전통문화대전망 - 전통 미덕 - 상하이 전통 물류 서비스 시스템
상하이 전통 물류 서비스 시스템
결론적으로 물류 열풍이 일어나면서 제 3 자 물류가 비약적으로 발전하여 많은 물류 기업이 생겨났다. 200 1 년 베이징시가' 물류' 로 등록된 기업만 120 여 개, 상하이시는 200 1 연말까지' 물류' 라는 이름을 가진 기업은 품질이 향상됨에 따라 물류 서비스 기능이 크게 향상되면서 중원그룹 중외운그룹과 같은 규모의 효율을 겸비한 물류업체가 등장했다. 그러나 전반적으로 기업 규모는 크지 않고 서비스 수준은 높지 않다. 제 3 자 물류는 어느 한 수준이나 어느 부분에만 머물러 원자재 공급에서 상품 판매에 이르는 전체 공급망 서비스를 실현하지 못했다. 실제 네트워크 서비스는 아직 형성되지 않았다.
주요 문제는 다음과 같습니다.
1. 물류 관념이 낙후되어 자영 물류 현상이 두드러진다. 물류에 대한' 제 3 의 이윤원' 의 오해와' 대',' 소',' 소' 등 관념의 영향으로 많은 생산이나 상업업체들은 구매와 판매에 대한 통제력 상실을 두려워하고, 추가 이윤이 다른 기업에 의해 벌어질까 봐 자체 물류 시스템을 구축하고, 외부에서 물류 서비스를 찾는 것을 꺼린다. 중국 창고협회가 200 1 년 2000 개 기업을 조사한 결과 제 3 자 물류업무가 생산업체와 상업기업 중 2 1% 와 13% 에 불과한 것으로 나타났다.
조각화가 심하여 기업 규모가 작다. 오랫동안 계획경제의 영향으로 우리나라 물류업체들은 다원화된 물류 구도를 형성했다. 신흥 외자와 민영기업을 제외하고, 대부분의 제 3 자 물류업체들은 계획경제시대의 상업, 물자, 식품, 교통부문의 저장업체에서 전환되었다. 조각화가 심하고, 기업이 통합이 부족하며, 집약화 경영 우세는 분명하지 않고, 규모 효율은 실현하기 어렵다.
물류 채널이 원활하지 않습니다. 한편, 운영 네트워크는 불합리하고, 네트워크가 없고, 제 3 자 물류 기업 간, 기업과 고객 간의 협력 부족, 공급원 부족, 기존 창고 운송 산업의 과잉 생산 능력, 낭비를 초래하고 있습니다. 한편, 정보기술이 낙후되어 인터넷 바코드 EDI 등 정보기술이 널리 활용되지 않아 물류업체와 고객은 정보 자원을 충분히 누리지 못하고 상호 의존적인 파트너십을 형성하지 못하고 있다.
4. 서비스 기능이 완전하지 않습니다. 대부분의 물류 기업은 단일 또는 분할 물류 서비스만 제공할 수 있으며, 물류 기능은 주로 창고, 운송 및 도시 배송, 포장, 가공, 배송 등 관련 부가 가치 서비스가 많지 않아 완전한 물류 공급망을 형성할 수 없습니다. 중국창고협회 200 1 연초 조사에 따르면 제 3 자 물류를 채택하는 수요기업의 23% 와 상업기업의 7% 가 제 3 자 물류 서비스에 만족하지 않는 것으로 나타났다.
물류 인재 부족, 시설 낙후, 관리 수준이 낮다. 우리나라 물류업은 아직 초기 단계에 있으며, 고등교육과 직업교육은 따라잡지 못하고, 인재가 부족하고, 자질이 높지 않다. 물류 시설 설비가 노후화되고 기계화 정도가 높지 않아 고객의 구체적인 요구에 부합하지 않는다.
둘째, 중국의 제 3 자 물류 개발
중국이 WTO 에 가입하면 국내 시장이 국제화되고, 더 많은 해외 물류 공급업체가 국내 물류 시장에 진출할 예정이며, 이는 중국 제 3 자 물류업계에 심각한 도전을 제기할 것이다. 3 년의 짧은 과도기를 이용하여 우리 제 3 자 물류의 발전을 가속화하고 선진국과의 격차를 좁히는 효과적인 조치를 취하는 것이 급선무다.
