEV 노선에 비해 HEV 노선은 임무를 완수할 뿐만 아니라 자신을 위해 돈을 벌 수 있다.
수소 연료 전지의' 두철' 은 도요타가 엔지니어적 사고를 가진 기업으로서 자신의 미래에 대한 예측이다. 도요타의 수소 연료 전지 차량 판매량은 기후와는 거리가 멀지만, FCEV 에 대한 시장의 수용도는 다른 형태의 새로운 에너지 노선보다 훨씬 낮지만, 순수 기술적 관점에서 볼 때 가장 친환경적이고 효율적인 미래 에너지 형태다.
순수 전기는 기술적으로 선임 엔지니어에게 가장 인기가 없는 선택이자 그룹 내 태도가 가장 치열한 방향이다.
20 16 시 도요타 회장으로 프리우스의 아버지라고 불리는 내산무 (Takeshi Uchiyama) 는 "우리는 전기자동차에 반대하지 않지만, 일정 거리를 달리게 하기 위해서는 많은 양의 배터리를 적재해야 하며 충전시간이 상당히 길다" 고 말했다. 또, 항속 역시 문제다. "
하지만 이것은 단순한 자유시장에서 기업이 어떤 차를 만들어야 하는지에 대한 문제입니까?
지난 세기 또는 2 1 세기의 첫 번째 10 년이라고 할 수 있지만 두 번째 10 에 들어가면 상황이 달라진다. 파리 협정' 에서 중국 2060 년 탄소중립, 에너지 위기에서 유럽 선진국까지 연료차 판매를 금지하는 것은 결코' 자유시장' 문제가 아니다. 발전권을 본질로 하는 탄소 배출 문제와 결부된 후의 새로운 에너지 동향은 단지 이것을 책상 위에 놓는 것뿐이다.
한 달 전, 미국 에너지 안보기구? 미국? 미래? 에너지는 전 세계 교통제고지를 발표하고 미국 전기자동차 현황에 대한 불안감을 표현하며 정부에 중국으로부터 배우고 관련 산업에 대한 정책 지원을 강화할 것을 촉구했다. 즉, 자유시장을 가장 추앙하는 미국인들도 산업정책의 우세와 자유시장에 집중하는 불평등의 우세를 보고 있다. (윌리엄 셰익스피어, 자유시장, 자유시장, 자유시장, 자유시장, 자유시장, 자유시장, 자유시장)
불행히도 도요타는 미국 회사도 아니고 중국 회사도 아니다. 일본 본토 시장의 규모와 국제시장의 발언권으로 도요타는 자유시장에 의지하여 기술 발전법에 부합하는 자연의 길을 찾거나 산업정책에 의지하여 장기 축적을 추진할 수 없다.
무책임한 뇌동을 열다. 평행 우주에서 도요타는 우리 행성에 있는 미국의 나라와 비슷한 국제적 영향력을 가진 나라에서 태어났다. 그렇다면 그들의 새로운 에너지 트렌드의 물결을 이끄는 주류 기술은 수소 연료 전지일지도 모른다.
현실로 돌아가면, 이 진정한 도요타에게 순전동차를 다시 줍는 것은 형세의 필연적인 선택이다.
우리는 테슬라가 전동차를 보급할 때' 항속',' 가속',' 지능' 이라는 세 가지 하이라이트를 제시했다는 것을 알고 있다. 성공하지 못한다고 가정하면, 전통차업체들은 자신의 취향에 따라 차차를 차근차근 정의할 수 있다. 하지만 테슬라의 시가가 연료차 1 위 브랜드 도요타를 초과함에 따라 모든' 옛 이름' 은 매우 어색한 지경에 빠졌다.
도요타 그룹 산하의 순수 전기 자동차 세 대에 대한 짧은 시운전을 거쳐, 나는 이것이 완전히' 반테슬라' 의 제품이라고 생각하는데, 화사하지 않은 항속,' 무서운' 의 가속도 아니고 급진적인 지능 구성도 아니다. 품질 솜씨 방면은 테슬라의 존재이다. 유일한 공통점은 도요타의 전동차가 테슬라의 이후 제품과 마찬가지로 매우' 운전하기 좋은' 전동차라는 점이다. 그러나 그것이 표현하는 제품의 성격도 크게 다르다. 도요타는 여전히 자가용의' 중용' 을 추구하는 반면 테슬라는 소종 애호가들이 추구하는' 성능차' 에 더 가깝다.
이것은 도요타가 무엇을 잘못했다는 것을 의미합니까?
나는 3 년 전 렉서스가 생각난다. 당시에는 오늘 머리 위의 각종 후광처럼 2 선 럭셔리 브랜드 1 위에 안정적으로 앉아 있지 않았고, 심지어 감히 BBA 를 정면으로 공격하기도 했다. 메르세데스-벤츠 BMW 기술로 아우디를 등공장으로 선정한 그 시대에는 렉서스가 꼬리표가 없어' 몇 마디로 브랜드 음조를 포함할 수 없다' 는 비판이 있었다. (윌리엄 셰익스피어, 레서스, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 일률적으로 논할 수 없는 렉서스가 우아하고 차분한 동양적 특성으로 혈로를 죽였다.
안전, 안정성, 신뢰성, 지속 가능성, 이러한 제품의 하이라이트는 도요타의 상위 3 개 EVS 에서 확대하고자 하는 부분일 수 있습니다. 사용 가능한 배터리 용량을 더욱 제한하여 수명을 늘리고, 10 년 후 배터리가 20% 이상 감소하지 않도록 보장하며, 에너지 소비를 더욱 세밀하게 최적화하여 배터리 수명을 늘리는 것을 포함합니다.
차분하게 말하면, 이러한 특징들은 테슬라 단순 폭력의 하이라이트 앞에서 사람들의 마음을 감동시키기 어렵지만, 그 당시 사람들이 렉서스에게 부여한 것이 아닌가?
물론, 오늘날 대부분의 소비자들은' 테슬라' 에 의해 첨단 전자제품을 산 것처럼 교육받고 있으며, 일반적으로 전동차를 선택한다. 물론, 시장은 전통적인 자동차 제작 아이디어의 전기 자동차에 대한 수요도 있을 수 있다.
렉서스가 잠정적인 방식으로 오늘까지 다가올 수 있었던 것은 도요타 전동차가 20 년 동안 전기전지 시스템 제로 사고와 신뢰성이 강한 배서로 봄을 견뎌낼 수 있을 것으로 보인다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 누가 알겠어요?
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.