연말리뷰 | '추운 겨울'에 떨고 있는 자동차 회사들, 다시는 일어나지 못하는 자동차 회사들

올해 코로나19 사태 속에서 자동차는 가장 빠르게 회복되는 산업 중 하나로, 하반기 들어 전체 판매량이 크게 반등한 것으로 나타났다. Great Wall, Changan, BYD 등 체인 관련 주가가 연중 최고치를 경신했습니다. 그러나 자동차 시장의 호황 이면에는 '벼락폭발' 사건도 자주 발생하며, 어려움을 겪는 기업도 적지 않다. 현재 자동차 산업은 유례없는 변화의 기회를 맞이하고 있지만, 일부 자동차 회사에게 2020년은 대내적 어려움과 대외적 어려움이 겹쳐 가장 암울한 시기가 될 것입니다.

전 왕이 '기름병'이 됐다

SAIC폭스바겐의 판매량은 올해 11개월 연속 전년 동기 대비 감소세를 보였다. SAIC-폭스바겐의 1~11월 누적 신차 판매량은 134만7985대로 전년 동기 대비 23.74% 감소해 시장 평균을 크게 웃돌았다.

SAIC-폭스바겐은 매출 기준으로 여전히 상위 10개 열차 회사 중 상위 3위 안에 들지만, 시장이 지속적인 회복과 성장의 빠른 길에 들어서면서 SAIC-폭스바겐은 분명히 정체되었습니다. 판매 보고서는 SAIC-폭스바겐에게 매우 중요합니다. 9월, 10월, 11월 국내 승용차 판매가 전반적으로 급증했음에도 불구하고 SAIC 폭스바겐은 여전히 ​​하락세를 이어갔습니다. 또한 올해 첫 10개월 동안 SAIC 폭스바겐의 스코다 브랜드 판매량은 기본적으로 지난해에 비해 '반토막'했는데, 이는 SAIC 폭스바겐의 판매량에도 어느 정도 영향을 미쳤다.

SAIC-폭스바겐의 판매 감소는 지난해 중국보험연구원의 충돌 테스트에서 파사트가 '전복'한 것이 계기가 됐고, 이는 SAIC-폭스바겐의 브랜드 이미지에 막대한 부정적인 영향을 미쳤다. 전염병의 여파는 여전히 계속되고 있으며, 내부 급여 삭감 실시도 직원들의 의욕에 영향을 미쳤습니다. 게다가 SAIC폭스바겐의 상품 기획도 미흡하고, 라비다, 티구안, 투론, 폴로 등 주력 모델들의 경쟁력도 예전만큼 좋지 않다. 시장 실적이 저조한 것 외에도 SAIC-Volkswagen은 원래의 "기관차"에서 "오일 보틀러"의 역할로 변경되었습니다. 우선 폭스바겐 남북 격차가 점점 커지고 있어 '북쪽이 강하고 남쪽이 약하다'는 상황이 형성되고 있다. FAW-폭스바겐은 올해도 계속해서 200만 대를 넘을 것이라는 압박감은 없지만. SAIC-폭스바겐은 매우 어렵고 거의 불가능한 과제를 안고 있습니다. 현재 시장 순위로 볼 때 SAIC-폭스바겐은 SAIC 그룹의 주류 브랜드 중에서 2위를 유지하지도 못하고 있습니다. SAIC-GM의 매출은 SAIC-Volkswagen의 매출보다 약간 높습니다. Volkswagen의 부진은 SAIC 그룹의 전체 매출과 이익 성과를 직접적으로 저하시켰습니다.

SAIC-폭스바겐은 언제나 승용차 시장을 선도하는 거대한 배와도 같았음에도 불구하고 시대의 흐름에 발을 딛고 업계 전체를 뒤흔들었습니다. 시장을 존중하고 소비자를 존중하는 것은 기업이 가져야 할 인식이며, SAIC-폭스바겐은 아직 단기적이며 다른 동료들은 더욱 조심해야 합니다.

여전히 생사의 갈림길에 서 있는 프랑스 자동차

선롱자동차는 과거에는 영광이었지만 지금은 상하이 폭스바겐, FAW-폭스바겐과 함께 외롭다. 중국 3대 합작 자동차 회사 중 하나로, Dongfeng Motor 승용차 사업의 출발점이기도 합니다. 1990년대 선롱자동차(Shenlong Motors)의 자회사인 푸캉(Fukang)은 한때 폭스바겐 제타(Volkswagen Jetta), 산타나(Santana)와 함께 가족용 세단 분야에서 '제3의 최고'로 알려졌었다.

그러나 최근 몇 년 동안 Shenlong Automobile의 삶은 점점 더 어려워졌습니다. DPCA의 판매량은 2015년 71만대 판매로 정점을 찍은 뒤 해마다 감소세를 보이고 있다. 2018년과 2019년 DPCA의 판매량은 각각 250,000대와 117,000대로 전년 동기 대비 각각 30%, 55% 감소했습니다. 지난해 9월, Shenlong은 계속되는 부진한 매출과 실적을 바꾸기 위해 브랜드 홍보, 사업 지원, 재정 지원, 경영 효율성 개선 등의 조치가 포함된 '위안' 회생 계획을 시작했습니다. 그러나 2020년 초 직후에 발생한 전염병은 우한에서 Shenlong의 리듬을 방해했습니다. 최신 데이터에 따르면 Shenlong Motors는 11월에 5,668대의 차량을 판매하여 전년 동기 대비 22.10% 감소했으며, 1월부터 11월까지 누적 차량 판매량은 43,870대로 전년 대비 59.40% 감소했습니다. 현재 DPCA의 시장 점유율은 0.3% 미만이며, PSA 그룹은 중국 시장을 포기할지 여부에 대한 질문을 반복적으로 받아왔습니다.