1. 재산권 제도 개혁을 가속화하고 기업의 활력을 북돋우다. 우리나라의 기존 제 3 자 물류 기업은 대부분 국유창고 운송업체에서 개조한 것으로, 많은 계획경제의 흔적을 가지고 있어 국제시장 경쟁에 적응할 수 없다. 따라서 지분 다변화, 법인 지배 구조가 완벽한 주식제 기업을 설립하고 권익 관계를 순리하며 정기업 분리, 소유권, 경영권 분리를 실현하고 기업이 시장 법칙에 따라 경영할 수 있도록 보장하고 기업의 활력을 자극하고 현대 물류업으로 전환해야 한다. 특히 대기업은 내부 통합을 통해 내부 자원 구성을 최적화해야 한다. 중원그룹은 기존 물류 자원과 중국 외륜 대행 업무를 통합하는 것을 바탕으로 2002 년 초 중원물류회사를 설립하여 전 세계를 포괄하는 물류 서비스 네트워크를 재건했다. 한편 자본시장의 힘으로 기업을 재편성하고, 유휴 사회자금을 흡수하고, 자금 부족을 극복하고, 기업의 빠른 성장을 촉진한다. 번영은 현대 기업 제도의 수립과 운영을 촉진시켰다.
2. 정보기술 응용을 핵심으로 하여 도트 건설을 강화하다. 정보화는 현대 물류 기업을 측정하는 중요한 상징 중 하나이다. 많은 다국적 물류 기업들은 주문 정보 흐름, 글로벌 공급망 자원 네트워크, 글로벌 사용자 자원 네트워크, 컴퓨터 정보 네트워크 등' 일류 3 개 네트워크' 를 보유하고 있습니다. 정보기술을 통해 기업은 비즈니스 프로세스를 통합하고, 고객의 생산 및 운영 프로세스에 통합하고, "효율적인 거래" 관리 및 생산 모델을 구축할 수 있습니다. 중국이 WTO 에 가입하는 새로운 상황에서 물류 시장이 국내에서 국제로 확대되면서 사통팔달망을 갖추는 것이 점점 더 중요해지고 있다.
기업은 네트워크 건설을 두 갈래로 병행해야 한다. 한편으로는 실제 상황에 따라 유형네트워크를 구축해야 한다. 기업의 규모가 크고 업무가 많으면 영업망을 직접 건설할 수 있다. 산발적인 업무만 있다면, 다른 물류업체와 협력하여 사용망을 건설하는 것을 고려해 볼 수 있다. 대형 고객과 합자하거나 합작하여 도트를 만들 수도 있다. 지난해 중원그룹, 백조, 코룡이 공동으로 물류회사를 설립하여 오프사이트 화물을 합리적으로 배치함으로써 상당한 효과를 거두었다. 한편, 정보 네트워크를 구축하려면 인터넷, 관리 정보 시스템, 데이터 교환 기술 (EDI) 등의 정보 기술을 통해 물류 기업과 고객 간의 자원 공유를 실현하고 물류의 모든 측면을 실시간으로 추적, 효과적인 통제 및 전체 프로세스 관리를 수행하여 상호 의존적인 시장 관계를 형성해야 합니다.
3. 국제경쟁력을 갖춘 물류그룹을 육성하고 집약화 관리를 실시한다. 시장경제는 모든 것이 실력에 달려 있다. 강력한 경제력이 있어야 믿을 만한 신용보장이 있어야 남에게 신뢰를 얻을 수 있다. 중국 창고협회 200 1 조사에 따르면 기업이 제 3 자 물류기업을 선택할 때 가장 중요하게 여기는 것은 물류 만족도와 운영 품질이다. 한편, 제 3 자 물류 기업은 일정 규모를 갖추어야만 전방위적인 서비스를 제공하여 저비용 확장과 규모의 경제를 실현할 수 있다. 현재 많은 제 3 자 물류업체들은 계획경제시대의 상업, 물자, 식량 등 부문의 저장업체에서 전이되어 모두 특정 서비스 분야를 가지고 있어 서로 경쟁이 크지 않다. 입세 후 치열한 경쟁의 수요에 적응하기 위해서는 경영 범위, 산업, 지역, 소유제의 제한을 타파하고, 전국 바둑 한 판의 사상을 세우고, 물류기업을 통합하고, 강강연합을 장려하고, 대형 교차 지역 그룹을 형성해야 한다. 인수를 통해서만 자원을 합리적으로 배치하고 업무 네트워크를 보완할 수 있어야 촉각을 해외로 넓혀 국제시장 경쟁에 참여할 수 있다.
