가격을 낮추고, 가격을 유지하고, 가격을 올리면서 자동차 회사들은 어떤 수법을 쓰고 있을까요?

2023년 자동차 시장이 이렇게 활발할 것이라고는 상상도 못했습니다. 아직 1분기도 끝나지 않은 가운데, 가격 인하 프로모션 열풍이 자동차 시장 전체를 휩쓸고 있다. 연초 테슬라의 가격 인하가 단지 애피타이저에 불과했다면, 후베이가 출시한 기간 한정 특가는 의심할 여지 없이 놀라운 식사다. 원래는 여기까지인 줄 알았는데, 더 놀랐던 건 이어지는 요리 하나하나가 너무 훌륭했다.

네, 현재 자동차 시장의 가격 인하 라운드가 신에너지차 분야에서 연료차 분야로 옮겨가고 있으며, 소비촉진 열풍도 상하이를 비롯한 전국 각지로 확산되고 있습니다. , 저장성, 허난성, 쓰촨성, 헤이룽장성, 산시성 윈난성, 윈난성, 하이난성, 구이저우성 등 수십 개의 성과 도시에서 자동차 소비 진작을 위한 관련 정책을 도입하고 후속 조치를 취했습니다.

문제는 이러한 가격 인하의 물결이 신에너지 자동차가 기존 연료 자동차에 큰 압력을 가해 시장을 장악하기 위해 가격을 인하해야 한다는 것을 의미하는가입니다.

사실 현재 시장 환경으로 볼 때 가격 인하 물결은 불가피할 수도 있다. 한편, 전염병이 지나고 경제가 회복된 후에는 판촉비가 필수적입니다. 재고가 많은 상황에서는 가격 인하 프로모션이 가장 직접적이고 효과적입니다. 한편, 신에너지 자동차의 보급률이 증가하고 자동차 소비의 개념이 변화함에 따라 전기자동차와 연료자동차가 직접적인 경쟁을 형성하게 되었다. 이는 자동차 시장 판매 데이터에도 잘 반영되어 있다.

올해 초 승용차 시장은 전년 대비 감소세를 보였다. 이에 반해 신에너지 시장은 여전히 ​​성장세를 보이고 있다. 누구에게나 신에너지 차량이 기존 연료 차량에 큰 영향을 미쳤다는 것은 분명해 보입니다. 지금 이 순간, 가격 인하는 연료자동차가 스스로를 살리는 좋은 약이 되었습니다.

그러나 이러한 가격 인하의 물결은 빠르게 다가왔다가 빠르게 후퇴했습니다. 가격 인하는 어느 정도 중국 신에너지 자동차 산업의 전반적인 발전에 '촉매'가 될 수 있지만 석유에서 전기로의 전환을 촉진합니다. 그러나 이는 더 큰 가격 인하 열풍으로 이어질 수밖에 없다.

그렇다면 자동차 업계에서 전면적인 가격 인하가 이뤄질 것인가? 현재의 관점에서 볼 때 반드시 그런 것은 아닙니다. 결국 자동차 회사들은 가격을 낮추면 좋은 점도 알고, 가격을 낮추면 단점도 알고 있는 셈이죠!

동풍자동차와 장안자동차가 가격 인하를 제안하는 한편, 일부 자동차 회사들은 가격 보장 정책을 도입하기 시작했다. 니오(NIO), 아이디얼(Ideal), 아우디(Audi), 포르쉐(Porsche) 등 자동차 업체들이 '가격 전쟁'에 참여하지 않겠다고 밝힌 데 이어 나타오토(Nezha Auto)도 가격 보장 정책 개시를 발표했다.

나자 자동차가 공개한 '자동차 사용자 가격 보장권'에 따르면, 이제부터 사용자는 나타 S, 나타 U, 나타 V 시리즈 모델을 나타 오토 공식 채널을 통해 주문할 수 있다. (포함) 90일 이내에 구매한 특정 버전의 공식 판매 가격이 인하되는 경우, 당사가 주도적으로 차액을 보상할 것을 약속드립니다.

또한 Li Auto는 3월 11일부터 주문일로부터 90일 이내에 공식 채널을 통해 Li Li 시리즈 모델(Li Li L7, Li Li L8, Li Li L9)을 주문할 것이라고 밝혔습니다. 날짜(포함) 이후, 구매한 모델의 공식 판매 가격이 인하될 경우, 가격 차액을 적극적으로 환불해 드릴 것을 약속드립니다. 이에 대해 리오토의 리샹 대표는 "우리는 가격 전쟁이 아닌 가치 전쟁을 펼칠 것"이라고 말했다.

늘 고급 노선을 강조해온 니오는, “우리는 가격 전쟁에 참여하지 않을 것”이라며 “동시에 아우디, 포르쉐 등 외국 브랜드가 명품 자동차의 대표로서 쉽게 ‘가격 전쟁’에 참여하지는 않을 것”이라고 수차례 말했다.