다행히 6월과 7월부터 최근 2~3개월간 둥펑푸조 2개 브랜드의 판매 모멘텀이 양호했고, 9월에는 둥펑푸조가 전월대비 44% 증가했다. 10월에는 33% 증가했으며, 10월 Dongfeng Citroen의 월별 증가율은 33%였으며, 9월과 10월 매출은 모두 20% 이상 증가했습니다. Shenlong Automobile은 어느 정도 피를 흘렸지만 상황은 여전히 ​​매우 심각합니다.

또 다른 프랑스 자동차 대표 르노는 정말 참을 수 없었다. 올해 1분기 르노는 중국에서 663대만 팔았는데, 4월에는 둥펑 르노가 관심을 두는 사람이 거의 없었다. 구조조정 계획 발표로 르노의 중국 연료 승용차 분야 철수가 발표됐다. 이는 국내 승용차 분야에서 르노의 존재감이 '명목상'에 불과하다는 뜻이다. 결국 르노 브랜드의 국산 전기 승용차 시장 규모도 엄청나게 크다. 제한된. 최근 르노 CEO 루카 드 메오(Luca De Meo)는 르노가 대규모 구조조정을 진행 중이며 향후 중국 시장에 복귀할 것이라고 공개적으로 밝혔다.

"어떤 국제 자동차 회사도 중국 시장이 없다는 결과를 견딜 수 없습니다." PSA와 르노 경영진도 같은 견해를 밝혔고, 이것이 프랑스 자동차가 붕괴에도 불구하고 여전히 지속되는 이유입니다.

물이 빠진 후 알몸으로 수영하는 사람들

기존 시장은 특히 전염병과 업계 규칙의 변화 기간 동안 나쁜 놈들을 용납할 수 없습니다. 올해는 상장 폐지되거나 사라졌습니다. 역사상 최고가 되어야 합니다. 핵심기술, 고부가가치 제품, 신에너지트랙, 브랜드 및 시장혁신 마케팅 등 어느 하나라도 부족하거나 부족한 점이 있다면 '벌거벗은 수영선수'는 물론이고 뒤섞일 수도 있다. .

한때 '수돗물'로 수억 달러의 네트워크를 가졌던 중타이는 이제 게임에서 물러났다. 조타이모터스는 2017년부터 2019년까지 3년 만에 111억 위안이라는 막대한 손실을 입었다. 2020년까지 직원 단체급여 요구, 딜러 권리 보호, 채권자 소송 등 많은 난관에 부딪혔다. 지금까지 Zotye Automobile은 파산 또는 개편 판결을 받았습니다. 12월 14일 저녁, Zotye Motors는 모회사인 Tieniu Group도 개편될 것이라고 발표했습니다. 12월 15일, *ST Xiali(000927)는 회사 이름을 "Tianjin FAW Xiali Automobile Co., Ltd."에서 "China Railway Materials Co., Ltd."로 변경할 계획이라고 발표했습니다. "중국 철 제품"에 대한 증권 약어 변경을 심천 증권 거래소에 신청하십시오. "컨텍스트"를 연결하지 않으면 나쁜 소식은 아닌 것 같습니다. 그러나 사실 이는 34년 동안 자동차 시장에 몸담아온 FAW Xiali가 공식적으로 전체 자동차 업계와 작별을 고한다는 의미입니다.

리판도 파산과 구조조정을 신청했지만, 조티예보다 리판의 결과가 나은 것 같다. 11월 9일, Lifan Co., Ltd.는 "재편 계획의 투자자 지분 조정 계획에 대한 *ST Lifan 관리자의 발표(초안)"를 발표했습니다. Geely는 공식적으로 Lifan의 주주가 되었으며, 이로 인해 회사도 종료되었습니다. Lifan Motors의 개편. 11월 20일, 심양 중급인민법원은 채권자의 브릴리언스오토그룹홀딩스(Brilliance Auto Group Holdings Co., Ltd.) 구조조정 신청을 받아들이는 판결을 내렸고, 브릴리언스그룹은 공식적으로 파산구조조정 절차에 돌입했다. 브릴리언스 그룹은 이번 조직개편에는 그룹 자체 브랜드 부문만 포함되며, 그룹 상장사와 BMW, 르노 및 기타 기업과의 합작투자는 포함되지 않는다고 밝혔습니다. 11월 13일, Dongfeng Yulon Automobile Sales Co., Ltd.는 항저우 중급인민법원의 판결에 따라 공식적으로 파산 및 구조조정 절차에 돌입했습니다. Dongfeng Motor 관계자는 파산 청산이 Dongfeng Yulon Sales Co., Ltd.라고 밝혔지만 현재 Nazhijie는 본토 시장에서 철수하지 않았습니다. Dongfeng Yulon은 제조 기지, 생산 자격, 토지 등 많은 자산을 보유하고 있습니다. 그러나 2020년 첫 9개월 동안 77대만 판매되면서 Luzhijie는 종료되었으며 본토 시장에서 철수하는 것은 시간 문제일 뿐입니다.

위 내용은 최근의 일례일 뿐, 전통 자동차 회사에 국한된 일이다. 사실 신차 제조 세력도 끊임없이 천둥을 치고 있다. 대략적인 통계에 따르면 올해 사라진 자동차 회사나 브랜드는 크고 작은 30개가 넘습니다. 전체적으로 업계 전체의 관점에서 볼 때 시장은 점차 선두 기업에 집중되고 있으며 향후 몇 년 내에 제거가 가속화될 것입니다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.