4. 부가 가치 서비스를 강화하고 전략적 제휴를 발전시킨다. 물류업계의 발전 추세에 따르면 대량의 물류 시설, 완벽한 네트워크, 강력한 전체 물류 설계 능력을 갖춘 혼합회사들은 가장 큰 발전 공간을 가지고 있다. 오직 이들 회사만이 정보 기술과 구현 능력을 통합하여' 원스톱' 전체 물류 솔루션을 제공할 수 있다. 따라서, 우리 나라 물류 기업은 기초 물류 서비스를 제공하는 동시에 시장 수요에 따라 끊임없이 시장을 세분화하고, 업무 범위를 넓히고, 고객 효율을 자신의 책임으로 하고, 부가가치 물류 서비스를 개발하고, 가공, 배송, 화물 운송 등의 서비스를 광범위하게 전개하고, 물류 전략, 프로세스 솔루션을 포함한 서비스를 제공하고, 전문 서비스로 맞춤형 수요를 충족시킬 수 있는 정보 플랫폼을 구축해야 합니다. 회사는 전방위적인 서비스를 제공하여 주요 고객과의 업무 연계를 강화하고 상호 의존성을 높이며 전략적 파트너십을 발전시켜야 합니다.
물류 인재 양성에 중점을두고 인재 전략을 구현하십시오. 기업의 경쟁은 결국 인재의 경쟁이다. 물류 선진국과의 격차는 장비, 기술, 자금의 격차뿐만 아니라 관념, 지식의 격차도 있다. 물류 종사자의 자질을 지속적으로 향상시키고, 선진 기술과 방법을 지속적으로 배우고 적용해야만 중국 국정에 적합한 제 3 자 물류업을 만들 수 있다. 현재 전문 물류 인재 부족 문제를 해결하기 위해 물류 기업과 과학연구원의 협력을 강화하고, 이론 연구와 실제 응용을 결합하여 물류 전문 기술 인재와 관리 인재의 양성을 가속화하는 것이 더 좋은 방법이다. 물류 운영의 법칙에 익숙하고 개척정신을 가진 많은 인재를 양성하다. 물류 기업은 소수의 전문 인력과 관리 인력을 양성하는 데 중점을 두고 있으며, 전체 직원의 물류 지식과 업무 교육을 중시하여 기업의 전반적인 자질을 높여야 한다.
중국의 제 3 자 물류 발전을 촉진하는 것은 체계적인 프로젝트이다. 물류업체 자체의 노력만으로는 충분하지 않다. 또한 정부와 산업협회의 추진과 규범이 필요하며, 우리나라 제 3 자 물류의 발전을 위해 좋은 외부 환경을 조성해야 한다. 첫째, 가능한 한 빨리 해당 정책 및 규정 시스템, 특히 우대 정책의 수립 및 시행을 수립하고 개선하여 제 3 자 물류의 발전을 정당화하는 것입니다. 둘째, 가능한 한 빨리 규범적인 업계 표준을 수립하고, 업계의 자율을 시행하고, 시장 행동을 규범화하고, 물류 업무 운영을 규율할 수 있도록 한다. 셋째, 조직, 조정, 계획 기능, 통합 계획, 합리적인 배치, 다기능, 높은 수준, 배송 기능, 방사선 범위가 넓은 현대 물류 센터 설립, 블록 분할의 폐단을 극복하고, 중복 건설과 자원 낭비를 피하고, 제 3 자 물류의 건강하고 질서 있는 발전을 촉진한다.
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