솔직히 네자오토를 제외하면 웨일라이와 리안타는 아우디, 포르쉐처럼 모두 고급 포지셔닝이고, 매번 가격을 내리는 것은 '죽이는' 낭비일 뿐이라는 것을 우리는 자연스럽게 알고 있다. 거위가 알을 잡으러 갑니다." 단기간에 매출을 올릴 수는 있지만 장기적으로 봤을 때 브랜드에 상당한 해를 끼칠 것은 분명합니다. 물론 또 다른 중요한 점은 이미 신차 제조 세력 중 선두주자인 니오(NIO)와 아이디얼(Ideal)마저도 계속해서 적자를 겪고 있다는 점이다. 따라서 맹목적으로 가격 인하 조치를 취하면 이익에 영향을 미칠 수밖에 없다. 마찬가지로 아우디, 포르쉐 등 해외 브랜드 역시 고수익을 추구하고 있어 당연히 가격 인하가 쉽지 않을 것이다.

공정하게 말하면 많은 신차 제조사들에게는 판매량도 중요하지만 원가 관리와 자전거 수익 개선도 중요합니다.

중국 전역에 가격 인하 추세가 팽배한 가운데, '내수 전략 확대와 소비 회복 촉진'이라는 중국의 요구에 맞춰 리프모터도 자체 연구를 지속하겠다는 입장을 밝혔다. 모든 지역의 유저 파운드리가 되어보세요. 거짓으로 높은 프리미엄을 없애고, 소비자에게 진정한 혜택을 주며, 90일 가격 보장을 약속드립니다.

동시에 지후자동차도 120일 장기 가격 보장 약속을 공식 발표했다. 구체적인 내용은 앞으로 JiFox Alpha S, Alpha T 시리즈 최신 모델을 구매하는 사용자에게 주문일로부터 120일 이내(포함), 구매한 모델의 공식 판매가가 인하되거나 현금 우대 정책이 적용되는 경우라는 것이다. JiFox Fox Auto는 가격 차액을 적극적으로 환불해 드릴 것을 약속드립니다.

가격 인하는 양날의 검이라는 말이 있듯이. 그것은 집을 사는 것과 같습니다. 당신은 아래로 사는 것이 아니라 위로 사는 경향이 있습니다. 맹목적으로 가격을 낮추면 필연적으로 사용자의 심리적 기대가 커져 구매를 위해 통화를 보유하는 상황이 발생하게 됩니다. 물론, 최근 가격 인하 물결 속에서 가격 인하를 후속 조치할 계획이 없는 많은 자동차 회사들도 조금 안타깝다. 그래서 그들은 당분간 기다려보기로 결정했습니다. 지금 이 순간 광적인 가격 인하에도 불구하고 주요 신에너지 자동차 회사들이 한시적 가격 보장 정책을 내놓은 것은 의심할 여지 없이 좋은 조치입니다. 결국, 구매한 특정 모델의 공식 판매 가격이 인하되면 자동차 회사가 앞장서서 가격 차액을 상환해 소비자가 안심하고 구매할 수 있게 된다.

이번 가격 인하 물결 속에서 조화롭지 않아 보이는 목소리가 하나 있는데, 바로 2023년형 시에나가 가격 인하가 없었을 뿐만 아니라 상승세도 있었다는 점을 언급할 만하다.

최근 2023년형 토요타 시에나가 출시됐다. 신형 모델은 6가지 구성으로 출시됐으며 가격대는 309,800~411,800위안이다. 이 중 일부 모델의 가격이 인상됐는데, 최대 인상폭은 8,000위안이다. 해당 구성이 개선됐지만, 가격 인하 물결 속에 세나의 가격 인상은 여전히 ​​어색해 보인다.

도요타 세나는 왜 감히 가격을 올리나? 저자의 생각으로는 이 차가 시장에서 좋은 평가를 받고 있어 판매 걱정이 없을 가능성이 높다고 본다.

정말 그런가요? 다양한 자동차 회사의 가격 인하 급증에 직면하여 GAC Toyota는 이번에도 해당 모델의 가격을 인상할 예정입니까? 세나의 제품력이 이 차의 가격이 당연하다는 뜻은 아니다. 전반적인 자동차 시장이 쇠퇴하고 소비자들이 지켜보고 있는 상황에서 세나의 가격 인상은 필연적으로 소비자들의 관망 태도를 불러일으킬 것입니다. 물론 세나가 방심해서는 안 된다. 최근 트럼프치 M8과 덴자 D9의 판매 실적도 매우 뜨거워서 세나의 시장 점유율을 일부 빼앗을 가능성이 크다.

EV가 말했다

한편으로는 가격이 낮아지고, 다른 한편으로는 가격이 보장되고, 다른 한편으로는 가격이 오른다. 자동차 회사에서 사용하는 트릭이 너무 많다고 말해야 겠네요. 그러나 어떤 속임수가 있든 한 가지만 이해하고 자신을 지지하는 사용자에게 결코 상처를 주지 않아야 합니다.

현 상황으로 볼 때 3월은 자동차 시장에 활기가 넘치는 달이 될 텐데, 다음 달인 5월, 6월 상하이 모터쇼는 어떨까... 어떻게 해야 할까요? "서두르세요"라는 유명한 속담처럼, 바람과 파도가 클수록 물고기의 가격이 더 비쌉니다. 그런데 누가 마지막에 물고기를 잡을 수 있습니까? 기다리고 보자!

이 글의 저작권은 Yichehao의 작가인 Chejie EV에게 있습니다.

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